Test drive Volvo V90 Cross Country
U novu Volvo V90 Cross Country ùn porta più l'indice XC off-road cum'è u so predecessore. Avà stu mudellu s'assumiglia digià à un crossover, è micca solu à un wagon leggermente alzatu.
U cunduttore di i "sei" bianchi hà rimarcatu a vacca à l'ultimu mumentu, ancu s'ella hà francatu a strada pianu è sulenne. Frenò in fume è torce u volante cù un rimore di macinazione. A vittura hà fattu un arcu davanti à u cappucciu longu di u Volvo V90 Cross Country è si hè trovu in a pista chì vene. U station wagon svedese hà rimarcatu subitu una manuvra periculosa, emettendu un avvertimentu annantu à u tidy.
L'emblematicu pruprietariu di XC70 porta un cappellu di Panama, una mustarda grigia è una camicia grossa à quadri, è porta un cane peloso in u bagagliu. U week-end, si siede nantu à a riva di u fiume cù una canna da pesca è si lamenta chì i ghjovani scherzosi u scantanu da i pesci. U V90 Cross Country hè, pare, ancu un carru fora di strada, ma ùn hè ancu un rimpiazzamentu equivalente per i "settanta".
A vittura hè diventata più grande, ma l'aumentu di l'empattamentu hà influenzatu principalmente i passeggeri posteriori. Questu è a presenza di u so propiu cuntrollu climaticu separatu in a seconda fila parla di u so statutu cambiatu. U fustu hè cresciutu leggermente, finu à 560 l (+5 l), u pavimentu hè diventatu più bassu, hè solu un peccatu di lascià u cane nantu à tappezzerie di alta qualità è leggere.
Volvo hà pruvatu à alluntanassi da l '"età" è da l'imagine puramente pratica. Per una silhouette drammatica, a linea di u tettu hè stata fatta più bassa è e finestre più strette. U paraurti hè spuntatu, u cappucciu hè allungatu micca solu per ragioni di sicurezza - questu sottolinea l'ambizioni premium. U kit di corpu neru hè avà pittatu, è se vulete, pudete fà u listessu culore chì u corpu. U novu mudellu s'assumiglia à un crossover, ancu s'ellu ùn porta più l'indice XC off-road. In Ossetia è Ingushetia, Volvo hè un invitu raru, ma u novu mudellu cù formidabili fanali à martelli hè guardatu cun interessu è, sopratuttu, rispettu.
Hè u listessu in l'internu - cromu, legnu maculatu sferente, altoparlanti in metallo fresatu è pelle cù cuciture. Solu i materiali naturali è a praticità restanu da u stile scandinava, ùn ci hè micca un massu nantu à un massu da u so minimalismu è laconicismu inerenti. Forme morbide lisce di dettagli, se evocanu associazioni cù a natura di u nordu, allora sta maghjina serà luminosa è imbellita. In listessu tempu, l'atmosfera in u salone hè accogliente è amichevule. I sedi, dotati di supportu lombare regolabile, di supportu laterale è di lunghezza di cuscinu, si adattanu massimu à qualsiasi cunduttore.
Fighjendu nantu à i cuncurrenti tedeschi, Volvo ùn cerca micca di cupià e so soluzioni, ma offre a so propria. Per esempiu, ci hè un booster per zitelli integratu in u sedile posteriore. Da una parte, tuttu hè abbastanza familiare quì: cambiatori di palette, pusizioni fissi di a leva di trasmissione automatica. D’altronde, ùn hè micca un buttone chì accende u mutore, ma una volta di un bellu switch, i modi di muvimentu sò cambiati da un cilindru sfaccettatu. S'ellu richiede di abituassi, serà di breve durata. U touchscreen allungatu verticalmente hè insolitu solu à u primu sguardu - una persona muderna cù un smartphone apprezzerà stu furmatu. Inoltre, si adatta simultaneamente sia à una mappa sia à i pulsanti di cuntrollu climaticu virtuale.
