Test drive Mazda6
E vitture Mazda sò diventate una spezia di cultu cù simbuli puetichi, ma a basa di stu cultu hè cambiata.
A presentazione di a Mazda6 aggiornata hè stata organizzata cum'è un viaghju romanticu à u cinema. A situazione, tuttavia, puzza di pazzia: hè cum'è sì venutu cun una zitella in una data, è nantu à u schermu - hè. Ma hè esattamente cumu, cù l'aiutu di primi piani è un furmatu largu, pudete vede a vittura in dettu.
Questa hè a seconda aghjurnamentu di u Mazda6 introduttu quattru anni fà. L'ultima volta, i cambiamenti anu influenzatu principalmente l'internu: i sedi sò diventati più comodi, i multimediali - più muderni, a cucitura hè apparsa nantu à u pannellu frontale. In listessu tempu, solu uni pochi tocchi sò stati aghjunti à l'aspettu di a vittura - nunda di seriu, in realtà, era necessariu. Avà ci vularà più tempu à circà i risultati d'aghjurnamentu, ancu se certi d'elli sò abbastanza chjaramente visibili. Per esempiu, un isolamentu acusticu miglioratu, chì hè statu uttenutu per mezu di lati più grossi è di parabrezza - cum'è in a prima.
Cambiamenti in l'alloghju di u retrovisu laterale ùn ponu esse rimarcati senza avvisu - a cuncezzione di a vittura ùn richiede ancu cambiamenti serii. E chjave di memoria per u sediu di u cunduttore è u buttone di riscaldamentu di u volante sò discrete. L'attrezzatura esecutiva di prima qualità cù un tettu neri è un trim di seduta cù pelle Nappa di alta qualità, a principale novità russa, ùn sò micca ghjunti à a prova europea. Si tratta di una dumanda per i bisogni di u mercatu: u direttore marketing di a Mazda russa, Andrey Glazkov, dice chì e cunfigurazioni di basa ùn sò praticamente micca pigliate. A dumanda principale hè per a versione Supreme Plus, chì finu à pocu tempu era a più cara.
Cuncepitu per migliurà a gestione è a stabilità, G-Vectoring Control (GVC) hè un impurtante aghjurnamentu tecnicu di u Mazda6. In sostanza, face a listessa cosa chì u cunduttore frena prima di girà - carica e rote davanti. Ùn usa solu i freni, ma u mutore, cambiendu a sincronia di accensione per una successiva è riducendu cusì u so rinculu.
U sistema cuntrolla in permanenza quantu hè giratu u volante, l'acceleratore hè pressatu, è a velocità di a vittura. Una riduzzione di u torque di 7-10 Nm dà circa 20 kg di carica assale anteriore. Questu allarga i patch di cuntattu di i pneumatici è face a vittura megliu in curva.
GVC - abbastanza in u spiritu di l'invenzioni Mazda. Prima, micca cum'è tutti l'altri, ma secondu, simplice è elegante. A sucietà giapponese hà cunsideratu chì a sovralimentazione era inutilmente difficiule è costosa. Di conseguenza, e caratteristiche di u mutore aspiratu naturalmente sò state migliorate per via di una bella ingegneria - significativamente, u rapportu di compressione hè statu elevatu à 14: 0, è a liberazione hè stata evocata.
Cusì hè cù a curva: mentre tutti l'altri usanu i freni, imitendu i serrature differenziali interwheel, u fabbricante giappunese hà andatu di novu a so strada, è hè cusì sicuru in a strategia scelta chì hà resu GVC non disconnessibile.
Ella risponde in una questione di millisecondi - è deve agisce più veloce è più efficiente di un driver prufessiunale. I passeggeri ùn ponu sente u rallentamentu: 0,01-0,05 g sò valori troppu chjuchi, ma questa hè l'idea.
«Ùn avemu micca usatu frenu di rota apposta. G-Vectoring Control ùn lotta micca a vittura, ma l'aiuta imperceptibilmente, riducendu a fatica di u cunduttore. È cunserva u cumpurtamentu naturale di a vittura ", - Alexander Fritsche da u centru europeu di R&D, rispunsevule di u sviluppu di u chassis, mostra grafichi è video. Ma in fatti, dumanda à i ghjurnalisti di piglià a so parolla.
