Test drive Audi Q3 contr'à Range Rover Evoque
Trè milioni di rubli un mese fà anu apertu e porte à guasi tutte e classi: SUV, berline à quattru ruote o ancu coupé. Ma avà tuttu hè cambiatu
A nova generazione di Audi Q3 hà pigliatu assai tempu per ghjunghje in Russia, induve una sferenza intera di mudelli di questu segmentu cum'è BMW X2 cù Jaguar E-Pace è a moda Lexus UX cù Volvo XC40 sò digià stallati. Ma u Q3 pare avè cresciutu è acquistatu tali equipaggiamenti chì pò sfidà micca solu tutti, ma ancu u luminariu di u generu - u Range Rover Evoque.
L'Audi Q3 compatta hè dighjà stata soprannominata "a piccula Q8". Si crede chì hè altrettantu comodu è avanzatu, una spezia di copia ridutta di u crossover ammiragliu. Ma hè veramente cusì? Pruvemu à capì.
Ghjustu un coppiu d'ore daretu à u volante di un Q3 basta à capì chì i cuncettori interni d'Audi sò i più forti di u mercatu avà. Questi ragazzi anu pussutu creà un salone incredibilmente elegante, ma in listessu tempu assai funzionale. È a capacità di equipà a vostra vittura cun un set decente di opzioni premium cum'è u sistema audio Bang & Olufsen hè un bonu bonus à questu.
A nostra vittura di prova hà sedi di punta cù paràmetri elettronichi è ancu aghjustamenti di supportu lumbaru, ma pudete ancu esse còmodi in quelli standard, cù regolazioni meccaniche di basa. I cuscini è u schernu di tutte e versioni sò perfettamenti prufilati, è sò finiti di alta qualità: i sedi cun un rilievu prufondu sò rivestiti in suede artificiale cù cuciture ornate. A propositu, sia i dettagli di u pannellu frontale sia e carte di a porta sò guarnite cù Alcantara. D’altronde, quandu si taglia l’internu, si pò sceglie trà trè culori: aranciu, grisgiu o marrone. In corta, tuttu hè grande cun stile quì.
U cuntrollu di guasi tutti l'equipaggiamenti hè assignatu à i sensori, è ancu a luce interiore hè accesa cù u toccu di un buttone, è micca premendu. I buttoni "live" quì, in fatti, sò solu nantu à u volante: u "volante" hè dotatu di interruttori assai cunvenienti per a musica è u cruise control.
A cunsola centrale presenta un touchscreen MMI da 10,5 pollici. Hè situatu à un ligeru angulu cù u cunduttore, chì facilita l'usu ancu durante a guida. Tuttavia, quasi tutte l'infurmazioni da ellu ponu esse duplicate nantu à u pannellu di strumenti digitale - Audi Virtual Cockpit. Pò visualizà micca solu e letture di l'urdinatore di bordu, ma dinò a navigazione, cunsiglii di strada è ancu struzzioni da assistenti di cunduttore.
Inoltre, Audi hà un assistente vocale intelligente. U sistema hè statu insegnatu à risponde in forma libera è à dumandà chiarimenti se l'urdinatore ùn ricunnosce alcunu cumandamentu. Per esempiu, se vulete u caffè, pudete dichjarà à voce alta u vostru desideriu - è l'indirizzi di i caffè più vicini apparisceranu nantu à u schermu, è u navigatore offrirà di custruisce una strada per elli.
In viaghju, u Q3 si sente cum'è una vittura nobile: cunfortu, silenziu è veloce. È questu malgradu u fattu chì sparte a piattaforma MQB cun una gamma intera di mudelli di marche più accessibili di a preoccupazione Volkswagen.
Tuttavia, grazie à mecatronica è ammortizzatori adattativi, u Q3 hà parechji modi di guida. Dunque, in "cunfortu" a sospensione funziona pianu, ma ùn palesa micca u putenziale di u chassis. Da sta vittura vulete un cumpurtamentu di più flamboyant, cusì u stile "dinamicu" si adatta assai di più à u Q3. L'amortizzatori diventanu più densi, a reazione à u gas s'accentu, è u "robot" S tronic permette à u mutore di girà currettamente, passendu più longu in una marcia più bassa.
In listessu tempu, hè difficiule à imaginà a vittura più orientata à i clienti. U novu Q3 hè prupostu in una versione à trazione integrale cù un mutore di 2,0 litri da 180 cavalli. Hè questa opzione chì hè capace di competere per u cliente cù u Range Rover Evoque, è sta versione costa da 2,6 milioni di rubli. Ma u vantaghju evidenti di u Q3 hè chì l'inglesi ùn ponu vantà - a pussibilità di una scelta più larga. Per esempiu, u Q3 hà una versione basica mono-drive per 2,3 milioni di rubli.