U sistema multimediale hè chjamatu cumplessu - Sensus Connectivity. Puderete ancu avè li datu u nome Grundtal, Whistoft, Skubbara, cum'è qualcosa di Ikea. Per capisce e so funzioni, ùn avete micca bisognu d'istruzzioni: a logica di u menu hè smartphone cù icone d'applicazione è schermi flipping. L'unicu buttone fisicu hè Home, cum'è in un veru smartphone. Naturalmente, l'integrazione cù i dispositivi mobili hè ancu grande: ùn pudete micca solu cunnessu u vostru telefunu è tablet à u sistema, ma ancu cuntrullà a vittura da ellu cù Volvo On Call. Pudete scopre a temperatura in cabina, a situazione di a vittura, sbloccà e porte è avvià u mutore. Tuttu què cun una cunnessione mobile.
In cabina, l'acustica di Bowers & Wilkins piacevamente bassu in tutti i so 19 altoparlanti, affucendu i pochi rumuri chì penetranu in a cabina. In autostrade diritte cù boni marchi, pudete attivà un massaghju à u schernu, mette a vittura in modu eculogicu è affidà l'elettronica à u cuntrollu: mantene micca solu a so distanza da e vitture anteriore, ma dinò guira in gira dolce.
L'azzioni cunfidenti catturanu, ma ùn vi scurdate chì u "pilotu automaticu" vede u bordu di a strada solu s'ellu hè marcatu cù una striscia bianca. Nantu à e serpentine di muntagna, u seguitu di e marcature hè dighjà impegnatu in a strada - vulete scappà in a linea cù e vostre rote è passà per a girata più pianu, ma u volante resiste. Quì hè appruvatu per limità l'interferenza di l'elettronica è piglià u cuntrollu. U modu dinamicu aghjusta a reazione à u pedale di u gasu, stringe l'amortiguatori, ma ùn sovraccarica u sport. Una vittura cù una suspensione pneumatica posteriore viaghja sempre abbastanza bè è marca solu articulazioni taglienti è crepe.
Sottu à u cappucciu longu di u V90 Cross Country, sò installati solu mutori di quattru litri à quattru cilindri - benzina è gasoil. Per aumentà a so efficienza, u fabbricante svedese va à vari trucchi, conjura cù sovralimentazione. Inoltre, u novu station wagon hè più pesante ch'è u XC70. In a versione D4 (190 CV è 400 Nm) hè un SUV diesel abbastanza ordinariu cù dinamica à u livellu di "settanta" - 8,8 s à 100 km / h è 210 km / h di velocità massima.
A variante D5 hè stimulata à 235 CV. è 480 newton metri. U tempu di accelerazione hè statu accurtatu da più di un secondu, è si sente ancu di più. Prima di tuttu, grazia à u sistema PowerPulse - immagazzina aria cumpressa in un cilindru apposta cuncepitu è, quandu si parte da un fermu, gira a turbina cun ella, aiutendula à sorte da a "fossa". A pressione cù a quale a vittura accelera hè impressiunante. A versione top benzina di u T6 hè ancu più rapida - 6,3 seconde à "centinaie". Grazie à a cumminazione di un soppressore meccanicu è un turbocompressore, 320 CV sò stati rimossi da dui litri. è 400 Nm di coppia.
Benintesa, i numeri sò più impressionanti di a vera dinamica - u caratteru di u mutore conserva sempre l'intelligenza inerente di Volvo. Hè sempre una opzione assai rapida, ancu s'ellu ùn hè praticu in termini di costi di benzina è di tassa di veiculi. Per i risparmiatori, a versione più ghjovana à benzina di u T5 hè stata ridutta à 249 CV, è in media una tale vittura cunsuma mezzu litru di benzina menu di u T6.
