Tuttu nantu à l'arburu à camme di u mutore

Arburu a camme di u mutore

Per u funziunamentu stabile di un mutore à combustione interna, ognuna di e so parti svolge una funzione impurtante. Frà elle ci hè l'arburu à camme. Cunsiderate quale hè a so funzione, chì difetti si verificanu, è in quali casi deve esse rimpiazzatu.

Cosa hè un camshaft

In i motori di combustione interna cù un tipu d'operazione di quattru tempi, l'arbre à camme hè un elementu integrale, senza chì l'aria fresca o una mistura di carburante d'aria ùn entre micca in i cilindri. Questu hè l'arburu muntatu in a testa di u cilindru. Hè necessariu per chì e valve di ingressu è di scarico si aprenu in una manera puntuale.

Ogni camshaft hà cammes (excentrics in forma di goccia) chì pressu nantu à u pistoni seguitu, aprendu u foru currispundente in a camera di cilindru. In i motori classici di quattru tempi, i camshafts sò sempre usati (ci pò esse dui, quattru o unu).

Come si travaglia

Una pulley drive (o un asteriscu, secondu u tipu di timing drive) hè fissatu da a fine di l'arburetu di camme. Un cinturione (o catena, se un asteriscu hè stallatu) hè stallatu nantu à questu, chì hè cunnessu à a pulley o sprocket di u crankshaft. Durante a rotazione di u crankshaft, u torque hè furnitu à u camshaft drive attraversu un cinturione o una catena, per via di quale questu arbre gira in sincronia cù u crankshaft.

A sezione trasversale di u camshaft mostra chì e camme nantu à questu sò in forma di goccia. Quandu u camshaft gira, a parte allargata di a camma spinge contr'à u tappet di a valvula, aprendu l'entrata o l'outlet. Quandu i valvuli di ingressu sò aperti, l'aria fresca o una mistura d'aria-carburante entra in u cilindru. Quandu i valvuli di scarico sò aperti, i gasi di scarico sò eliminati da u cilindru.

A funzione di cuncepimentu di l'arbre à camme permette di sempre apre / chjude e valvole à u mumentu propiu, assicurendu una distribuzione efficiente di gas in u mutore. Per quessa, sta parte hè chjamata camshaft. Quandu u torque di l'arbulu hè cambiatu (per esempiu, quandu u cinturione o a catena hè allungata), i valvuli ùn si apre micca in cunfurmità cù u colpu realizatu in u cilindru, chì porta à u funziunamentu inestabile di u mutore di combustione interna o ùn permettenu micca. travaglià in tuttu.

Induve si trova l'arburu à camme?

A situazione di l'arburu à camme dipende da e caratteristiche di cuncepimentu di u mutore. In alcune modifiche, si trova sottu, sottu à u bloccu di cilindru. Più spessu, ci sò mudificazioni di i motori, chì l'albero a camme si trova in a testa di u cilindru (in cima à u mutore à combustione interna). In u secondu casu, a riparazione è l'ajustamentu di u meccanismu di distribuzione di gas hè assai più faciule ch'è in u primu.

Mudificazioni di i motori in forma di V sò dotati di una cinghia di distribuzione, chì si trova in u crollu di u bloccu di cilindru, è qualchì volta un bloccu separatu hè dotatu di u so meccanismu di distribuzione di gas. L'alberu à camme stessu hè fissu in l'alloghju cù cuscinetti, chì li permette di girà in continuu è lisu. In i mutori boxer (o boxer), a cuncezzione di u mutore à combustione interna ùn permette micca l'installazione di un albero a camme. In questu casu, un meccanismu di distribuzione di gasu separatu hè installatu da ogni latu, ma u so travagliu hè sincronizatu.

Funzioni di camshaft

L'albero a camme hè un elementu di u tempu (meccanismu di distribuzione di gas). Determina l'ordine di i colpi di u mutore è sincronizza l'apertura / chiusura di e valvole chì furniscenu u mischiu aria-carburante à i cilindri è rimuovenu i gasi di scaricu.

U meccanisimu di distribuzione di gas funziona secondu u principiu chì seguita. À u mumentu di l'iniziu di u mutore, u starter manivella manivelleth shaft... L'albero a camme hè guidatu da una catena, una cintura annantu à una puleggia di l'albero à gomiti, o ingranaggi (in parechje vitture americane anziane). A valvula di aspirazione in u cilindru si apre è un mischju di benzina è aria entra in a camera di combustione. À u listessu mumentu, u sensore di l'albero à gomiti manda un impulsu à a bobina di accensione. Un scaricamentu hè generatu in questu, chì va à candela.

