Test drive tutti i mudelli Ferrari GTO: meravigliosa rossa

Incuntrà u veteranu di l'automobile u più caru di a storia è i so dui eredi

I mudelli GTO sò assai rari - in tutta a storia di Ferrari, solu trè apparsu: in 1962, 1984 è 2010. Per a prima volta, l'auto motor und sport riunisce tutte e generazioni di vitture sportive salvatiche à dui posti.

Puzza cum'è l'oliu di mutore, cum'è una vittura veterana. Hè ancu odore di benzina. Qualchi respiru prufondu è pinsamenti volanu via. In i tempi di i piloti senza paura. A Le Mans 1962. À i cavalieri chì ghjudicheghjanu u prossimu turnu cù una vista di u paisaghju di colline di i parafanghi di fronte. Chì frenanu i bumps è rimbalza di l'assale posteriore rigidu è rimbalzanu nantu à i culi. Cù una vittura chì celebra u cinquanta-settimu anniversariu quist'annu è vale più di 60 milioni d'euros oghje, a Ferrari 250 GTO.

Ferrari 250 GTO - auto da corsa purosangue

U babbu di un amicu puderia cumprà à a fini di l'anni settanta cù un mutore difettu - per 25 mila marchi. Tuttavia, l'omu hà rinunziatu. S'ellu avia avutu a flessibilità ch'ellu avia bisognu, hà da morde ogni ghjornu dapoi l'anni 000 - sapete induve. Perchè da tandu, una fase cuntinuu di prezzi elevati hà cuminciatu. Esempiu attuale: vincitore di u Tour de France (1964) è quartu Le Mans (1963) L'esempiu GTO hà cambiatu mani in 2018 per $ 70 milioni.

D'appressu à Carozzeria Scaglietti, l'antica carrozzeria è l'attuale buttega di stampa Ferrari, solu 38 esempii di stu mudellu sò stati prudutti. Eranu destinati à andà fora di a strada dritta nantu à a pista da a quale partianu in a classe GT. Da quì u nome, postu chì a lettera addiziunale O vene da omologatu, i.e. omologatu da a FIA. In fattu, 100 unità eranu necessarie per esse prodotte, ma Ferrari hà annunziatu u GTO cum'è una versione di a produzzione 250 GT.

Chì eufemisimu geniale! Sè avete sempre a furtuna di pruvà un veteranu 300 cavalli in azzione, senterete cù e vostre arechje chì si tratta di una vittura da corsa di pura razza. Nisuna insonorizazione filtra l'applicazioni di u V-XNUMX da trè litri, caccendu u rimore di bassu è urlendu di giri alti. Quellu chì guida sta vittura in una corsa da solu deve esse abbastanza forte.

Dopu à u 1964, u disignu di u mutore di fronte pareva obsolet è u mudellu di dui posti era cunsideratu un carru di rottami cumuni. U sport cumpetitivu ùn cunnosci micca pietà per i belli rari - finu à i tempi più recenti, quandu a speculazione di i cullezzione li trasforma in icone. Torna in u 1984, quandu u successore hè statu introduttu, un trattu era fora di quistione - 250 GTO eranu candidati per i milioni.

Ferrari GTO ùn hè mai in traccia

U novu mudellu hè novu basatu annantu à un quadru di lattice tubulare, ma invece di l'aluminiu, una robba fatta di fibra di vetro, Kevlar è Nomex hè stendu sopra. Aduttatu u schema di mudelli cuncurrenti di l'anni ottanta - u mutore V8 hè situatu davanti à l'asse posteriore, chì deve migliurà a manuvrabilità. A vittura hè chjamata simpricimenti GTO è ùn hà micca, cum'è spessu affirmatu, a designazione supplementaria 288 per 2,8 litri di cilindrata è ottu cilindri. U proficu puderia sbaglià per un 308 GTB assai più prezzu, ma u cunnoscitore a ricunnosce subitu da i so parafanghi gonfi è l'empattamentu più longu. L'ultima funzione hà permessu à i diseggiani di implementà un mutore bi-turbo di 400 hp. longitudinale, micca transversale.

