I mutori JTD ùn sò micca sicuri? Panoramica di u mercatu è u travagliu

JTD hè l'abbreviazione di uniJet Turbo Diesel, i.e. designazioni di i motori diesel installati nantu à e vitture di u gruppu Fiat.

I taliani sò cunsiderati i precursori di u sistema di iniezione diretta, malgradu u fattu chì certi cumpunenti sò stati furniti da i fabricatori tedeschi. In termini di più di 25 anni, hè sicuru di dì chì a cuntribuzione di Fiat à u sviluppu glubale di i motori diesel hè statu enormu. Hè u fabricatore talianu in l'anni 80 chì hà introduttu u primu mutore di diesel cù iniezione diretta di carburante, chì hè stallatu nantu à u mudellu Croma.

I cuncurrenti di u mercatu ùn eranu micca indifferenti è anu migliuratu e so tecnulugia d'annu à annu, è intantu, Fiat hà fattu un altru passu avanti è hà introduttu a prima vittura di u mondu cun un mutore di diesel à rail cumuni sottu u cappucciu. Era un veru mumentu di svolta. L'unicu ciò chì hà suscitatu dubbitu era a durabilità di u disignu innovativu è unità di mutore.

i motori JTD. Versioni di Drive

U più chjucu mutore JTD avia un voluminu di 1.3 litri, era a so versione basica (fatta in Pulonia), chì in u 2005 hà ricevutu un premiu speciale, più precisamente u prestigiosu titulu di "Motore Internaziunale di l'annu" in a categuria di unità fin'à. 1.4 litri. U mutore premiatu era dispunibule in duie opzioni di putenza: 70 hp. è 90 hp à : Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa ou Suzuki Swift.

Dapoi u 2008, u fabricatore hà ancu prupostu una versione 1.6-litre cù 90 hp, 105 hp. è 120 hp rispettivamente. U più putente, hà avutu un filtru DPF di fabbrica, chì hà permessu di scuntrà u standard di emissioni Euro 5. Puderia esse urdinatu, frà altri, per u Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta o Alfa Romeo MiTo. L'iconicu 1.9 JTD hà fattu u so debut in l'Alfa Romeo 156. U 1.9 JTD UniJet à ottu valvule variava da 80 à 115 hp, u MultiJet da 100 à 130 hp, è u MultiJet à sei valvole da 136 à 190 hp. Hè apparsu in parechji mudelli Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab è Suzuki.

U mutore 2.0 MultiJet era ancu dispunibule nantu à u mercatu, è questu hè nunda, ma un sviluppu di disignu di u 1.9 MultiJet cù 150 hp. U voluminu di travagliu cresce da 46 metri cubi. cm aumentendu u diametru di i cilindri da 82 à 83 mm. In u mutore mudernizatu, u rapportu di compressione hè stata ridutta, chì hà avutu un effettu pusitivu in a riduzzione di l'emissioni di l'ossidu di nitrogenu. Inoltre, l'unità hà ricevutu un filtru di particulate è un sistema di recirculazione di gas di scarico EGR. U 2.0 MultiJet era dispunibule in certi Fiat è Lancia in una varianti di 140 hp, è in Alfa Romeo induve era valutatu à 170 hp.

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À u tempu, a preoccupazione hà preparatu un design completamente novu JTD cù un voluminu di 2.2 litri in dui opzioni di putenza - 170 hp. et 210 ch, conçus pour les voitures de sport Maserati et Alfa Romeo, et plus précisément les modèles Ghibli, Levane, Stelvio et Giulia. . A gamma italiana include ancu una versione di 5 cilindri cù un voluminu di 2.4 litri, è ancu i motori 2.8 è 3.0. U più grande di elli era dedicatu à e vitture cum'è a Maserati Ghibli è Levante, è ancu a Jeep Grand Cherokee è Wrangler.  

i motori JTD. Funzionamentu è malfunzionamenti

I motori italiani JTD è JTDM sò senza dubbitu sviluppi riesciuti, chì ponu esse una sorpresa per certi. I guasti serii sò rari, i guasti minori accadunu, ma questu hè duvuta à un altu chilometru, un usu impropriu o troppu pesante, o un mantenimentu inadegwatu, chì hè sempre faciule da truvà.