À u mumentu chì a scintilla apparisce, entrambe e valvole in u cilindru sò chjose è u mischju di carburante hè compressu. Durante un focu, l'energia hè generata è u pistone si move in ghjò. Hè cusì chì u crankshaft gira è cunduce u camshaft. À questu mumentu, apre a valvula di scaricu da chì i gasi si scaranu durante u prucessu di combustione.

L'albero a camme apre sempre a valvula curretta per un periodu specificu di tempu è à una altezza standard. Per via di a so forma, questu elementu assicura un ciclu stabile di u ciclu di u ciculu in u mutore.

I dettagli nantu à e fasi di apertura è di chiusura di e valvole, è ancu di e so impostazioni, sò mostrati in stu video:

Fasi nantu à l'alberi à camme, chì sovrapposizione duveria esse piazzata? Cosa hè a "fase di l'arburu à camme"?

Sicondu a mudificazione di u mutore, unu o più alberi a camme ponu esse installati in questu. In a maiò parte di i veiculi, sta parte si trova in a culata. Hè guidatu da a rotazione di u vilebrequin. Sti dui elementi sò cunnessi cù una cinghia, una catena di distribuzione o un trenu di ingranaggi.

A più spessu, un albero a camme hè dotatu di un mutore in linea. A maiò parte di sti motori anu duie valvole per cilindru (una entrata è una uscita). Ci sò ancu mudificazioni cù trè valvule per cilindru (duie per l'entrata, una per l'uscita). I motori cù 4 valvole per cilindru sò più spessu dotati di dui arbuli. In i motori à combustione interna opposti è cù una forma di V, dui albero a camme sò ancu installati.

I mutori cù un unicu fustu di timing anu un cuncepimentu simplice, chì porta à una diminuzione di u costu di l'unità durante u prucessu di fabricazione. Queste mudificazione sò più faciule da mantene. Sò sempre stallati nantu à e vitture di prezzu.

In mudificazioni di u mutore più caru, certi fabbricanti stallanu un secondu albero a camme per riduce a carica (paragunatu à e opzioni di timing cun un unicu albero) è in alcuni mudelli ICE per furnisce un cambiamentu in e fasi di distribuzione di gas. A più spessu, un tali sistema si trova in e vitture chì devenu esse sportive.

L'albero a camme apre sempre a valvula per un periodu specificu di tempu. Per migliurà l'efficienza di u mutore à giri più altu, questu intervalu deve esse cambiatu (u mutore hà bisognu di più aria). Ma cù l'impostazione standard di u meccanismu di distribuzione di gas à una velocità aumentata di l'albero à gomiti, a valvula di aspirazione si chjude prima chì a quantità d'aria necessaria entri in a camera.

In listessu tempu, sè stallate un albero a camme sportiu (e camme aprenu e valvole di aspirazione per più tempu è à un'altezza diversa), à bassa velocità di u mutore, ci hè una grande probabilità chì a valvula di aspirazione si apra ancu prima chì a valvula di scarico si chjude. Per via di questu, una parte di u mischju entrerà in u sistema di scaricu. U risultatu hè una perdita di putenza à bassa velocità è aumentu di emissioni.

U schema più simplice per uttene questu effettu hè di installà un albero a camme à manovella à un certu angulu paragunatu à u albero à camme. Stu meccanisimu permette a chjusura / apertura precoce è tardiva di e valvole di aspirazione è di scaricu. À rpm finu à 3500, serà in una pusizione, è quandu questa soglia hè superata, l'arburu gira un pocu.

Ogni fabbricante chì furnisce e so vittura cun un tale sistema indica a so propria marcatura in a documentazione tecnica. Per esempiu, Honda specifica VTEC o i-VTEC, Hyundai specifica CVVT, Fiat - MultiAir, Mazda - S-VT, BMW - VANOS, Audi - Valvelift, Volkswagen - VVT, etc.

Finu à oghje, per aumentà e prestazioni di e unità di potenza, sò sviluppati sistemi di distribuzione di gas senza camma elettromagnetichi è pneumatici. Mentre tali modifiche sò assai costose da fabricà è mantene, allora ùn sò ancu installati in vitture di produzione.

