Test drive Suzuki Vitara
Test Drive

Test drive Suzuki Vitara

Cume vi piace a trazione anteriore Vitara, un concurrente per a Nissan Juke è Opel Mokka? Tuttu era cunfusu in a casa Suzuki. Avà u SX4 hè grande è u Vitara hè chjucu ...

Cumu piace u Vitara cù a rotaia anteriore? O Vitara hè un cuncurrente per Nissan Juke è Opel Mokka? Tuttu era cunfusu in a casa Suzuki. Avà u SX4 hè grande è u Vitara hè chjucu. Inoltre, e duie vitture sò ancu custruite nantu à a stessa piattaforma.

Una piccula sucietà Suzuki vive in u so ritmu è produce prudutti piuttostu insoliti: ciò chì vale solu un picculu quadru SUV Jimny. Si pò arricurdà dinò u "classicu" SX4 - in fattu, u primu crossover di classe B, esciutu assai prima di a moda rampante per tali vitture. O pigliate, per esempiu, un altru mudellu - Grand Vitara, ancu un SUV, cù una trazione integrale permanente è un riduttore. Quale altru pò suggerisce qualcosa cusì? Tuttavia, u Grand Vitara hè statu pruduttu per un bellu pezzu è richiede almenu mudernizazione. Ma ùn ci hè micca soldi per questu, perchè a vittura hè rimasta relativamente pupulare solu in Russia, è probabilmente in Sudamerica. A personalità di Suzuki ùn hà micca successu è a sucietà hà da seguità a tendenza. Di conseguenza, u novu SX4 si hè unitu à a cumpagnia crossover à u capu di Qashqai, è in u segmentu junior B hè statu rimpiazzatu da a nova Vitara, chì perde u "inferiore", e dimensioni precedenti è, di conseguenza, u Grand prefissu.

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U corpu hè oramai portante, ma hà mantenutu u stile tradiziunale trinciatu di u so predecessore, ancu se avà u Vitara ricorda più u Range Rover Evoque. A similitudine cù u "britannicu" hè accresciuta da u culore bicolore di u crossover cù un tettu biancu o neru. A propositu, ci sò parechje possibilità per individualizà Vitara: sfumature luminose, varianti "bianchi" o "neri" di u rivestimentu di u radiatore, più dui pacchetti: una cità cù rivestimentu cromatu è una fora di strada cù quelli vernici.

A cupertina frontale, i cornici di u watch è i canali di l'aria ponu esse urdinati ancu in un culore aranciu o turchese. A cuntrariu di u neru o di l'argentu, rinvivisceranu l'internu cupu, chì u plasticu neru chì ribomba - cum'è in qualchì Renault Sandero - pare troppu bugettu per una vittura luminosa è elegante.

Ùn ci hè nisuna lagnanza nantu à a misura, u prufilu di i sedi hè cunfortu, è u volante pò esse regolatu non solu in altezza, ma ancu in portata, ancu se a gamma di regolazioni hè chjuca. A lagnanza principale hè u slot drittu di a "macchina automatica", per via di quessa, invece di "guidà", entra in modu manuale.

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A variante superiore di u GLX hà un multimedia Bosch cù Nokia Navigation Maps. L'Estonia, induve hè stata a prova crossover, ùn la sà. À u listessu tempu, u caratteru di i multimediali si hè rivelatu senza pressa in estone: hà pressu l'icona, hà pressatu di novu, ùn hà micca aspettatu una reazione, hà cacciatu u ditu, è solu dopu hà ricevutu una reazione. Fasciu bassu in u LED "top". Ma ancu in a cunfigurazione massima, e sedie di coghju è di suede sò sempre adattate manualmente. In listessu tempu, ESP è un ghjocu cumpletu di cuscini è tende, un connettore USB sò dispunibuli in a "basa", ma invece di un orologio analogicu nantu à u pannellu frontale, ci hè una spina.

A basa per a nova "Vitara" hè stata a piattaforma New SX10 accurtata di 4 centimetri: McPherson si stende davanti è una trave semi-indipendente in u fondu. Avendu persu in lunghezza, a vittura si hè rivelata più larga è più alta chè l '"esix". A nova Vitara hà un soffittu altu, è un grande tettu apribile aghjusta ancu un sensu di spaziosità. U fustu di u crossover hè abbastanza voluminosu per sta classe - 375 litri, era ancu pussibule scavà spaziu per e gambe per i passeggeri posteriori.