• 1.3 MultiJet

A versione basica (prima generazione) installata nantu à Fiats hà un turbocompressore cù una geometria di pale fissa, una più putente hà una turbina di geometria variabile. U vantaghju senza dubbitu di stu picculu mutore hè u sistema di distribuzione di gasu, chì hè basatu annantu à una catena è un forte embrague di massa unica. Cù una corsa di circa 150 - 200 mila. km, pò esse un prublema cù a valvula EGR.

Quandu cumprà una vittura usata, deve esse attentu à a padedda d'oliu, chì si trova assai bassu, chì a face soprattuttu vulnerabile à i danni. Ci hè duie versioni di sta unità di putenza nantu à u mercatu: cù un filtru di particulate di diesel chì rispetta i normi di emissioni Euro 5 è senza filtru di particulate di diesel chì risponde à a norma Euro 4.

A maiò spessu, i filtri si trovanu in vitture impurtate da l'esteru, induve u standard Euro 5 hè in vigore da u 2008, è in Pulonia hè apparsu solu in u 2010. Intantu, in u 2009, a seconda generazione 1.3 Multijet hè stata lanciata cù un filtru di particulate installatu in fabbrica. Questa hè una custruzzione solida chì, cù un mantenimentu propiu, pò viaghjà 200-250 mila chilometri. chilometri senza prublemi.

• 1.6 MultiJet

U mutore apparsu in u 2008 è appartene à u 1.9 JTD. A basa di u mutore hè un bloccu di ghisa cù dui camshafts guidati da una cintura. In questu disignu, l'ingegneri anu focu annantu à migliurà u rendiment, riducendu u cunsumu di carburante è riducendu l'emissioni di scarico di i veiculi. U 1.6 MultiJet hà quattru cilindri, un sistema Common Rail di seconda generazione è un disignu relativamente simplice.

U turbocompressore cù geometria di pale fissa pò esse trovu in versioni 90 è 105 hp. A varietà più debule ùn hà micca un filtru di particulate. In questu mutore, Fiat applicà una di e soluzioni più interessanti, à dì u filtru DPF hè stallatu subitu dopu à u compressore, chì hà avutu un effettu pusitivu per ghjunghje à a temperatura massima di fuliggine - chì rende u filtru praticamente senza mantenimentu.

• 1.9 JTD Unijet

Pudemu sicuru chì questu hè u mutore flagship di u fabricatore talianu. U periodu di a so pruduzzione cascò in u 1997 - 2002. U disignu di ottu valve era dispunibule in parechje opzioni di putenza, i mutori differiscenu in u tipu d'equipaggiu utilizatu, cumpresu. collettori di aspirazione, iniettori e turbo.

versione 80 hp avia un turbocharger cù una geometria fissa di e pale, u restu - cù una geometria variabile. U sistema di iniezione di solenoide hè statu furnitu da Bosch è pò esse riparatu à pocu pressu in casu di malfunzionamentu. U metru di flussu è u termostatu, è ancu l'EGR, ponu esse di emergenza (obstruitu). Cù assai più chilometru, pò scontru cù u volante di massa doppia, se questu succede, pò esse rimpiazzatu cù un volante di massa unicu.  

• 1.9 8В / 16В MultiJet

U successore hè apparsu in u 2002 è, à u cuntrariu di u so predecessore, differiva principarmenti in l'usu di l'iniezione Common Rail II. L'esperti cunsiglianu principalmente l'opzioni di 8 valvole. In questu casu, i nozzles sò ancu furniti da a cumpagnia tedesca Bosch. A più cumuna nantu à u mercatu hè a versione di 120 cavalli. L'offerta di u fabricatore include ancu un mutore 1.9 litri twin-supercharged. Hè un disignu assai avanzatu è caru di riparà. In u 2009, una nova generazione di mutori Multijet 2 hè statu introduttu.

