Tuttu nantu à a posa di a testa di u cilindru in a vittura

Per fà u mutore faciule da riparà, è in generale era pussibule assemblà tutte e parti in una sola unità, u mutore hè fattu di parechje parti. U so dispositivu include un bloccu di cilindru, una testa di cilindru è una tappa di valvula. Un pallet hè installatu in u fondu di u mutore.

Quandu e parti sò interconnesse (in alcuni, vari tipi di pressione sò furmati), un materiale ammortizzante hè installatu trà di elli. Questu elementu assicura a strettezza, prevenendu a fuga di u mezu di travagliu - sia in aria sia in liquidu.

Unu di i guasti di u mutore hè u burnout di a guarnizione trà u bloccu è a testa. Perchè stu malfunzionamentu si verifica è cumu si risolve? Fighjemu queste e dumande cunnesse.

Cosa hè una guarnizione di a culata in una vittura?

Parechji fori tecnichi sò fatti in l'alloghju di u mutore (l'oliu hè furnitu per elli per a lubrificazione o hè eliminatu dopu avè trasfurmatu tutti i meccanismi di ritornu in u pozzu), cumprendu i cilindri stessi. Un capu hè messu sopra. I fori per e valvole sò fatte in questu, è dinò i fermi per u meccanismu di distribuzione di gas. A struttura hè chjusa da sopra cù una tappa di valvula.

A guarnizione di a testa di u cilindru si trova trà u bloccu è a testa. Tutti i fori necessarii sò fatti in questu: tecnicu, per fissà è per cilindri. A dimensione è a quantità di questi elementi dipende da a mudificazione di u mutore. Ci sò ancu fori per a circolazione di l'antigelo longu u rivestimentu di u mutore, chì furnisce u raffreddamentu di u mutore à combustione interna.

E guarnizioni sò fatte di paronite o di metallo. Ma ci sò ancu omologhi di amianto o polimeru elasticu. Alcuni automobilisti utilizanu un sigillante in silicone resistente à u calore invece di una guarnizione, ma questu ùn hè micca raccomandatu, postu chì l'eccessu di sostanza dopu avè assemblatu u mutore pò esse rimossu solu da l'esternu. Se u silicone blocca in parte qualsiasi foru (è questu hè estremamente difficiule da escludere), allora questu pò influenzà negativamente u funziunamentu di u mutore.

Sta parte si pò truvà facilmente in ogni magazinu di ricambi auto. U so costu hè bassu, ma u travagliu per a so sustituzione costarà à u pruprietariu di a vittura una somma piuttostu grande. Benintesa, questu dipende ancu da u mudellu di u mutore.

L'altu costu di u travagliu hè dovutu à u fattu chì a sostituzione di a guarnizione pò esse effettuata solu dopu u disassemblamentu di l'unità. Dopu l'assemblea, avete bisognu di adattà u tempu è stabilisce e so fasi.

Eccu e funzioni principali di a guarnizione di a culata:

• Mantene u gasu furmatu dopu à l'accensione di u VTS da lascià a carcassa di u mutore. Questu permette à u cilindru di mantene a cumpressione quandu u mischju carburante / aria hè cumpressu o si allarga dopu l'accensione;
• Impedisce chì l'oliu di u mutore entri in a cavità antigel;
• Impedisce a fuga di oliu di motore o antigel.

Questu articulu appartene à a categuria di consumabili, chì cù u tempu diventa inutilizabile. Siccomu una grande pressione hè creata in i cilindri, u materiale usurpatu pò perforà, o brusgià. Questu ùn duverebbe micca esse permessu, è se sta succorsu, hè necessariu rimpiazzà a parte u più prestu pussibule. Se ignorate a necessità di riparazioni, pudete arruinà u mutore à combustione interna.

Cumu capisce chì a guarnizione di a culata hè rotta?

Ùn avete bisognu di fà diagnostichi cumplessi per ricunnosce u burnout di a guarnizione. Questu hè indicatu da un segnu specificu (è certe volte ci sò parechji), chì currisponde à sta particulari ripartizione. Ma prima, cunsideremu perchè i spacers si deterioranu.

Cause di roture

U primu mutivu di usura prematura di u materiale hè l'errori durante l'assemblea di l'unità. In alcune zone, i muri di u materiale ammortizzante sò magri, ciò chì facilita a strappa. A qualità di u pruduttu hè un fattore altrettantu impurtante per determinà a frequenza di u so rimpiazzamentu.

U nemicu principale di u materiale di a guarnizione di a testa hè a terra. Per questa ragione, durante a sostituzione, hè assai impurtante per assicurà chì nisun oggettu stranariu (ancu granuli di sabbia) entre trà u bloccu è a testa. Un fattore impurtante hè ancu a qualità di e superfici di cunnessione. Nè a fine di u bloccu, nè a testa ùn devenu avè un difettu in forma di schegge o rugosità.

