Test drive Renault Koleos

Perchè u novu crossover hè chjamatu flagship di a marca è perchè l'importatore russu ne hà tantu bisognu

In u bughju di u tunnel di a derivazione parigina A periferia di e vitture di a nostra cavalcata hè facilmente identificata da i schemi di i fanali posteriori. Eccu i "boomerangs" di i minivans Scenic è Espace, accantu ad elli sò i larghi "mustacci" di a berlina Talisman, chì parenu piuttostu insoliti ancu senza illuminazione, è in u bughju sò solu una vista incantevule. Circa u listessu hè statu attribuitu à a nova generazione crossover Koleos, chì ùn era micca ufficialmente presentata à i parigini à u mumentu di a prova. È hà ancu ricevutu una decina di elementi esterni di vari gradi di pretenziosità - micca sempre chjaru, ma assai visibile.

In gran parte per via di sta pretenziosità, l'ultimi mudelli Renault parenu cari è ancu, cum'è i rappresentanti di a marca volenu, sò abbastanza premium. Questu li porta sempre più luntanu da u mercatu russu, induve Renault premium o semplicemente caru ùn serà micca capitu. Ùn ci hè micca una sola cuincidenza in i listi di mudelli nantu à i siti russi è francesi di a cumpagnia: nantu à quindici vitture francese, solu u Captur currisponde in parte à a Renault russa, è ancu allora solu fora, postu chì tecnicamente u nostru Kaptur hè un cumpletamente vittura sfarente.

Per l'uffiziu russu di a sucietà, a percezione di a marca cum'è produttore di mudelli economici hè un puntu veramente dolente. Ancu a massa Clio è Megane ùn sò micca purtati à noi, è invece di a nova generazione berlina Megane, vendemu Fluence d'origine turca, chì sò sempre in i magazzini di l'usina di Mosca di a sucietà dopu a produzione hè stata fermata. I venditori anu cuminciatu à cambià a percezione di a marca in Russia cun un bellu Kaptur, ancu micca abbastanza europeu, è anu assignatu in primu locu à u novu Koleos u rolu di u futuru flagship. Tuttavia, in altri mercati: l'idea hè chì u crossover abbia inizialmente una migliore possibilità di esse accettatu lealmente da un publicu più solvente.

I risultati mudesti di e vitture di generazione precedente ùn spaventanu micca i Francesi. U primu crossover in a storia di Renault hè statu custruitu nantu à unità Nissan X-Trail è hè statu vendutu sottu u dubbitu slogan "Real Renault. Fattu in Corea ". Strictamente parlendu, questu era u X-Trail cù e stesse unità di potenza è trasmissione, ma u corpu è l'internu completamente diversi, cum'è duie gocce d'acqua simili à u Samsung QM5 coreanu. In realtà, i Coreani anu fattu a biglietteria principale per i Francesi, è anu purtatu a vittura in Europa solu per mette in piazza un locu in u segmentu.

Avà u mercatu principale per u mudellu hè cunsideratu chì si trova in Cina, induve Renault principia a vendita, ancu se in generale u novu Koleos hè un mudellu glubale è si inserisce bè in a gamma di mudelli europei. Se i Francesi anu risoltu cù u decoru esternu, allora abbastanza. Da una parte, e curve larghe di e strisce LED, l'abbundanza di entrate d'aria cromate è decorative sò abbastanza cunstanti cù u stile di a vittura per i mercati asiatichi. D'altra parte, tutti questi gioielli sembranu abbastanza moderni è tecnulogichi, è in u tunnel di a Periferia parigina hè ancu abbastanza incantevule. In listessu tempu, l'urigine coreana ùn disturba à nimu. I Coreani anu una pruduzzione automatizata assai muderna, custruita secondu tutti i standard di l'alleanza, è hè più prezzu di pruduce vitture in Corea chè in Europa, è questu fattu copre ancu i costi di logistica.

Tecnicamente, u novu Koleos hè torna un assemblea coreana o cinese Nissan X-Trail. Rispuntendu à u so predecessore, u crossover hè allungatu di 150 mm, finu à 4673 mm (simbolicamente più grande di u X-Trail), è u passu hè aumentatu à u listessu 2705 mm, è a capacità geomitrica di u cross-country hè ancu vicina. Hè basatu nantu à a stessa piattaforma modulare CMF. Unisce e vitture è una linea cumuna di unità di potenza, chì include dui motori à benzina cù un volumu di 2,0 litri (144 CV) è 2,5 litri (171 CV), oltre à dui motori diesel 1,6 litri (130 CV).) È 2,0 litri (175 cavalli). A famosa trasmissione à tutte e ruote All Mode 4 × 4-i hè responsabile di a distribuzione di u torque trà l'assi.