• 2.0 MultiJet II

U novu disignu era basatu annantu à quellu di un fratellu pocu più chjucu. U mutore hà sappiutu una quantità di mudificazioni chì anu permessu di rispettà i stretti normi di emissioni Euro 5. L'unità funziona cum'è standard cù un filtru DPF è una valvula EGR cuntrullata elettricamente. U sistema di iniezione common rail (furnitu ancu da Bosch) crea una pressione di 2000 bar, a valvula idraulica dosa accuratamente a quantità di carburante, chì riduce u cunsumu di carburante è migliurà u rendiment di u mutore. L'utilizatori di l'installazione riportanu prublemi cù un altu cunsumu d'oliu, u filtru DPF è a valvula EGR, chì hè elettronica è più caru per rimpiazzà. In questu casu, pudete ancu truvà una versione biturbo, chì pò esse caru è assai difficiuli di riparà.

• 2.2 JTD

Sicondu certi tiurìi, u mutore hè statu creatu per i bisogni di i furgoni di classi media pruposti da Fiat è Lancia. Tecnologicamente, questa hè a struttura PSA - cù u sistema Common Rail. In u 2006, l'ingegneri anu fattu cambiamenti significati è cresce u putere. L'esperti prestanu attenzione à i malfunzionamenti recurrenti di l'injector (per furtuna, ponu esse rigenerati), è ancu i roti di doppia massa è un filtru di particulate.  

• 2.4 20 V MultiJet 175/180 km

U mutore hà debuttatu in u 2003, avia una testa di cilindru di 20 valve è iniezione diretta MultiJet di seconda generazione, è ancu un turbocompressore di geometria variabile è un filtru DPF. U vantaghju indubbitu di u disignu hè una dinamica eccellente, una combustione raghjone è una cultura di travagliu. I pezzi sò abbastanza caru, u prublema pò esse in u filtru DPF è a valvula EGR.

Hè ricurdatu chì questu hè un disignu avanzatu, cusì i costi di riparazione ùn sò micca bassi. A prima versione 10-valve, prodotta trà u 1997 è u 2002, era più durable, avia parti più simplici, è per quessa hà avutu una vita più longa è, più impurtante, un mantenimentu più prezzu.

• 2.8 MultiJet

Questu hè un pruduttu di VM Motori, un fabricatore talianu di unità diesel basate nantu à a tecnulugia common rail è injectors piezoelectric cù una pressione di 1800 bar. U svantaghju di stu disignu hè u filtru DPF problematicu. In particulare quandu guida in a cità, una quantità significativa di fuliggine s'accumula, chì à u turnu reduce a putenza di u mutore è porta à riparazioni costose. Malgradu questu, l'unità hà a reputazione di esse permanente.

• 3.0 V6 MultiJet

Stu disignu hè statu ancu sviluppatu da VM Motori, dotatu di un turbocompressore à geometria variabile da a famosa cumpagnia Garret è un sistema di putenza MultiJet II. L'unità hè viable, l'utilizatori enfatizanu chì u mantenimentu di basa (cù simultaneamente) i cambiamenti d'oliu deve esse fattu più spessu di ciò chì u fabricatore.

i motori JTD. Quale unità seria a megliu scelta?

Comu pudete vede, ci sò parechje varietà di e famiglie JTD è JTDM, i mutori sò boni, ma se parlemu di u capimachja, allora scegliemu a versione 1.9 JTD. I meccanichi è l'utilizatori stessi elogianu sta unità per l'efficienza è u cunsumu di carburante accettabile. Ùn ci hè micca mancanza di pezzi di ricambio in u mercatu, sò dispunibuli quasi subitu è ​​spessu à un prezzu raghjone. Per esempiu, un ingranaghju di timing cumpletu cù una pompa d'acqua custa circa PLN 300, un kit di embrague cù una rota di doppia massa per una versione 105 hp. Inoltre, a basa 1300 JTD hè resistente à carburante di bassa qualità, chì, sfurtunatamenti, affetta negativamente a cultura di u so travagliu, ma qualcosa per qualcosa. 

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