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U mutore per a Russia hè sempre unu - un quatru atmosfericu cù una capacità di 117 cavalli. I giappunesi dicenu chì a vittura si hè rivelata assai leggera - solu 1075 chilogrammi. Ma si tratta di trasmissione à a rota anteriore cù "meccanica", è u crossover di a trazione integrale è "automaticu" aghjusta centu chilugrammi di pesu. A trasmissione automatica à sei velocità ùn hà micca bisognu di cambiatori di paddle è ella stessa cerca di mantene u mutore in bona forma, facilmente è senza esitazione falendu qualchì scalinu. In listessu tempu, u cunsumu mediu si hè rivelatu menu di 7 litri per 100 chilometri. Accelerazione di u passaportu - quant'è 13 secondi, ma in u trafficu estonianu senza fretta, a vittura pare abbastanza agile, è u mutore forte aghjusta entusiasmu. I Giappunesi assicuranu chì anu fattu un travagliu seriu per riduce u rumu è ancu mostranu diagrammi, tuttavia, i soni è e vibrazioni penetranu in a cabina per mezu di l'isolamentu acusticu miglioratu di u scudu di u mutore.

U crossover hè sintonizatu sorprendentemente bè, u booster elettricu hà una bona forza di ristabilimentu è feedback intelligibile, a sospensione densa, intensiva di energia. In i cantoni stretti, una vittura abbastanza alta tacchi moderatamente è ùn si ne và nantu à i parcorsi. In una gattiva strada, a vittura à discu da 17 pollici ùn scumude i passageri nantu à u pettine è permette di ignurà i picculi buchi.

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U sistema di trazione integrale Allgrip per Vitara hè simile à quellu di u Novu SX4. Hè unu di i più avanzati di a classa: quandu sò scelti i modi di guida, inseme cù u gradu di attuazione di embrague, cambianu i paràmetri di u sistema di stabilizazione è i paràmetri di u mutore. A modalità Auto risparmia carburante è impegna l'asse posteriore solu quandu l'asse anteriore scivola, è u sistema di stabilizazione soffoca u mutore cù un accennu di deriva o scivolamentu. In modalità Sport, a frizione hè precaricata, accelerendu a risposta di l'acceleratore è aumentendu i giri di u mutore. Nantu à un terrenu scivolosu è scioltu, u modu Neve aiuterà: in questu, u mutore principia à risponde più pianu à u gasu, è l'elettronica si trasferisce ancu di più spinta. Eccu un esempiu: quandu si passa un angulu di ghiaia in modalità Auto, l'asse posteriore hè cunnessu cù un ritardu, è a deriva di l'asse posteriore hè catturata da u sistema di stabilizazione, in modalità Sport spazza menu cù a so coda. In modalità Neve, a direzzione di Vitara hè neutra.



À bassa velocità è solu in modu "neve", pudete bluccà l'embrague in modu chì a trazione sia distribuita in modu uguale trà e rote anteriore è posteriore. Questu aiuterà à assaltà e nevicate è, in u nostru casu, e dune di sabbia. Tuttavia, in Neve, u crossover si move nantu à a sabbia di u stadiu speciale fora di strada abbastanza cun fiducia, seguita a pista è tempesta salite ripide. In Auto è Sport i stessi ostaculi sò dati à Vitara cun difficultà, o mancu appena. A trasmissione automatica aghjusta ancu cumplicazioni, chì, ancu in modu manuale, ùn permettenu micca di tene giri elevati è cambià da u primu à u secondu, per via di chì a vittura perde a velocità è si pò bluccà à l'ascesa quasi arrivendu à u cima. L'assistente di discesa in cullina aiuta à falà in modu sicuru, hè stallatu cum'è standard, ma durante u passaghju di u percorsu hà u tempu di scaldà i freni. È dopu à un coppiu di giri in più nantu à a pista fuoristrada (in più di quelli previsti da l'urganizatori), a frizione multi-piastra in l'azionamentu posteriore hè ancu spenta - surriscaldamentu.