Alzate a copertina posteriore. I dui refrigeratori di l'aria cumpressu prevalenti mostranu chì quì u mutore hè pompatu cù steroidi per ottene a forma massima. U mutore hè ammucciatu in fondu sottu, daretu hè una scatula di trasmissione aperta chì dà à u GTO un aspettu minacciosu ancu quandu si vede da daretu. A voce di u dispusitivu hè rauca, ma micca forte. Pusitivu in modu pusitivu, ligeramente metallicu è freccia alta, questu hè un esempiu tipicu di ciò chì hè oghje chjamatu u sonu Ferrari di l'anni ottanta. Apermu a porta di u cunduttore. L'atmosfera ùn hè micca cum'è una vittura di corsa, ma piuttostu una super GT. I sedili in pelle cù un design Daytona perforatu sò sorprendentemente morbidi, u pannellu di strumenti hè tappezzatu in tela vellutata. Questu va bè cù una sospensjoni relativamente bona (micca cum'è a 250) è insonorizazione, adattata per viaghji longu.

È a seconda GTO hè destinata à l'omologazione, sta volta in u cusì chjamatu. Motorsport di u gruppu B. Ancu s'ellu Ferrari sviluppa ancu una versione di corsa, ùn compie mai in cumpetizione FIA - cum'è a GTO stessu - postu chì e regule di u Gruppu B ùn sò micca appruvati è abbandunati. Cusì, invece di i 200 unità di corsa "evoluzionari" previste, hè stata fatta una sola, è a versione stradale - 272 copie.

Da GTO Eccu F40

L'unicu Evoluzione hà un destinu gloriosu - u F40 hè natu da ellu. Hè veru, ùn hà più un grande nome, ma l'idea di un supercar cuntinueghja. Questu hè seguitu da u F50 è Enzo Ferrari, chì ùn sò micca derivati da mudelli di produzzione, ma sò sviluppi completamente novi. In ogni casu, i fanni sò furzati à aspittà finu à u 2010 per u prossimu GTO. Il s'agit d'une version extrême de la 599 GTB Fiorano, une supercar rugissante de 670 hp qui, comme la 250 GTO, cache son V12 sous le capot.

U mutore di dodeci cilindri hè derivatu da l'Enzo, cilindra sei litri è si trova interamente daretu à l'asse di fronte, dendu à a 599 GTO assai di e prestazioni di una vittura sportiva à motore centrale. Hè diventatu un veru giant, per quale i so dui predecessori s'assumiglia à i zitelli magri - è chì l'ergonomia sò à un bonu livellu per a prima volta. U volante di l'anni 250 hè sempre enormu, mentre chì u mudellu di l'anni XNUMX hè inclinatu cum'è una furgoneta ligera.

Malgradu a so dimensione è u pesu impressiunanti di 1,6 tunnellate caricate, a 599 GTO hè una vera macchina acrobatica è, cum'è a prova di Fiorano hà dimustratu, hè sempre una di e Ferrari più veloci à guidà. rete stradale. Tutti i pezzi 599 sò stati saccheggiati in pocu tempu - cum'è in l'anni di a speculazione più vertiginosa. Ma à u cuntrariu di i so predecessori, mentri u prezzu di i vechji ùn hè micca crescente; I cullezzione sò infelice cù a circulazione eccessiva.

Inoltre, u 599 GTO ùn hà micca storia di corsa. Perchè GTO ùn hà longu nunda da fà cù l'omologazione, vale à dì cù mudelli d'omologazione per a cumpetizione. I tempi di i signori piloti cù e so vitture sò dighjà andati. Oghje, dilettanti ricchi compete in serie di firma cum'è Ferrari Challenge, solu in u casu di u 488, un biplaza cù un mutore centrale. Hè ancu partutu à a ricca tradizione 24 Ore di Le Mans. Infatti, perchè ùn ci hè micca 488 GTO?

Testu: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert