Test drive Kia Sorento Prime
A versione superiore di u crossover hè diventata più veloce è più elegante in termini di trim. Ma u megliu chì hè accadutu à u crossover ammiragliu di Kia hè l'automaticu à ottu velocità.
L'innuvazione hè chjamata Smart, è u fattu chì i Coreani ùn anu micca offertu una cosa simile hè veramente sorprendente. I pruduttori anu suggeritu di lascià a scelta di l'algoritmi per u funziunamentu di e unità à a misericordia di l'elettronica prima, ma a fine sintonizazione di u mutore è di u chassis ùn era micca visibile per u cunduttore, cusì ellu stessu hà continuamente aghjuntu per u selettore per accende u economicu, u cunfortu, i modi sportivi secondu e cundizioni di a strada d'umore.
L'aghjurnatu Sorento Prime hà u listessu set, ma ùn hè più necessariu impegnassi in commutazione manuale: preme più velocemente l'acceleratore - a vittura si hè riunita è hè entrata in modalità di ritornu pienu, hà guidatu rilassata - hà cuminciatu à risparmi carburante, è in a guida standard a modalità subitu hà cessatu di disturbà u cunduttore cum'è una riflessione rispettosa di l'ambiente è una nitidezza sportiva.
Smart hè un algoritmu separatu chì ùn hà micca bisognu di accessu à a "lavatrice" di i modi è funziona abbastanza cunzistente è chjaru. È per quelli chì anu sempre poche sensazioni fisiche, una sezione speciale hè stata fatta nantu à u display di strumenti aggiornatu cù una dimostrazione visuale di u stile di guida è a visualizazione di u funziunamentu di l'elettronica. Fighjendu i muvimenti di i cursori grafichi, capite subitu chì quandu si supera, u Sport accenderà definitivamente, è trascinà pianu pianu daretu à u camion Sorento Prime serà solu in Eco. A propositu, u Sport stessu ùn hè micca aggressivu quì è ùn face micca u mutore zumbendu per un bellu pezzu in marce basse. È a modalità ecunumia ùn cerca micca di trasfurmà u crossover in una verdura è riduce a so attività assai moderatamente.
Cù u novu mutore à benzina V6 da 3,5 litri, chì hà rimpiazzatu u precedente V6 da 3,3 litri, pudete fà senza ghjucà cù i modi. Quì ci sò e stesse forze "fiscali" 249, ma à giri bassi a trazione hè leggermente megliu, è u "automaticu" à 8 velocità, chì hè statu rimpiazzatu da a banda precedente 6, hà una gamma di rapporti di trasmissione 30% più larga.
U "centu" di a versione superiore si rivela avà guasi mezu mezu secondu più veloce è più cunveniente, à tal puntu chì si principia à percepisce e palette di spostamentu manuale cum'è un atavismu inutile, cume adeguà a velocità di u ventilatore "clima" . L'elettronica farà sicuramente megliu, a spinta serà ricca è voluminosa, ma micca splusiva, è u top-end Prime percorrerà e strade careliane coperte di neve cù un crucero veloce, chì ùn hè micca stranu per l'accelerazione è e manovre.
A propositu, i petali nantu à u volante di u crossover sò solu in a versione GT-Line - un pocu più luminosu, strettamente cinque posti è cun alcune differenze in termini di manipolazione. A suspensione si distingue solu in i freni più putenti, ma a direzzione hè diversa. U fondu hè chì u servosterzu di a GT-Line hè muntatu annantu à un ferrughju piuttostu cà un fustu, chì prumette più sensibilità è reattività. Differenze in sfumature, ma in strade scivolose, a GT-Line hè percepita cum'è un pocu più solida è leggera, mentre una vittura cù un volante standard sembra necessità di più attenzione da u cunduttore. Tuttavia, dopu una mezz'ora di strada, vi abituate.
Avemu una vittura cù un semplice volante in a versione Premium cù un mutore diesel, è questu hè chjaramente una opzione più silenziosa, micca solu per via di a situazione di u meccanismu di l'amplificatore. U mutore di 200 cavalli hè furtunatu senza emozioni vive, ancu se ùn si pò nigà una bona prestazione à elevatu torque. È u "automaticu" à 8 velocità, chì funziona ancu di più dolce cù un mutore diesel, hè assai utile quì. È quì ùn pudete micca fundamentalmente spegne u modu Smart, postu chì e impostazioni elettroniche in u casu di un mutore diesel importanu veramente. Di conseguenza, hè questa opzione chì sembra ottimale da tutti i lati, ancu se ùn provoca micca andà à u massimu.
Un crossover chì pesa un pocu più di 2 tunnellate hè in ogni casu cuntrullatu abbastanza adeguatamente, è una sospensione densa diventa un prezzu da pagà per questu. À i junzioni forti di a strada, i passageri posteriori diventanu un pocu scomodi - almenu cù roti di 19 pollici. Ma cù u sistema per mantene u nivellu di u troncu, indipendentemente da a carica, i cavalieri posteriori ùn si lamentanu guasgi micca di scumudà è di pichjà nantu à irregolarità. A GT-Line ùn ne hà una - a priorità hè chjaramente in a direzzione di u drive. Mi dumandu s'ellu ci hè l'estetica chì decide di urdinà u diesel Prime in e prestazioni di a GT-Line?