Vitara, malgradu u fattu chì si sia tenuta cun dignità nantu à a scena speciale, u SUV sembra più di quantu hè. A distanza da terra hè di 185 mm, ma a sporgenza frontale hè longa, è l'angulu d'entrata hè chjucu, ancu per i standard di a classe. L'alloghju di a frizione multi-piastra pende bassu è pò esse vulnerabile, è un stivale di plastica copre u carter di u mutore. Ùn face paura di pone nantu à u terrenu sabbiosu, un'altra cosa hè nantu à a petra.

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Ùn hè micca quantu a traccia integrale Allgrip piglierà a vittura, ma quantu funziona efficacemente in diverse condizioni è in diverse superfici. È per e surtite fora di strada, Jimny ferma in a linea Suzuki, chì hè sempre in vendita è hè più economica.

In Auropa, a nova Vitara hè dighjà ghjunta à a lista di i pretendenti per u titulu di Vittura di l'annu. Suzuki prevede chì questu mudellu sia un successu ancu in Russia. Hè previstu chì inizialmente a parte di a nova Vitara fessi u 40% di e vendite totali, è più tardi cresce finu à u 60-70%.

Pò parè stranu chì a Vitara abbia un prezzu più altu chè a più grande New Suzuki SX4. Ma questi crossovers sò stati purtati l'annu scorsu, i prezzi per elli sò vechji è, in più, cù sconti. In u fondu di i cumpagni di scola, i prezzi sò abbastanza cumpetitivi - ancu per quattru roti "Vitara" cù "meccanica" è "automaticu": 15 582 $ è 16 371 $. rispettivamente. Hè chì a cunfigurazione massima sembra senza ragione costosa - 18 $. In ogni casu, a cumpagnia face una scumessa nantu à e vitture à trazione anteriore più accessibili, chì ponu esse acquistate almenu 475 11 $ cù "meccanica" è da 821 12 $ cù "automatica".

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Forse chì i fan di Grand Vitara seranu scuntenti di sta girata di l'evenimenti, perchè a metà di u nome ferma da u so mudellu preferitu, è di e linee tagliate cari à u core. Ma quantu spessu adupranu l'abbassamentu è carghjanu u rack di u tettu? A nova Suzuki Vitara hè una storia completamente diversa, cù un culore semanticu completamente diversu, ancu se sottu un nome cunnisciutu. Si tratta di a cità, micca di u paese. Si tratta di una vittura, quantunque micca cusì passabile è spaziosa, ma hà vantaghji evidenti: manipulazione, economia, dimensioni chjuche. Nantu à u fondu di i cuncurrenti, u crossover ùn face paura nè cù un cuncepimentu pretenziosu nè cù un dispusitivu cumplessu: un "automaticu" classicu aspiratu, classicu. È i culori brillanti di u corpu è di i pannelli interni seranu sicuramente apprezzati da e donne.

Storia di Vitara

 

A prima Vitara era ancu più corta di quella attuale - 3620 mm, è a sola unità à benzina 1.6 sviluppava solu 80 CV. Inizialmente, u mudellu hè statu pruduttu solu in una versione corta à trè porte. A cinque porte allungate apparsu trè anni dopu - in u 1991. Più tardi, sò apparuti mutori più putenti è varianti diesel.

 

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Eugene Bagdasarov



A vittura di seconda generazione hè stata introdotta in u 1998 è hà ricevutu u prefissu Grand. È per u disegnu arrotondatu sta "Vitara" hè stata soprannominata "gonfiabile". Hà mantenutu a struttura di u quadru, a sospensione posteriore dipendente è a trazione integrale. A vittura era sempre prodotta in versioni "corta" è "longa", è in particulare per u mercatu di i Stati Uniti, a vittura hè stata presentata in una versione XL-7 ancu à sette posti.

U cuncepimentu di a vittura di terza generazione (2005) hè diventatu torna tagliatu. A struttura fermava inquadrata, ma u quadru era oramai integratu in u corpu. A sospensione Grand Vitara hè oramai cumpletamente indipendente. A sèmplice trazione integrale cù un plug-in front end hè stata rimpiazzata da una permanente, ma a versione à trè porte era dutata di una trasmissione simplificata. I mutori sò diventati più putenti, apparve una versione cù un mutore V6 3.2.

 

 

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