Test drive di u Hyundai Tucson aggiornatu
Cuntrolla di cruciera adattativa, un automaticu à ottu velocità è un novu sistema di trazione integrale cuntrullatu elettronicamente ereditatu da e vitture premium Genesis - cumu u popular Tucson hà cambiatu dopu à restyling
"Oh, Hyundai lovers club", a zitella allegra salutò i ghjurnalisti chì tornanu à i primi dieci crossover allineati. Apparentemente ùn hà micca osatu leghje à alta voce a parolla Tucson.
In fatti, grazie à i cummercializatori Hyundai per avè abbandunatu a denominazione alfanumerica è dunque senza militari ix2015 in u 35, rinviatu u nome "Tucson" à u SUV. Megliu per esse una cità di l'Arizona cun un nome difficiule da leghje chè solu "trentacinquesimu".
A vittura si hè rivelata cumplettamente diversa da u so predecessore - esternamente blanda cum'è u so nome. Trè anni sò passati da u debut di a terza generazione Hyundai Tucson, è avà un crossover hè apparsu in Russia, chì hà subitu una mudernizazione intermedia.
À a prima riunione, probabilmente ùn distinguerete guasi un novu pruduttu da una versione pre-styling. Ma guardendu più da vicinu, si pò rimarcà chì Tucson hà acquistatu caratteristiche chì a rendenu simile à a nova generazione Santa Fe, chì hè un passu in più, e vendite di quelle, à propositu, sò digià principiate in Russia.
In fronte, ci hè una griglia modificata cù anguli più taglienti è una barra orizzontale addizionale in u mezu. A forma di l'ottica di a testa hè stata ligeramente cambiata, induve anu usatu novi blocchi di luci di corsa LED in forma di L, è i fanali di fascia alta cù elementi LED sò diventati dispunibili in opzione.
À u fondu, i cambiamenti ùn sò micca cusì evidenti, ma ancu u crossover aggiornatu pò esse distinguitu da u so predecessore da u portellone di una forma diversa, fanali più lisci è una forma modificata di i tubi di scarico. Infine, sò dispunibuli novi roti di cuncepimentu, cumprese rotule da 18 pollici.
Dentru, a prima cosa chì chjama l'ochju hè u schermu di u cumplessu d'infotainment, chì hè statu tiratu fora da u centru di u pannellu frontale è spostatu in alto, racchiudendulu in un bloccu separatu. Avà hè una suluzione abbastanza cumuna chì migliurà a visibilità - l'ampiezza di i sculari di u cunduttore da u schermu à a strada è viceversa hè minimizata. In più, sta dispusizione hà permessu di prese d'aria più larghe, chì sò avà situate sottu à u display, piuttostu chè in i lati.
I passeggeri posteriori anu avà un portu USB addiziunale à a so dispusizione, è nantu à e versioni superiori ci hè un rivestimentu in pelle per u pannellu frontale, multimedia cù supportu per Apple CarPlay è Android Auto, è ancu una stazione di ricarica senza filu per i gadgets mobili.
Cum'è prima, u mutore di basa hè un mutore à benzina aspiratu di dui litri chì produce 150 CV. è 192 Nm di coppia, chì era leggermente riprogrammatu da l'unità di cuntrollu elettronica (u coppia massima hè dispunibule à 4000 giri / min invece di i 4700 giri / min precedenti). Stu mutore ferma u più cumunu in a filiera, malgradu a dinamica di accelerazione piuttostu mediocre - soprattuttu à velocità da 80 à 120 km à l'ora.
Moltu più divertente hè u 1,6 litri 177 cavalli (265 Nm) soprascrittu "quattru" in tandem cun un "robot" à sette velocità. U mutore cù una turbina è un preselettore cù duie frizioni, chì furnisce un spostamentu assai più veloce, accelera u crossover da zero à "centu" in 9,1 secondi. - guasgi trè sicondi più veloci cà a versione 150 forte cù "automaticu" è trazione integrale.
L'unità superiore hè un mutore diesel di dui litri à grande torque chì produce 185 CV. è 400 Nm di coppia. In listessu tempu, a scatula à sei velocità hè stata rimpiazzata da una nova "automatica" à ottu bande cù un cunvertitore di coppia mudernizatu cù un pacchettu di quattru dischi. Dui ingranaggi supplementari furniscenu un incremento di 10 per centu in a gamma di rapporti di marcia, chì hà un impattu pusitivu nantu à a dinamica, i livelli di rumu è u cunsumu di carburante.
A trasmissione à a rota anteriore hè dispunibule solu per e vitture cù l'unità di basa - tutti l'altri crossovers sò dispunibili solu cù u novu sistema di trasmissione integrale HTRAC, chì hà debuttatu nantu à e vitture di a linea premium Genesis. Utilizza una frizione elettroidraulica chì distribuisce automaticamente u torque trà l'assi anteriore è posteriore, secondu e cundizioni di a strada è u modu di guida sceltu. Per esempiu, quandu u selettore hè spostatu in a pusizione Sport, più trazione hè trasferita à l'asse posteriore, è quandu si passanu giri forti, e roti da l'internu cumincianu à frenu automaticamente.
In più, Tucson pò avà spostassi cù una distribuzione uniforme di trazione à i dui assi à velocità fino à 60 km / h - u predecessore avia una serratura di frizione piena disattivata quandu attraversava i 40 km per ora di linea.
"Tucson" cammina vivamente longu à una strada di paese spargugliale pulverulenta è scalate facilmente colline ripide, ma u crossover di a cità ùn duverebbe micca circà avventure più serie nantu à a so distanza da 182 mm. È i scabri di fangu sò improbabili di esse cumbinati cù elementi cromati intelligenti.
Quandu una maghjina di una tazza calda apparisce nantu à u display centrale di u tidy, pare chì u navigatore vi incita à avvicinassi à una stazione di benzina, induve una bevanda tonificante hè preparata da fasgioli fritti. In realtà, l'elettronica, chì hà rilevatu attraversamenti frequenti di e linee di divisione senza accende u giratoghju, principia à preoccupassi per u gradu di concentrazione di u cunduttore.
Insemi cù a funzione di cuntrollu di fatica, Tucson aggiornatu hà ricevutu un inseme allargatu di sistemi di sicurezza Smart Sense. U cuntrollu di crucera adattativu, a cunversione automatica da u fasgiu à u falò, sò stati aghjunti à u monitoru di e zone "morte", a funzione di frenu davanti à un ostaculu davanti è u rispettu di a pista di muvimentu.
Dopu à u restyling, a versione basica di Hyundai Tucson hè aumentata di prezzu da 400 $, finu à 18 300. Per questi soldi, u cumpratore riceverà un crossover cun un mutore di 150 cavalli, trasmissione manuale è trasmissione à a rota anteriore. A cumpagnia afferma chì questu ùn hè micca solu una opzione di publicità fittizia è chì una tale vittura pò esse urdinata. Tuttavia, a versione a più corsa, cum'è nanzu, duveria esse una vittura cù u listessu mutore, "automatica" à sei velocità è quattru rotule motrici. Questu "Tucson" costarà 21 600 $.
Un crossover cù un mutore diesel di 185 cavalli è un novu "automaticu" di ottu bande costa da 23 200 $ è cù un mutore turbo à benzina è un "robot" - da 25 100 $. Per e vitture in prestazioni massime High-Tech plus cun cuntrollu di crociera intelligente, evitazione di collisioni frontali, ricarica wireless per smartphone, tettu panoramicu è ventilazione di u sedile, duverete pagà almenu 28 $ è 000 $, rispettivamente.
| Type | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | ||
| 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 |
| Passu, mm | ||
| 2670 | 2670 | 2670 |
| Spazio terra mm | ||
| 182 | 182 | 182 |
| Volume di u troncu, l | ||
| 488-1478 | 488-1478 | 488-1478 |
| Pesu à curva, chilò | ||
| 1604 | 1637 | 1693 |
| Pesi brutu, kg | ||
| 2150 | 2200 | 2250 |
| tippu di mutore | ||
| Benzina 4 cilindri | Benzina 4 cilindri, soprascrittu | Diesel 4 cilindri, sovralimentatu |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | ||
| 1999 | 1591 | 1995 |
| Max. putenza, h.p. (à rpm) | ||
| 150/6200 | 177/5500 | 185/4000 |
| Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm) | ||
| 192/4000 | 265 / 1500-4500 | 400 / 1750-2750 |
| Tipu di trasmissione, trasmissione | ||
| Piena, 6AT | Piena, 7DCT | Piena, 8AT |
| Max. vitezza, km / h | ||
| 180 | 201 | 201 |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | ||
| 11,8 | 9,1 | 9,5 |
| Cunsumu di carburante (mischju), l / 100 km | ||
| 8,3 | 7,5 | 6,4 |
| Prezzu da, USD | ||
| 21 600 | 25 100 | 23 200 |