Un altru mutivu di u brusgiu rapidu di a guarnizione hè a riparazione incorretta di a testa di u cilindru. U bullone di serratura deve esse strettu in una certa misura è tutti i fermi devenu esse installati in sequenza. In chì sequenza, è cù chì forza i bulloni devenu esse stretti, u fabbricante informa in a letteratura tecnica per a vittura o istruzioni per u kit di riparazione in cui si trova a guarnizione.

A volte u surriscaldamentu di u mutore porta à u fattu chì u pianu di guarnizione sia deformatu. Per via di questu, u materiale si brusgià più veloce è unu di i seguenti segni apparirà.

Segni di una guarnizione forata di cilindru

Unu di i sintomi più famosi hè u forte frangiu da un cilindru particulare (o parechji) durante u funziunamentu di u mutore. Eccu uni pochi di più segni chì indicanu un prublema cù u materiale ammortizzante:

• Struttura di u mutore Questu pò accadere (se i sistemi di alimentazione è di accensione sò in bonu statu di travagliu) quandu un spaziu hè furmatu trà i cilindri. Questa malfunzione hè diagnosticata misurendu a compressione. Tuttavia, a bassa pressione è l'azione tripla sò ancu sintomi di una "malattia" motrice più seria. E ragioni di a tripletta sò dite ccà, è e misure di pressione sò state discusse ccà;
• Moltu menu spessu - l'apparizione di gasi di scappamentu in u sistema di raffreddamentu. In questu casu, un burnout hè accadutu in a zona induve a linea di raffreddamentu di a giacca passa;
• Surriscaldamentu di u mutore. Questu accade se i bordi di u sigillu di u cilindru si brusgianu. Per via di questu, i gasi di scappu riscaldanu troppu u refrigerante, ciò chì porta à a peghju dissipazione di calore da i muri di u cilindru;
• Oliu in u sistema di raffreddamentu. In u primu casu, u pruprietariu di a vittura noterà macchie di grassu in u serbatu di espansione (a so dimensione dipende da u gradu di burnout). In u secondu, una emulsione si formerà in l'oliu. Hè faciule da vede sì cacciate l'asta dopu avè fattu girà u mutore. A sciuma bianca serà visibile nantu à a so superficia;
• U burnout trà i cilindri pò manifestassi cum'è un iniziu fretu difficiule di a unità di putenza, ma dopu u riscaldamentu, a so stabilità torna;
• L'apparizione di oliu gocciola à a junzione di u bloccu è a testa;
• Scarichi grossi è bianchi è riduzzione stabile antigel senza perdite esterne.

Cosa da fà se a guarnizione di a culata hè rotta

In questu casu, l'unica soluzione à u prublema seria di rimpiazzà l'elementu brusgiatu cù un novu. U costu di un novu materiale ammortizzante dipende da u fabbricante è da e caratteristiche di u pruduttu, ma in media, u pruprietariu di una guarnizione di vittura costerà circa trè dollari. Ancu se a gamma di prezzi hè da 3 à 40 dollari.

Tuttavia, a maiò parte di tutti i fondi seranu spesi per fà u travagliu, è ancu per altri cunsumabili. Dunque, quandu u bullone di fissaghju hè svitatu, ùn pò più esse adupratu una seconda volta - cambiatelu solu per un novu. U costu di u gruppu hè di circa $ 10 in più.

Dopu, avete bisognu di verificà a qualità di a superficie finale di a testa è di u bloccu. Se necessariu (è accade spessu), queste superfici sò levigate. U pagamentu per questu travagliu durerà ancu una decina di dollari, è a guarnizione duverà dighjà cumprà una riparazione (u stratu di macinazione hè tenutu in contu). E questu hà digià spesu circa $ 25 (à tassi di bilanciu), ma veramente nunda hè statu ancu fattu.

Sicondu e caratteristiche di cuncepimentu di u mutore, a rimozione di a testa pò esse accumpagnata da un travagliu di smuntamentu addizionale. Per prevene un sbagliu irreparabile è per ùn arruvinà apparecchiature costose, deve esse affidatu à un specialistu. Sicondu a regione, tuttu u prucessu durerà circa $ 50 in più di u costu di i consumabili.

Dopu avè rimpiazzatu u materiale ammortizzante, duvete guidà per qualchì tempu, fighjendu attentamente u funziunamentu di u mutore à combustione interna. Se ùn ci sò segni di guarnizione brusgiata, allora i soldi sò ben spesi.

Cumu cambià currettamente a guarnizione di a culata

U schema per smuntà a vechja guarnizione pò esse diversu, postu chì ci sò parechje modifiche di i mutori. In certi mudelli, a maiò parte di e parti o annessi devenu esse rimossi prima. Duvete ancu nutà a pusizione di l'arburu à camme di distribuzione prima di rimuovere a cinghia di trasmissione.

