Test drive Kia Sorento รจ Skoda Kodiaq
Motore turbo รจ robot versus aspiratu รจ automaticu, stile strettu รจ ristrettu versus cuncepimentu luminosu รจ arditu - questu รนn hรจ micca solu un altru test drive comparativu, ma una battaglia di filosofie
Quandu aghju cunnisciutu u novu Sorento, un miraculu ecunomicu coreanu mi hรจ venutu in mente tuttu u tempu. Un tale paragone piuttostu banale hรจ statu spintu da a ghjente di Kia stessa, chรฌ hร purtatu tutte e generazioni di a vittura ร a presentazione.
Dopu ร pusร in tutte e vitture, mi sรฒ arricurdatu di cume aghju visitatu duie volte Seoul cun un longu intervallu di tempu รจ aghju vistu cรน i mo ochji cumu sta metropole asiatica era cambiata cรน l'anni. Benintesa, e persone anziane chรฌ sรฒ state in u Land of Morning Freshness in l'anni novanta รจ si ricordanu di u primu Kia Shuma in u nostru mercatu diceranu di una differenza assai colossale. Ma parlu sempre di un quadru di tempu piรน cortu. Perchรจ ancu in l'ultimu decenniu, assai sรฒ cambiate radicalmente.
L'industria automobilistica coreana 10-12 anni fร รจ avร sรฒ duie industrie completamente diverse. Se ร a fine di l'anni XNUMX รจ ร l'iniziu di l'anni XNUMX queste vitture anu mostratu chรฌ รนn pudianu esse peghju ch'รจ quelle europee รจ ร u listessu tempu costanu menu, avร stanu pruvendu ร passร sopra l'ultimi รจ parenu piรน eleganti รจ tecnulugicamente avanzati ร l'ochji di u cumpratore . ร ancu di piรน, รนn sรฒ micca timidi cรน u prezzu. Forse hรจ u Sorento chรฌ dimostra stu saltu u megliu di tutti.
Basta ร fidighjร u cuncepimentu interiore di u novu crossover. In termini di decorazione interiore, sta vittura mette nantu ร e scapule micca solu a Skoda Kodiaq, chรฌ ancu cรน u sistema media superiore pare un poviru parente, ma dinรฒ a maiuritร di cumpagni di scola giappunesi. Hรจ chjaru chรฌ, cum'รจ cuncurrenti diretti, queste vitture sรฒ u piรน vicinu pussibule in funzionalitร , ma in u salone Kia pudete vede ogni dollaru pagatu per questu, ma micca in Skoda.
ร dinรฒ, dopu avรจ esaminatu i sedi di u passageru รจ u bagagliu di u Sorento, tutte ste patatine fritte ceche di u kit Simply Clever รนn parenu piรน cusรฌ uniche. U Coreanu vanta ganci, rete, รจ ancu porti USB in u spinu di i sedi posteriori. Quale altru hร qualcosa cusรฌ? ร a fine, รนn hรจ micca questu u principale per una vittura moderna, quandu ogni secondu cliente hรจ principalmente interessatu ร a pussibilitร di sincronizร cรน un smartphone รจ a diagonale touchscreen di u sistema media.
In fatti, e rivendicazioni ร u Sorento ponu nasce solu da un sofisticatu appassiunatu di vechji scoli, per i quali l'interazione cรน a vittura รจ a gestione restanu piรน impurtanti ch'รจ l'illuminazione ambientale ร a moda รจ a presenza di ricarica wireless.
Ahimรจ, u Kia รนn viaghja micca cusรฌ resistente cum'รจ u crossover cecu. A so sospensione apparentemente soffice รจ intensiva in energia si rivela incapace di inghjuttร irregolaritร acutate cusรฌ tranquillamente รจ tranquillamente cum'รจ u Kodiaq. Ebbรจ, Skoda hรจ assai piรน sicura รจ piacevule ร tene nantu ร l'arcu รจ si rivela piรน generosu in i feedback nantu ร u volante.
Un altru vantaghju di u Cecu deve esse dinamica, ma in realtร tuttu รนn hรจ micca cusรฌ simplice. Iรฉ, ร l'iniziu, grazia ร u torque piรน altu, u tandem di u mutore turbo รจ u robot DSG ร fucilazione rapida ripiglia u Skoda piรน divertente, ma ร misura chรฌ a velocitร cresce, u vantaghju in metri Newton si scioglie.