In l'internu, ùn ci hè più quella spargugliata di raccordi Nissan, chì ci eranu tanti in a vittura di a generazione precedente. A marca francese hè subitu identificata grazia à a "tableta" installata verticalmente di u sistema media, chì hè stata stallata annantu à tutti i novi mudelli Renault dapoi parechji anni. I dispositivi sò divisi in trè pozzi, cun un display invece di un tachimetru. I passeggeri posteriori sò offerti à prese USB individuali. A lista di opzioni include ancu a ventilazione per i sedili davanti è u riscaldamentu per a parte posteriore. U volante truncatu hè ancu riscaldatu.

Per un supplementu, offriranu trasmissioni elettriche di sedili, un tettu panoramicu, un parabrezza riscaldatu, una fotocamera di retrovisione è un inseme di assistenti elettronichi, inclusi sistemi per frenu automaticu è lettura di cartelli stradali. Inoltre, u mutore Koleos pò esse lanciatu à distanza, i fanali nantu à a versione superiore sò LED, è u portone pò esse apertu cù un swing servo-guidatu sottu u paraurti posteriore. In u fondu di una tale ricchezza, a mancanza di chiusure automatiche per tutte e finestre, eccettu per quella di u cunduttore, pare pura assurdità.

In termini di a lista di l'attrezzatura è di a qualità di finitura, Koleos sembra veramente abbastanza premium, ma ùn circonda ancu micca quellu lussu di pelle è di legnu chì i passeggeri di vitture tedesche costose entranu. È a funzionalità di u sistema media, si scopre, ùn hè micca assai più ricca ch'è in a versione superiore di Duster. Cù un veru premiu, Koleos mantene a so distanza, ma prova assai duru per vede megliu cà a piattaforma X-Trail.

Renault Koleos hè almenu più grande, è pudete sentelu fisicamente. Prima, hè percepitu cum'è tale esternamente - pare chì davanti à voi ci sia una vittura à sette posti di e dimensioni di una Audi Q7. In siconda, l'internu hè veramente spaziosu: pudete pusà tranquillu nantu à i sedili davanti morbidi, è trè di noi ponu accuncià facilmente in u fondu. Abbondanza di spaziu per e ghjambe, è in realtà daretu à u daretu ci hè un troncu piuttostu grande cù un vulume di 550 litri - guasi un record in u segmentu di crossovers di a classa cundizionale "C".

À a guida, entrambe e vitture sò assai simili, ma u Koleos un pocu più massivu cunduce ancu di più imprudente. Micca cum'è nanzu - ùn ci hè guasi micca rotuli, u chassis risolve difetti stradali di alta qualità di prufundità moderata, è u tandem di un mutore atmosfericu di 171 cavalli è di un variatore porta in modu affidabile è accuratu. Durante l'accelerazione intensiva, u variatore simula ingranaggi fissi, è u mutore à quattru cilindri emette una nota di scaricu piacevule, dendu l'impressione di un'unità più seria. Cù un muvimentu tranquillu, ùn ci hè guasi micca rimore, è stu silenziu beatu in cabina evoca torna una piacevule sensazione premium. A cosa principale hè di stà in u quadru - un crossover stimolatu currettamente ùn vi ricompenserà più cù una trazione seria è ùn riempirà micca u volante cù sforzi sportivi onesti. Una sfilata di moda fiducia in i tunelli scuri di a Periferia parigina hè u modu più sicuru.

L'ostaculu principale in strada per Koleos ùn serà micca a distanza da terra (quì u crossover hà una decente 210 mm), ma a labbra di u paraurti davanti. L'angolo di entrata - 19 gradi - hè menu, ancu se micca assai, cà a maggior parte di i concorrenti diretti. Ma avemu pruvatu è ùn simu micca delusi - nantu à e pendite secche di una pendenza assai decente Koleos hà cavalcatu decoru è calmu. A manu manca di a cunsola ci hè un buttone per "bluccà" l'accoppiamento interaxle, ma in tali condizioni, questu arsenale pare redundante. Vale a pena di usalla, forse, eccettu quandu si cunduce nantu à e piste, perchè senza "bluccà" l'assistente ùn accenderà micca a discesa da a muntagna. È a maiò parte di e famose strade di paese in u nostru paese, induve a liquidazione hè di impurtanza decisiva, Koleos piglierà facilmente senza assistenti elettronichi.

U novu Koleos hà da cumincià à mustrà i baffi di i fanali posteriori in u bughju di u tunnel Lefortovo di a capitale già l'annu prossimu - e vendite in Russia principieranu in a prima metà di u 2017. Hè troppu prestu per parlà di i prezzi, ma se u Nissan X-Trail vende almenu 18 368 $, allora u costu di u Koleos impurtatu scenderà à pena sottu à 19 667 $ per a versione più simplice. Un'altra cosa hè chì una vittura francese, ancu quella coreana, pare chjaramente più sulida è attrattiva. Ma a so missione ùn hè micca di rinfurzà a vendita di marche. Duverebbe fà torna cunnosce i Russi cù a marca Renault - listessa chì hè cunnisciuta in u mondu sanu è chì si vedia annantu à l'autostrade parigine è in i tunnel di a derivazione periferica.