Oltre à a distribuzione di colpi di mutore, sta parte cunduce attrezzature addiziunali (dipende da a mudificazione di u mutore), per esempiu, una pompa di oliu è carburante, è ancu un arbulu di distributore.

Cuncepimentu di l'albero a camme

L'alberi à camme sò fabbricati da fucinatura, fusione solidu, colata cavata è più recentemente sò apparute modifiche tubulari. U scopu di cambià a tecnulugia di a creazione hè di schjarisce a struttura per uttene a massima efficienza di u mutore.

L'albero a camme hè fattu in forma di una canna, nantu à a quale ci sò l'elementi seguenti:

• Calza. Questu hè u fronte di u fustu induve a chjave hè fatta. A puleggia di distribuzione hè installata quì. In u casu di una catena, un asteriscu hè installatu à u so postu. Questa parte hè fissata da a fine cun un bullone.
• U collu di u segnu d'oliu. Un sigillu d'oliu hè attaccatu à questu, impedendu chì a grassa sali da u meccanisimu.
• Collu di sustegnu. U numeru di tali elementi dipende da a lunghezza di a canna. Cuscinetti di supportu sò muntati nantu à elli, chì riducenu a forza di attritu durante a rotazione di a canna. Questi elementi sò installati in i scanalature currispundenti in a culata.
• Cams. Si tratta di protrusioni in forma di goccia ghjalata. Mentre giranu, spingenu a verga attaccata à u basculante (o a valvola tappet stessa). U numaru di camme dipende da u numeru di valvole. A so dimensione è a forma influenzanu l'altezza è a durata di l'apertura di a valvola. U più acutu a punta, u più veloce a valvula chjudarà. À u cuntrariu, u bordu pocu fondu mantene a valvula aperta un pocu. Più hè sottile l'arburu di camma, più bassa serà a valvula, chì aumenterà u vulume di carburante è accelererà a rimozione di i gasi di scaricu. U tippu di tempu di valvula hè determinatu da a forma di e camme (strette - à bassa velocità, larghe - à alte velocità). 
• Canali d'oliu. Un foru attraversu hè fattu in l'internu da u quale l'oliu hè furnitu à e camme (ognuna hà una piccula presa). Quì impedisce a cancellazione prematura di l'asta di spinta è l'usura nantu à i piani di camma.

Se un unicu albero a camme hè adupratu in a cuncezzione di u mutore, allora e camme in questu sò situate in modu chì un gruppu move e valvole di aspirazione, è un set leggermente offset move e valvole di scarico. I motori cù cilindri dotati di duie valvole di entrata è di duie uscite anu dui alberi a camme. In questu casu, unu apre e valvole di aspirazione, è l'altru apre a presa di gas di scaricu.

Tipi

In fondu, i camshafts ùn sò micca fundamentalmente diffirenti l'una di l'altru. I meccanismi di distribuzione di gas sò radicalmente diffirenti in diversi motori. Per esempiu, in i sistemi ONS, u camshaft hè stallatu in a testa di u cilindru (sopra u bloccu), è cunduce direttamente i valvuli (o attraversu pushers, elevatori idraulichi).

In i meccanismi di distribuzione di gasu di u tipu OHV, l'arbre à camme hè situatu vicinu à u crankshaft à u fondu di u bloccu di cilindru, è e valvule sò attuati per via di tira di spinta. Sicondu u tipu di timing, unu o dui camshafts per banca di cilindru ponu esse installati in a testa di cilindru.

I camshafts sò diffirenti trà elli in u tipu di camme. Certi anu "gocce" più allungati, mentri àutri, à u cuntrariu, anu una forma menu allungata. Stu disignu furnisce una amplitude differente di u muvimentu di a valvula (alcuni anu un intervallu di apertura più longu, mentri àutri aperti più longu). Tali caratteristiche di i camshafts furniscenu ampie opportunità per tuning engines cambiendu u torque è a quantità di u supply VTS.