Dunque si scopre chรฌ in overclocking ร "centinaia" di Kodiaq piรน veloce di Sorento da menu di mezza seconda. Ma ร velocitร piรน alte รจ durante l'accelerazione in muvimentu, un vulume di travagliu piรน grande di u mutore aspiratu รจ una forza di forza supplementare 30 neutralizanu praticamente a differenza. In quantu ร a Kia automatica ร sei velocitร , in generale รนn guasta l'impressione di u mutore. A scatula รนn hรจ micca perfetta, ma face u so travagliu adeguatamente. U cambiamentu hรจ dolce, a corsa hรจ decente.
ร, ร propositu, i prublemi cรน u cunsumu d'oliu aumentatu nantu ร i mutori SmartStream, affaccati nantu ร a nova Sonata quandu u Sorento era lucalizatu in Kaliningrad, sรฒ dighjร stati riparati. Sicondu i Coreani, u prublema era in leia cรน a culata รจ u sistema di aspirazione, ma hรจ oramai una cosa di u passatu.
Ma ci hรจ una vittura รจ un diesel cรน l'ultimu robot ร 8 velocitร in l'attivu - guasi una soluzione ideale per un crossover cusรฌ grande. Questu Sorento hรจ bonu per tutti, eccettu per u prezzu. U prublema hรจ chรฌ, dendu preferenza ร un mutore di carburante pesante, duvete pagร in piรน per una mansa di apparecchiature, cumprese costosi assistenti di cunduttore. ร e vitture cรน livelli di trim piรน simplici รนn si basanu micca solu.
Ma u Sorento hร un altru vantaghju nantu ร u Kodiaq. Specificamente, a nostra vittura di prova hรจ significativamente piรน cara di Skoda per via di l'equipaggiu piรน riccu. Ma se fighjate e versioni iniziali, si scopre chรฌ u Kia un pocu piรน caru hรจ assai megliu equipatu "in a basa". ร se ordinate una trazione integrale per e duie vitture, a Skoda serร ancu piรน cara.
Hรจ assai difficiule per mรจ imaginร una persona chรฌ, staticamente, preferisce u Kodiaq ร u novu Sorento. In u fondu di l'effetti speciali coreani, u crossover ceco hรจ simplicemente persu - รจ, a cunfessu, duie volte รนn l'aghju pussutu truvร subitu ancu in u mo giardinu. L'internu grisgiu senza anima รนn pรฒ ancu esse chjamatu salvamentu da a malincunia di Mosca auturnu-invernu, pare dรฌ: "Iรจ, o amicu, รนn hรจ ora u mumentu di divertiscevi - รจ in generale, avete dimenticatu di chรฌ annu hรจ?"
In generale, se Kia s'assumiglia ร un arburu di Natale frivolu, ma luminosu, allora Skoda hรจ un arburu chรฌ รนn hรจ ancu statu purtatu in una scatula di ghirlande. ร รนn ร tutti piacerร stu minimalismu.
Iรฉ, avemu solu a versione media di Ambition, chรฌ costa mezu mezu milione di rubli menu di a prova Sorento in carne macinata guasi piena. Ma ancu se caricate tutte l'opzioni in u Kodiaq, ognuna, รนn diventerร micca assai piรน culurita. Forse serร sbattuta da i trump cards di a marca - spaziositร รจ praticitร ? Ancu micca: Kia hรจ assai piรน grande, รจ per quessa vince sia in termini di volume di troncu sia in termini di spaziu in a seconda fila. ร personalmente, ancu i tradiziunali trucchi Simply Clever รนn mi cunvincenu micca in stu fondu: hรจ bellu chรฌ ci sia ganci รจ tasche in u bagagliu, รจ una piccula spazzatura sia in serviziu in a porta di u cunduttore - ma chรฌ ne pensi almenu di un pocu di piacรจ?
Dรฌ, Kodiaq hรจ una vittura funzionale induve a cunvenzione hรจ di primura? Ebbรจ, in Sorento, malgradu l'intricatu di l'internu, l'ergonomia hรจ bona, รจ tutte e funzioni chjave sรฒ lasciate daretu ร e chjave fisiche. Dunque, per esempiu, accende tuttu u riscaldamentu pussibule in a mattina hรจ un rituale rapidu cunnisciutu, micca una ricerca. Ma subitu dopu ร a so messa in opera, u bilanciu di puteri hรจ capizzatu.
In viaghju, u Kodiaq si sente piรน organicu รจ simplicemente piรน piacevule. Sรฒ cuntentu di sente u microprofilu in dettu in cambiu di l'assenza di spiacevuli surpresi: paragunatu ร u Kia, stu chassis รนn hรจ micca rigidu quant'รจ piรน assemblatu. รn ci hรจ guasi nisun risicu di pigliร un colpu inaspettatu da u celu, รนn ci hรจ nisun sintimu di lassalitร ร e articulazioni di u TTK - eccettu chรฌ nantu ร i colpi di velocitร , a sospensione anteriore rumula sempre in ribattu, cum'รจ ottu anni fร in u prime vitture nant'ร sta piattaforma. Quale avaria pussutu pensร chรฌ una di e poche mancanze di u carrettu MQB seria una tradizione attentamente guardata!