U Range Rover Evoque ùn hè generalmente percepitu cum'è in cuncurrenza cù a maiò parte di i SUV compatti premium. Hà un DNA speciale fora di strada ereditatu da i so antenati luntani, è pare stà à parte. Cusì era cù a vittura di a generazione precedente, a stessa maghjina era cunservata in a vittura di a nova generazione. Ancu se a so maghjina hè diventata assai più affascinante: chì sò e maniglie di a porta retrattile à a manera di l'antica Velar o di l'ottica stretta di diode, chì hè oramai inviata per tutte e versioni.
Un chic speciale regna ancu in l'internu. Quì, à a manera di Velar, u numeru di buttoni hè minimizatu, è u cuntrollu di tutti l'equipaghji hè assignatu à dui schermi tattili. Quandu aghju vistu un internu cusì primu, mi sò subitu dumandatu: "Cumu funzionerà tuttu què à u fretu?"
Alas, ùn era micca pussibule di risponde à sta domanda. A fine di l'invernu è u principiu di a primavera di questu annu sò stati atipichi è anormalmente caldi. Tuttavia, un mumentu spiacevule hè accadutu à i sensori. Durante unu di i viaghji di sera in casa da u travagliu, i schermi si sò ghjalati prima, è dopu solu si sò spenti. È seria bè se solu a radio ùn accendessi micca - era impussibile attivà ancu u cuntrollu climaticu. Ma u prublema hè statu risoltu 15-20 minuti dopu dopu à u prossimu, terzu riavviamentu di u mutore, quandu aghju intrutu in u magazinu.
Ma ciò chì hà sempre piaciutu à Evoque hè u chassis. Forse, i venditori scriveranu a mancanza di una versione dispunibule di trasmissione à a rota anteriore, ma a trasmissione 4x4 è a distanza alta da u terrenu infundenu una fiducia particulare in quellu chì cunduce. Sbalzi corti è alta altezza di u terrenu furniscenu una geometria di u corpu eccellente, in modo chì ùn sia micca spaventosu di guidà finu à u bordu di quasi ogni altezza.
L'Evoque hè un veru Range Rover, solu chjucu. L'intensità energetica di e suspensioni hè à l'altura: sia irregolarità chjuche sia grande, i smorzatori inghjuttenu guasi in silenziu, trasmettendu solu vibrazioni minori à a cabina. In cabina ci hè silenziu è calma: ùn si sente chè un pocu u rumore di u diesel sottu à u cappucciu. Tuttavia, ci hè un'alternativa à dui diesel cù una capacità di 150 è 180 cavalli - si tratta di un mutore à benzina di dui litri di a famiglia Ingenium, chì, secondu a spinta, produce 200 o 249 cavalli.
Ùn ci hè nunda di lagnanza in quantu à u funziunamentu di e unità di putenza. Ié, sò tutti di putenza diversa, ma, di regula, anu una bona trazione, è ancu i motori di basa danu à a vittura una dinamica decente. Inoltre, tutti i mutori sò cumbinati cù un ZF "automaticu" à nove velocità, chì ghjustamente hè cunsideratu unu di i più avanzati avà.
Ié, l'Evoque ùn hà micca una versione d'ingressu di trasmissione anteriore dispunibule cum'è l'Audi Q3, ma una volta chì avete forchettu per un Range Rover, avete tuttu. Ùn hè micca ciò chì i clienti di marca premium apprezzanu?
| Tipu di corpu | Crossover | Crossover |
| Dimensione (lunghezza, larghezza, altezza), mm | 4484/1849/1368 | 4371/1904/1649 |
| Passu, mm | 2680 | 2681 |
| Pesu à curva, chilò | 1579 | 1845 |
| Spazio terra mm | 170 | 212 |
| Volume di u troncu, l | 530 | 590 |
| tippu di mutore | Benzina turbo | Diesel turbo |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 1984 | 1999 |
| Max. putenza, l. cun. (à rpm) | 180 / 4200-6700 | 180/4000 |
| Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm) | 320 / 1500-4500 | 430 / 1750-2500 |
| Tipu di trasmissione, trasmissione | Pienu, RCP7 | Piena, AKP8 |
| Max. vitezza, km / h | 220 | 205 |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | 7,4 | 9,3 |
| Cunsumu di carburante (ciclu mistu), l per 100 km | 7,5 | 5,9 |
| Prezzu da, USD | 34550 | 38 370 |