Trà i camshafts tuning ci sò:

1. Grassroots. Fornisce u mutore cun torque massimu à rpm più bassi, chì hè grande per a guida in cità.
2. Bassa-mediu. Questu hè u mediu d'oru trà revs bassu è mediu. Stu camshaft hè spessu usatu nantu à e macchine di corsa di drag.
3. cavallu. In i mutori cù tali camshafts, u torque massimu hè dispunibule à u massimu di giri, chì hà un effettu pusitivu nantu à a velocità massima di a vittura (per guidà nantu à l'autostrada).

In più di i camshafts sportivi, ci sò ancu mudificazioni chì aprenu i dui gruppi di valvule (e valvole d'admission è di scarico à u mumentu adattatu). Per questu, dui gruppi di camma sò usati nantu à u camshaft. I sistemi di cronometrazione DOHC anu arbre à camme di ingressu è di scarico individuale.

Chì hè u rispunsevule di u sensore di l'arburu à camme?

In i motori cù un carburatore, un distributore hè cunnessu à l'arburu à camme, chì determina quale fase hè eseguita in u primu cilindru - aspirazione o scarico.

Ùn ci hè micca distributore in i motori à combustione interna à iniezione, dunque u sensore di posizione di l'albero a camme hè responsabile di determinà e fasi di u primu cilindru. U so compitu ùn hè micca identicu à a funzionalità di u sensore à albero motore. In una rivoluzione cumpleta di l'arburu di distribuzione, l'albero à gomiti girerà duie volte intornu à l'assi.

DPKV ripara u TDC di u pistone di u primu cilindru è dà un impulse per furmà una scarica per a candela. DPRV manda un signale à l'ECU à chì mumentu hè necessariu di furnisce carburante è scintilla à u primu cilindru. I cicli in i cilindri restanti si facenu alternativamente, secondu u cuncepimentu di u mutore.

U sensore di l'albero a camme hè custituitu da un magnetu è un semiconduttore. Ci hè un segnu di bancu (picculu dente di metallo) nantu à l'arburu di distribuzione in a zona induve u sensore hè installatu. Durante a rotazione, questu elementu passa per u sensore, per via di u quale u campu magneticu hè chjusu in ellu è un impulsu hè generatu chì va à l'ECU.

L'unità di cuntrollu elettronicu registra a velocità di l'impulsi. Hè guidatu da elli quandu alimenta è accende u mischju di carburante in u primu cilindru. In u casu di installà dui arburi (unu per a corsa di aspirazione, è l'altru per u scaricu), un sensore serà installatu nantu à ognunu di elli.

Chì succede se un sensore falla? Stu video hè dedicatu à questu numeru:

SENSORE DI FASE PERCHÈ Hè SINTOMI NECESSARI DI A SÚA MALFUNZIONE DPRV

Se u mutore hè dotatu di un sistema di sincronizazione di valvula variabile, allora l'ECU determina da a frequenza di impulsu à chì mumentu hè necessariu ritardà l'apertura / chiusura di e valvole. In questu casu, u mutore serà equipatu di un dispositivu addizionale - un cambiatore di fase (o frizione idraulica), chì gira l'arburu a camme per cambià u tempu d'apertura. Se u sensore Hall (o arburu a camme) hè difettu, u tempu di a valvula ùn cambierà.

U principiu di funziunamentu di DPRV in i motori diesel si distingue da l'applicazione in analoghi di benzina. In questu casu, ripara a pusizione di tutti i pistoni in u centru mortu superiore quandu u mischju di carburante hè compressu. Questu permette di determinà più accuratamente a pusizione di l'albero a camme in relazione à l'albero à gomiti, chì stabilizza u funziunamentu di u mutore diesel è facilita l'iniziu.

Marchi di riferimentu addiziunali sò stati aghjuntu à u cuncepimentu di tali sensori, a pusizione di i quali nantu à u discu maestru currisponde à l'inclinazione di una valvula particulare in un cilindru separatu. U dispositivu di tali elementi pò differisce secondu i sviluppi pruprietarii di diversi fabbricanti.

Tipi di piazzamentu di l'albero a camme in u mutore

Sicondu u tippu di mutore, pò cuntene unu, dui o ancu quattru arbuli di distribuzione di gas. Per fà più faciule a determinazione di u tipu di timing, e seguenti marcature sò applicate à u coperchio di a testa di cilindru:

• SOHC. Serà un mutore in linea o in forma di V cù duie o trè valvule per cilindru. In questu, l'arbre à camme serà unu per fila. Nantu à a so canna ci sò e camme chì controllanu a fase di aspirazione, è quelle leggermente compensate sò responsabili di a fase di scaricu. In u casu di i motori fatti in forma di V, ci seranu dui such arbusti (unu per fila di cilindri) o unu (postu in u camber trà e file).