U smuntamentu di a testa stessa deve esse ancu effettuatu secondu un certu schema. Dunque, i bulloni di serratura devenu esse allentati à turnu, è solu dopu completamente svitati. Per tali azzioni, u maestru assicura un sollievu uniforme di u stress.

Calchì volta una vechja forcella si rompe durante u smuntamentu. Per sbloccallu, pudete piglià un picculu tubu cun un diametru più chjucu è saldallu à a parte appiccicata di u bullone in u bloccu. Per comodità, pudete saldà una noce à a fine di u tubu. Dopu, a chjave hè rimossa u pezzu restante di u fermu.

E superfici di l'elementi da unisce sò accuratamente puliti da i resti di materiale vechju. Dopu, hè verificatu s'ellu ci sò difetti in u situ di installazione di a nova guarnizione, novi perni sò avvitati, una nova guarnizione hè installata, a testa di u bloccu hè posta nantu à i perni è u coperchio hè messu. I fermaglii devenu esse stretti solu cù una chiave dinamometrica, solu secondu u schema furnitu da u fabbricante.

Un pocu nantu à e cunsequenze di un travagliu sbagliatu:

Sostitu incorrettu di a guarnizione di a culata | Effetti

Devu allungà a testa di u cilindru dopu avè rimpiazzatu a guarnizione

Nanzu, a meccanica automobilistica raccomandava di allungà (o serrà a testa di u cilindru più forte) dopu à 1000 chilometri. In u casu di materiale mudernu, a necessità di una tale procedura hè esclusa.

Volumi di letteratura di serviziu indicanu a necessità di adattà e valvole è verificà e condizioni di a cinghia di distribuzione, ma u cuntrollu di u torque di serratura ùn hè micca riportatu.

Se una guarnizione importata cun sigillante applicatu hè aduprata, è si usa un schema di serratura cumuni di chiavi (2 * 5 * 9, è l'ultimu mumentu hè purtatu à 90 gradi), allora u serramentu addizionale di i bulloni ùn hè micca necessariu.

Una di e sequenze di serratura di bulloni

Ci hè un altru schema: prima, tutti i studs sò tirati cun un sforzu di 2 kg, dopu tutti - da 8 kg. Dopu, a chiave dinamometrica hè piazzata à una forza di 11,5 chilogrammi è tirata 90 gradi. À a fine - avete bisognu di aghjunghje una forza di 12,5 è l'angulu di rotazione - 90 g.

Guarnizione di testa di cilindru in metallo o paronita: chì hè megliu

In cunclusione, un pocu circa dui tippi di guarnizioni: paronite o metallo. U fattore chjave da quale dipende a scelta sò e raccomandazioni di u fabbricante di l'auto. Se u fabbricante specifica chì un materiale metallicu deve esse adupratu, questu ùn pò micca esse ignoratu. U listessu vale per l'analogu paronitu.

Alcune di e caratteristiche di e duie opzioni di guarnizione sò:

Materiale:	Per chì mutore:	I caratteristiche tecniche:
Metal	Turbocharged o furzatu	Hà una forza speciale; Svantaghju - hà bisognu di una installazione particolarmente precisa. Ancu s'ellu si move un pocu, u burnout hè assicuratu quasi subitu dopu a stallazione.
Paronite	Normale micca furzatu è atmosfericu	Un materiale più flessibile paragunatu à un analogu metallicu, dunque aderisce più strettamente à e superfici; Svantaghju - à alte temperature (surriscaldamentu di u mutore o usu in una unità turbo) si deforma rapidamente.

Se a guarnizione hè stata installata in modu incorrettu, allora questu diventerà immediatamente cunnisciutu - appena u mutore si mette in opera, o brusgerà, o i pistoni si appiccheranu à u sigillu metallicu. In certi casi, l'ICE ùn principierà micca.

Dumande è risposte:

Cumu capisce chì avete bisognu di cambià a guarnizione di a testa di cilindru? I gasi di scarico escenu da sottu à a testa di u cilindru, sparanu trà i cilindri, l'exhaust entra in u coolant, l'antifreeze appare in u cilindru o l'oliu in antifreeze, u mutore di combustione interna si riscalda rapidamente.

Hè pussibule di guidà una vittura cù una guarnizione di testa di cilindru perforata? Se l'oliu hè mischju cù u refrigerante, in nisun casu ùn deve esse. Se u coolant vola in a pipa, dopu avete da cambià anelli, tappi, etc. per via di a so forte usura.

A cosa serve a guarnizione di a testa di cilindru? Impedisce chì l'oliu entre in a giacca di rinfrescante è u coolant da i passaggi d'oliu. Sigilla ancu a cunnessione trà a testa di u cilindru è u bloccu in modu chì i gasi d'escapamentu sò sviati in u pipe.