A versione GT-Line pò esse cumminata sia cù un diesel è una V6 à benzina, ma a versione diesel in versioni più semplici duverebbe ovviamente esse cunsiderata cum'è una famiglia. Inoltre, a costosa GT-Line ùn pò micca avè sette posti, è a cabina à trè file hè sempre stata unu di i vantaghji di u mercatu di Sorento Prime. U Sorento precedente in una versione di sette posti ùn hè micca prupostu, è questu hè in parte perchè perde u mercatu un pocu per un successore più caru - secondu i risultati di 2017, Prime hè simbolicamente davanti à u so predecessore in vendite.
A vittura aggiornata sottolinee solu u statutu più altu di Prime, ancu s'ellu ci sò pochi cambiamenti visibili. L'inseme hè otticu LED, luci di nebbia in forma di cristalli di ghiacciu, correzione di luce di paraurti è bellu favi di luci posteriori. Ma u stile è i materiali sò assai megliu cà quellu di u classicu Sorento: u volante, oramai à quattru razze, rivestitu di pelle piacevule, i grafichi di visualizazione sò abbastanza muderni. Dopu l'aghjurnamentu, Prime hè offertu cù quattru opzioni per finiture bicolore, è u bagagliu hà una funzione d'apertura remota, cum'è in e vitture Hyundai. Cusì hè abbastanza per stà à a poppa per uni pochi secondi, è a trasmissione elettrica alzerà u coperchio.
Un picculu urganizatore hè piattu sottu à u pavimentu di u scarpu, è u "spare" hè cacciatu sottu à u fondu. A maiò parte di a terra sotterranea hè occupata da poltrone piegate di a terza fila, chì si sviluppanu in un muvimentu. Una caveat - a terza fila pò esse inserita solu da u latu dirittu. A galleria hè priva di una ricca decorazione, ma hè sempre pussibule di accodà in modu compattu quì, soprattuttu se avanzate un pocu a fila media.
Parti di u canapè di a seconda fila si movenu separatamente, è i passeggeri ponu sacrificà a regolazione longitudinale senza esitazione - ci hè assai spaziu quì, è u pavimentu hè assolutamente pianu. Ci sò i porti USB per ricaricà i gadgets, ci sò e parti riscaldate di i sedi, ma ùn ci hè micca un sistema di climatizazione separatu per i passeggeri posteriori ancu in e prime versioni.
A trazione integrale in tutte e versioni di Sorento Prime hè installata per difettu, ancu se a vittura ùn pò ancu esse chjamata SUV. A distanza da terra hè appena più di 180 mm, è a distribuzione di u torque hè cuntrullata da un embrague convenzionale cuntrullatu elettronicamente. Ancu tenendu contu di u fattu chì funziona prima di u calendariu, ùn permettenu micca chì e rotule scivulinu inutilmente, ùn vale a pena d'andà in una serra giungla nantu à u Sorento Prime. È a scelta di un mutore in questu casu ùn vale ancu particularmente - qualsiasi unità hà abbastanza spinta per superà e pendite chì a geometria di a macchina permette di passà.
A sfumatura risiede in u fattu chì e vitture precedenti cù un V6 à benzina è un motore diesel in i listessi livelli di trim ùn differivanu micca di prezzu, cusì a ghjente hà pigliatu e prime versioni abbastanza vulinteri, ancu malgradu u cunsumu di carburante più significativu. E nuove tasse d'accisa ponu bè rende a versione benzina più cara, è a dumanda tornerà logicamente à a versione diesel. Inoltre, ci hè sempre una variante cù un mutore à benzina à quattru cilindri cù una potenza di 188 CV. è l'anziana scatula di marcia à 6 marce, ancu s'ellu ùn hè improbabile di piacè à un cunduttore sofisticatu, ancu malgradu una dinamica simile à a versione diesel.
Ùn ci sò ancu prezzi per a vittura aggiornata, è i magazzini di i rivenditori sò pieni di vittura pre-styling, è se vulete acquistà una di e versioni di basa, ùn hè micca necessariu d'aspittà per novi listi di prezzi. In ogni casu, i materiali di finitura saranu altrettantu piacevuli, l'azionamentu hè cumpletu, è u gruppu di basa di unità di potenza ùn cambierà ancu cù l'iniziu di e vendite di e versioni aggiornate. U secondu livellu di trim Luxe hà un equipaghju abbastanza decente, hè dotatu di confortevoli ruote da 17 pollici è costa appena più di 28 $.
A vittura rinnovata aumenterà chjaramente di prezzu, è u prublema principale per i cummercialisti serà cumu impedisce ch'ellu ùn entre in a lista di lussu. Ancu se e versioni top-end di a vittura aggiornata cù cristalli di lampada di nebbia è una trimatura interna bicolore, mi piacerebbe chjamà tali.
| Type | Crossover | Crossover |
| Dimensione (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4800/1890/1690 | 4800/1890/1690 |
| Passu, mm | 2780 | 2780 |
| Pesu à curva, chilò | 1792 | 1849 |
| tippu di mutore | Diesel, R4 | Benzina, V6 |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 2199 | 3470 |
| Potenza, hp cun. à rpm | 200 à 3800 | 249 à 6300 |
| Max. Cool. mumentu, Nm à rpm | 441 à 1750 - 2750 | 336 à 5000 |
| Trasmissione, vittura | 8 ° st. АКП | 8 ° st. АКП |
| Maksim. vitezza, km / h | 203 | 210 |
| Accelerazione à 100 km / h, s | 9,4 | 7,8 |
| Cunsumu di carburante (cità / autostrada / mista), l | 6,5 | 10,4 |
| Volume di u troncu, l | 142/605/1162 | 142/605/1162 |
| Prezzu da, USD | Micca annunziatu | Micca annunziatu |