• DOHC. Stu sistema si distingue da u precedente da a presenza di dui albero a camme per banca di cilindri. In questu casu, ognuna di esse serà rispunsevule per una fase separata: una per l'entrata, è l'altru per a liberazione. Ci saranu dui arbuli di distribuzione nantu à i motori à una fila, è quattru nantu à quelli in forma di V. Sta tecnulugia permette di riduce a carica annantu à l'arburu, chì aumenta a so risorsa.

I meccanismi di distribuzione di gas differenu ancu in u piazzamentu di l'assi:

• Side (o fondu) (OHV o "Pusher"). Questa hè una vechja tecnulugia chì hè stata aduprata in i motori di carburatore. Trà i vantaghji di stu tipu hè a facilità di lubricazione di elementi in muvimentu (situatu direttamente in u carter di u mutore). U principale svantaghju hè a cumplessità di mantenimentu è rimpiazzamentu. In questu casu, i cams pressu nantu à i pushers rocker, è trasmettenu u muvimentu à a valvula stessa. Tali mudificazioni di i mutori sò inefficaci à alta velocità, postu chì cuntenenu un gran numaru di cuntrolli di tempi di apertura di valvula. A causa di l'inerzia aumentata, a precisione di u timing di a valvula soffre.

• Top (OHC). Stu cuncepimentu di tempu hè adupratu in i mutori moderni. Questa unità hè più faciule da mantene è riparà. Unu di i svantaghji hè u sistema di lubrificazione cumplessu. A pompa à oliu deve creà una pressione stabile, dunque hè necessariu seguità da vicinu l'oliu è l'intervalli di cambiamentu di filtri (nantu à ciò chì si deve focalizà quandu si determina u calendariu di tale travagliu hè descrittu ccà). Questa disposizione permette di aduprà menu parti addiziunali. In questu casu, e camme agiscenu direttamente nantu à i sollevatori di valvole.

Cumu truvà un difettu di l'arburu à camme

U mutivu principale di u fallimentu di l'arburu a camme hè a fame di oliu. Pò nasce per via di u male stati di filtru o oliu inadecuatu per questu mutore (per chì parametri hè sceltu u lubrificante, leghjite in articulu separatu). Se seguite l'intervalli di manutenzione, l'arburu di timing durerà finu à tuttu u mutore interu.

Problemi tipichi di camshaft

A causa di l'usura naturale di e parti è di un oversight di l'automobilistu, i seguenti malfunzioni di l'arburu di u distributore di gas ponu accade.

• Fallimentu di e parti attaccate - trasmissione, cinghia o catena di distribuzione. In questu casu, l'arburu diventa inutilizabile è deve esse rimpiazzatu.
• Pigliazione nantu à i ghjurnali di cuscinetti è usure in camme. Chips è grooves sò causati da carichi eccessivi cum'è un regolazione di valvula incorrecta. Durante a rotazione, a forza di frizione aumentata trà e camme è i tappets crea un riscaldamentu addizionale di l'assemblea, distruggendu u film d'oliu.

• Sigillo d'oliu chì perde. Succede per via di u tempu di fermu prolungatu di u mutore. Cù u tempu, u sigillu di gomma perde a so elasticità.
• Deformazione di l'arburu. A causa di u surriscaldamentu di u mutore, l'elementu metallicu pò pieghje sottu à una pesante carica. Un tali malfunzione hè rivelatu da l'apparizione di vibrazioni supplementari in u mutore. Di solitu, un malfunzionamentu tali ùn dura tantu - per via di forti scuzzulate, e parti adiacenti fiascheranu rapidamente, è u mutore duverà esse inviatu per revisione.
• Installazione incorrecta. In sè stessu, questu ùn hè micca un malfunzionamentu, ma per mancanza di osservanza di e norme per stringhje i bulloni è adattà e fasi, u mutore à combustione interna diventerà prestu inutilizzabile, è duverà esse "capitalizatu".
• A scarsa qualità di u materiale pò purtà à una ripartizione di l'arburu stessu, dunque, quandu sceglite un novu albero a camme, hè impurtante di fà attenzione micca solu à u so prezzu, ma ancu à a reputazione di u fabbricante.