Hè difficiuli di crede: i "sei" guidavanu grandi prima, è u novu G-Vectoring Control aghjunghjenu solu un toccu à u so caratteru. In i video demo, Mazda6 famosu conduce in curve è ùn hà micca bisognu di taxi in linea retta. Una vittura senza GVC conduce in parallelu, ma a diffarenza trà i sughjetti hè minima. Inoltre, l'azzione di a film hè in l'inguernu, quandu i "sesti" sò guidati nantu à una crosta di neve, è avemu a Spagna è u vaghjimu. Per esse l'aiutu da "ge-vectoring" per esse tangibile, una strada slippery hè necessariu. Avà, nutendu picculi sfumature, dubitate chì questu hè u risultatu di l'autoipnosi.
Sembra chì a berlina aggiornata ùn abbia fretta di ridrizzà a traiettoria à a surtita da a girata, continuendu à girà versu l'internu. Sembra chì u timbre di u mutore cambiessi per una frattura di secondu, ma hè difficiule per affirmà sì hè cusì o sembra. Un passaghju in un carru di gasoliu hà schjaritu un pocu e cose.
Quì u mutore hè più pesante, cusì l'elettronica hè digià in lotta per tirà a vittura in un angulu à u scriccu di i pneumatici, ancu cù l'aiutu di a trazione integrale. Quì stavu guidendu una vittura di trasmissione à benzina à una velocità più alta. Rapprisintanti di Mazda anu dopu cunfirmatu e so supposizioni: G-Vectoring ùn hè micca cusì efficace per e varianti diesel à trazione integrale.
Un station wagon cù un mutore diesel paria menu equilibratu: u "automaticu" quì hè privu di modu sportivu è hè rilassatu, a sospensione hè troppu rigida è hè adatta solu per guidà nantu à l'asfaltu. Ci sò ancu vantaghji - si tratta di una vittura assai bella, probabilmente a più bella di a classe, è u turbodiesel aggiornatu funziona assai tranquillamente, senza battiti è vibrazioni caratteristiche. Da una parte, hè un peccatu chì una tale vittura ùn sia micca venduta in Russia, ma da l'altra parte, hè inutile di purtalla à noi - e vendite saranu scarse è ùn coperanu sicuramente micca i costi di certificazione. Mazda capisce questu è hè impegnatu in questioni più urgenti. Insemi cù l'assemblea di e so berline è crossovers, prevede di lancià a produzzione di mutori, chì mantene i prezzi à un livellu accettabile. Avà i "sei" di a produzzione russa custanu quasi quant'è a Mazda3 impurtata - un mudellu di una classa più bassa.
Sedan Mazda6 aggiornatu - i rivenditori dumanderanu un minimu di 17 $ per una vittura cù trasmissione automatica. A trimatura Supreme Plus, assai ricercata, cù roti di 101 pollici è una fotocamera di retrovisione avia un prezzu di 19 $ per una berlina cù un mutore di 20 litri, cù un mutore di 668 litri duverà pagà 2,0 $ in più. U primu Esecutivu hà un prezzu di $ 2,5 nantu à u livellu di ammissione premium. Per una quantità simile, pudete cumprà una berlina BMW Serie 1, Audi A429 o Mercedes-Benz Classe C, ma in l'attrezzatura più simplice è cù un mutore à bassa potenza. A Mazda24 hè più spaziosa è hà un bellu spaziu per e ghjambe. Ié, hè inferiore à e marche premium in statutu, ma per una quantità paragunabile supera in apparecchiature.
Sicondu e statistiche, circa un terzu di i pruprietarii di Mazda6 passanu à u premium, è circa a metà fermanu fideli à i "sei". Ùn hè micca surprisante chì e vitture di a marca giapponese si sò trasformate in una specie di cultu cù simboli puetichi. Ma a basa di stu cultu hè cambiata: prima Mazda predicava l'austerità per u sport, u notu zoom-zoom, avà - altri valori. U "sestu" precedente era duru, rumurosu è micca riccu dentru, ma andava assai bè. A nova berlina conserva u so entusiasmu spurtivu, ma circonda u cunduttore cun cunfortu è hè ancu pronta à aiutà a curva. U "DJ vectoring" publicitatu ùn hè micca tantu adrenalina, ma ancu l'assenza di movimenti inutili. Avemu maturatu è ùn vulemu più purtà vitture di ghjoculu nantu à u tappettu. U Mazda6 hè ancu maturatu.