Tuttavia, ci sรฒ altri valori fundamentali in postu, cum'รจ l'sforzu misuratu annantu ร u manubriu moderatamente tagliente รจ u chassis comprensibile รจ grippy. Supponemu chรฌ sia improbabile di pudรจ ottene altu nantu ร u Kodiak, ma ร u cuntrariu di u Sorento, รนn evoca mancu un sintimu di disunione. Dicerete chรฌ tuttu quรจ รนn hรจ micca assai pertinente in u cuntestu di crossovers di grande famiglia? ร risponderaghju chรฌ a naturalitร รจ a cunvenzione รนn sรฒ mai superflue - in fine, questu hรจ ancu una questione di cunfortu.
Ci hรจ sempre un novu "automaticu" ร ottu velocitร , chรฌ hรจ digiร statu impiantatu da "Karoku" รจ "Octavia" cรน u stessu mutore 150 di 1.4 cavalli! Ma nรฒ, u Kodiak hร sempre un DSG ร sei velocitร , รจ รนn porta nisuna rivelazione. In u modu nurmale, hรจ pigru รจ pensativu, in u modu di sport crea trambuglia inutile, ma mentre u spronate, darร una accelerazione convincente per un cambiamentu di marce istantaneu. Sicondu u passaportu, Sorento hรจ piรน lente da 0,3 seconde ร centu - รจ si sente ancu, ancu se u so aspiratu 2.5 vince 30 forze da stu mutore turbo, rendendu solu 18 Nm di torque.
Ma รนn hรจ micca a dinamica stessa chรฌ hรจ piรน impurtante, ma a cunvenzione di u so cuntrollu: a classica "idromeccanica" di Kia hรจ luntana da esse ideale. In i modi transitori, cรน cambiamenti bruschi in u trafficu di a citร , a scatula di cambiamenti si confonde regolarmente in ingranaggi, contrazioni, sorprese cรน scatti - ancu se u restu di u tempu funziona adeguatamente. Cum'รจ cรน a sospensjoni, รนn sรฒ micca sti momenti stessi ร arrabbialli, ma a so imprevedibilitร - รจ dunque Skoda cรน difetti amparati da tantu tempu hรจ di piรน vicinu ร mรจ.
ร questu hรจ un fattore piรน seriu di ciรฒ chรฌ puderia sembrร ร prima vista. L'Automobile Volkswagen รจ Skoda sรฒ passate da una crisa di sfiducia causata da fragili "robot", mutori chรฌ manghjanu oliu รจ electricitร glitchy - ma i Coreani parenu avรจ tuttu quรจ ghjustu davanti.
In generale, tuttu hรจ diventatu in qualchรฌ manera piรน cumplicatu. I Coreani anu fattu una grande avanzata in termini di cuncepimentu, caratteristiche interiore รจ elettronica, ma anu fattu un mezu passu indietro in e discipline di slittinu รจ di colpu anu rottu in affidabilitร . ร iรจ, da "Kodiak" vogliu sempre sbadiglia finu ร chรฌ i musculi mi ferenu - ma sรฌ da queste duie vitture devu sceglie micca una attrazione per una settimana, ma una pusizione in un accordu di prestitu per parechji anni, avร seria Skoda chรฌ seria scrittu quรฌ.
Type | Crossover | Crossover |
Lunghezza / larghezza / altezza, mm | 4697 / 1882 / 1681 | 4810 / 1900 / 1690 |
Passu, mm | 2791 | 2815 |
Volume di u troncu, l | 635 | 705 |
Pesu ร curva, chilรฒ | 1684 | 1779 |
tippu di mutore | Benz. turbo | Benz. atmosferica |
Volume di travagliu, metri cubi cm | 1395 | 2497 |
Max. putenza, h.p. (ร rpm) | 150 / 5000-6000 | 180 / 6000 |
Max. Cool. mumentu, Nm (ร rpm) | 250 / 1500-3500 | 232 / 4000 |
Tipu di trasmissione, trasmissione | Pienu, RCP6 | Piena, AKP6 |
Max. vitezza, km / h | 194 | 195 |
Accelerazione da 0 ร 100 km / h, s | 10,0 | 10,3 |
Cunsumu di carburante, l / 100 km | 7,5 | 8,9 |
Prezzu da, $. | 24 114 | 28 267 |