Cume determinà visualmente l'usura di e camme - mostrata in u video:

Usura di l'albero a camme - cumu determinà visivamente?

Alcuni automobilisti cercanu di risolve qualchì malfunzionamentu di l'arburu di distribuzione ponendu e zone danneggiate o installendu liners supplementari. Ùn ci hè nunda di scopu in tali riparazioni, perchè quandu sò effettuate, hè impussibile uttene a precisione necessaria per u bon funzionamentu di l'unità. In casu di prublema cù l'arburu a camme, i sperti cunsiglianu di rimpiazzallu subitu cù un novu.

Cumu sceglie un albero a camme

Un novu albero a camme deve esse sceltu secondu a ragione di a sostituzione:

• Rimpiazzà una parte dannighjata cù una nova. In questu casu, una simile hè selezionata invece di u mudellu fallitu.
• Mudernizazione di u mutore. Per e vitture sportive, albero a camme speciali sò aduprati in cungiunzione cù un sistema di distribuzione di valvula variabile. I mutori per a guida di tutti i ghjorni sò ancu aghjurnati, per esempiu, aumentendu a putenza aghjustendu e fasi installendu arbuli à camme micca standard. Se ùn ci hè micca sperienza in l'esecuzione di tali travagli, allora hè megliu affidallu à prufessiunali.

Chì duvete fighjà quandu sceglite un albero a camme chì ùn hè micca standard per un mutore particulare? U parametru principale hè cam camber, elevazione massima di valvula è angulu di sovrapposizione.

Per cumu questi indicatori affettanu e prestazioni di u mutore, vedi u video seguente:

Cume sceglie un albero a camme (parte 1)

Costu di un novu albero a camme

Rispuntendu à una revisione cumpleta di u mutore, u costu di a sustituzione di l'arburu à camme hè trascurabile. Per esempiu, un novu fustu per una vittura naziunale costa intornu à 25 $. Per aghjustà u tempu di a valvula in certi attelli, piglieranu 70 $. Per una revisione maiò di u mutore, cù pezzi di ricambio, duverete pagà circa $ 250 (è questu hè in stazioni di serviziu di garage).

Cumu pudete vede, hè megliu fà una manutenzione à tempu è micca espone u mutore à carichi eccessivi. Dopu serverà u so maestru per parechji anni.

À quali marchi dà preferenza

A risorsa di travagliu di l'arburu a camme dipende direttamente da u materiale di alta qualità chì u fabbricante utilizza quandu crea sta parte. U metalu soffice si userà di più, è u metalu surriscaldatu pò scoppià.

L'opzione più alta qualità è più affidabile hè a cumpagnia OEM. Questu hè un fabbricante di vari equipaggiamenti originali, chì i prudutti ponu esse venduti sottu i nomi di diverse marche, ma a documentazione indicherà chì a parte hè OEM.

Frà i prudutti di questu fabbricante, pudete truvà una parte per qualsiasi vittura. Hè veru, u costu di un such camshaft serà assai caru paragunatu à l'analogi di marche specifiche.

Se avete bisognu di stà nantu à un albero a camme più economicu, allora una bona opzione sò:

• Marca tedesca Ruville;
• Produttore cecu ET Engineteam;
• Marca britannica AE;
• Firma spagnola Ajusa.

I svantaghji quandu sceglite un albero a camme da i pruduttori elencati hè chì in parechji casi ùn creanu micca parti per un mudellu specificu. In questu casu, duverete sia cumprà l'uriginale, sia cuntattà un turner di fiducia.

Dumande è risposte:

Cume funziona l'albero a camme è l'albero a camme? U crankshaft travaglia spinghjendu u pistone in i cilindri. Un camshaft di timing hè cunnessu à questu per mezu di una cintura. Per duie rivoluzioni di l'albero motore, si verifica una rotazione di l'albero a camme.

Chì ghjè a diffarenza trà un crankshaft è un camshaft? U crankshaft, in rotazione, cunduce u volante in rotazione (poi u torque va à a trasmissione è à i roti d'accionamentu). L'arbre à camme apre / chjude a valvula di timing.

Chì sò i tipi di camshafts? Ci sò camme di grassroots, equitazione, tuning è sport. Differiscenu in u numeru è a forma di e cammes chì guidanu e valvole.