Ingushetia hè un paese di torre. Quì graziose strutture difensive sò state cunservate da u Medievu guasi in a so forma originale. Ma e strade per elli ùn sò praticamente micca cambiate dapoi tandu - un campu, una strada sterrata, serpentine strette chì si sgretolanu, petre taglienti. Aghju avutu ancu à superà u vadinu, chì si sintia più prufondu di i 30 cm permessi.Quì, a grande distanza da terra di 210 mm, è a trazione integrale, è u modu cunfortu di ammortizzatori, in cui a vittura nantu à i dischi da 19 pollici passa senza intoppi bumps, hè andatu in manu.
Un paru di volte a modalità off-road hè ancu stata utile, smurzendu u pedale di u gasu, aghjunghjendu trazione à e roti posteriori è aiutendu in discese ripide. In avventure cusì, sta station wagon instills troppa fiducia. A cosa principale hè di piglià cura di e roti: solu u clandestinu hè piattu sottu à u pavimentu di u scarpone.
I prezzi per u V90 Cross Country cumincianu à $ 39 per a versione T600. A versione diesel di u D5 costa 4 $, mentre chì a D42 duverà pagà 700 $ in più. A variante a più cara di u T5 costerà 1 $. A versione Plus basica hè dighjà equipagiata abbastanza bè: multimediale, climatizazione in doppia zona è un inseme di elettronica di sicurezza. In più di questu, ci hè una opzione Pro per 700 $ in più.
I cuncurrenti in termini di prezzu ùn parenu micca cusì attraenti. Per l'Audi A6 allroad quattro cù un mutore à benzina di 3 litri (333 CV) costa 49 700 $. U Mercedes-Benz E-Class All Terrain cun mutore diesel 195 cavalli costerà almenu 51 $.
U carru off-road svedese hà un altru vantaghju. Malgradu u kit di carrozzeria verniciata, rivendicazione premium è alta tecnulugia, u V90 Cross Country rula sempre da u pavimentu senza prublemi. Cum'è i costruttori di e torre Ingush, u fabbricante svedese si sente più sicuru à l'altura, mentre Audi è Mercedes-Benz anu abbandunatu un altu tarrenu in favore di una maneggezza legera.
| Type | ||||
| Carru fora di strada | Carru fora di strada | Carru fora di strada | ||
| Dimensioni: lunghezza / larghezza / altezza, mm | ||||
| 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | ||
| Passu, mm | ||||
| 2941 | 2941 | 2941 | ||
| Spazio terra mm | ||||
| 210 | 210 | 210 | ||
| Volume di u troncu, l | ||||
| 560-1526 | 560-1526 | 560-1526 | ||
| Pesu à curva, chilò | ||||
| 1920-1966 | 1920-1966 | 1920-1966 | ||
| Pesi brutu, kg | ||||
| 2390-2440 | 2390-2440 | 2390-2440 | ||
| tippu di mutore | ||||
| Turbodiesel à 4 cilindri | Turbodiesel à 4 cilindri | Benzina à 4 cilindri, turbo è sovralimentatu | ||
| Volume di travagliu, metri cubi cm | ||||
| 1969 | 1969 | 1969 | ||
| Max. putenza, h.p. (à rpm) | ||||
| 190/4250 | 235/4000 | 320/5700 | ||
| Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm) | ||||
| 400 / 1750-2500 | 480 / 1750-2250 | 400 / 2200-5400 | ||
| Tipu di trasmissione, trasmissione | ||||
| Piena, AKP8 | Piena, AKP8 | Piena, AKP8 | ||
| Max. vitezza, km / h | ||||
| 210 | 230 | 230 | ||
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | ||||
| 8,8 | 7,5 | 6,3 | ||
| Cunsumu di carburante, l / 100 km | ||||
| 5,3 | 5,7 | 7,9 | ||
| Prezzu da, USD | ||||
| 42 700 | 44 400 | 47 500 | ||
