Test drive Skoda Karoq
Skoda hà introduttu un crossover Karoq assai impressiunante in u mercatu europeu. Una nuvità elegante pò cumparisce in Russia, ma prima Skoda duverà cambià qualcosa in questu
Perchè amanu i crossovers compacti in Europa? Ùn sò micca stretti in carrughji stretti, è brusgianu carburante cù moderazione. In Russia, e priorità sò diverse - quì una alta altezza di u terrenu è un prezzu ragiunevule vene à primura.
L'Europeani chì puderanu cumprà una Skoda Karoq in i ghjorni à vene seranu, di sicuru, cuntenti di l'efficienza di trè novi gasolii è di picculi mutori turbo à benzina di 1 è 1,5 litri. Anu ancu amatu a sensibilità di a sospensione. A gestione di Skoda hè trasparente è informativa. Inoltre, se vulete, quasi tutte l'unità è i sistemi ponu esse persunalizati - u Karoq hà un sistema per selezziunà i modi di guida chì hè diventatu tradiziunale per Skoda.
A direzzione reattiva di u Karoq, tenendu fora ancu e cuciture e articulazioni più chjuche, ùn si sente ancu troppu rigida. In generale, questa hè una vittura calma - Karoq sà guidà cun dignità. I pedali ùn parenu micca troppu sensibili, cù a dosa di sforzu, pudete fà sbagli abbastanza facilmente.
Karoq ùn interessa micca u spurtivu mediu russiu in viaghju. À u listessu tempu, a vittura pò guidà veloce. Lascialu girà cum'ellu si prevede à volta, ma tene fermu à l'asfaltu. Un sacchettu lampatu in u sediu di daretu volerà luntanu da u so sedile, ma una vittura ùn volerà micca da a strada. È questu hè a versione di trazione anteriore! A trazione integrale cù mutori à benzina in Skoda ùn hè ancu diventata amica.
E capacità off-road di a trazione anteriore Karoq sò accettabili. Piuttostu, sò limitati à a flutazione geometrica è a gomma senza denti. È se a sporgenza posteriore hè abbastanza corta, allora a sporgenza anteriore hè sempre troppu grande. Ebbè, a distanza da terra hè luntana da un record di 183 mm. In listessu tempu, a vittura face sempre bè nant'à e strade di campagna.
E piccule fosse è orbite ùn sò micca particularmente spaventose per ellu, ma, per esempiu, nantu à un primer fangosu, trazione anteriore è un novu mutore turbo da 1,5 litri cù u so torque massimu di 1500 Nm dighjà dispunibule à 3500-250 rpm è un DSG "Robot" ùn hè micca a megliu cumbinazione. Un tali Karoq, ancu se pò scalà un poghju umitu, ùn hè micca senza difficultà. Naturalmente, nantu à una vittura diesel cù un sistema di trazione integrale, ùn ci hè micca difficultà in una tale situazione.
L'embrague face u so travagliu regolarmente micca nantu à u primu Skoda, è ùn ci seranu micca spiacevuli sprupositi. Ma à u cuntrariu di u Volkswagen Tiguan strutturalmente vicinu, u Karoq hè una vittura à trazione anteriore per difettu. Tutta a trazione hè trasmessa à l'assi anteriore, è e rote posteriori sò cunnesse quandu e rotule motrici scorrenu. Mentre era in u Tiguan, a frizione funziona inizialmente cun un liggeru precaricu, distribuendu u torque trà l'assi in un rapportu di 80:20.
L'abilità di cunduce di Karoq hè eccellente, ma hè sempre impurtante per un pruprietariu di vittura russa chì assai affare d'ogni ghjornu entrinu in a so vittura. Un fustu cù un vulume dichjaratu di 521 litri hè frescu ancu per i crossovers più grandi. Ma quì u compartimentu hè ancu trasfurmatu.
U sistema opzionale VarioFlex permette à i sedi posteriori di esse avanzati è piegati. È micca solu spalle, ma ancu cuscini, appughjendu li à i sedi davanti. Inoltre, a seconda fila pò generalmente esse disconnessa è tirata fora di a vittura - allora si ottiene un spaziu enorme di 1810 litri. Questu hè paragunabile à u vulume di compartimenti di carica in tacchi commerciali.
In termini di calore è cunfortu, Karoq hè ancu grande. Ci hè parechje opzioni di finitura interiore, cumprese una gamma di luce chì rende visivamente l'internu ancu più spaziosu. I cechi ùn puderianu micca fà senza "suluzioni intelligenti" pruprietarie: una scatula di spazzatura, un portabicchieru chì vi permette d'apre una buttiglia cù una mano, un portone posteriore elettricu cù un pedale virtuale (aghju messu u mo pede sottu à u paraurti - u tappu hè apertu) , una bella cortina estraibile in u listessu troncu, ombrellu sottu à u sediu davanti.
In più di hardware "intelligente", Karoq hè pienu di software avanzatu. U crossover hà avutu tutti i sistemi elettronichi avanzati chì sapemu da u Octavia ristrutturatu, ammiragliu Superb è Kodiaq: cruise control adattativu, un assistente chì mantene a vittura in a corsia, cuntrollu di u trafficu trasversale quandu esce da un parcheghju à l'inversu, ricunniscenza di i cartelli stradali, frinata automatica in emergenza ... Ancu più impurtante, u Karoq hè u primu Skoda à presentà un pannellu virtuale. Ci hè un tamantu schermu di culore invece di e scale tradiziunali di l'odometru è di u tachimetru, a stampa nantu à a quale si pò ancu persunalizà.
A diversità di l'Europeani, tutti questi charms ùn devenu micca esse di interessu particulare per noi avà. Ùn hè ancu chjaru se Karoq serà purtatu in Russia o seremu stati senza ellu, cum'è, per esempiu, hè statu fattu cù a nova generazione Fabia. Tutti i dirigenti cechi, dumandati nantu à l'offerta di Karoq in Russia, rispondenu chì a decisione ùn hè ancu stata presa. In listessu tempu, ogni seconda persona dice chì ellu personalmente hè "per" cù tutte e so mani. Chì li ferma allora?
Karoq impurtatu serà assai caru. Forse ancu più caru ch'è u Kodiaq localizatu, chì serà messu in vendita l'annu prossimu. Fà un picculu crossover cusì caru hè inutile.
Ci hè ancu un secondu prublema. U cunsumadore principale ùn hà micca fiducia in i picculi motori turbo. Tradizioni, paure, sperienza persunale - ùn importa micca. In u Karoq, avete bisognu di installà un altru mutore, per esempiu, un 1,6 atmosfericu cù 110 CV. È l'ingenieri cechi anu cunsideratu seriu sta pussibilità. Ma rimpiazzà u mutore hè ancu tempu è soldi. Dunque i cechi pesanu tutti i vantaghji è i svantaghji, è ùn ponu micca piglià una decisione finale.
| Type | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | ||
| 4382/1841/1603 | 4382/1841/1603 | 4382/1841/1607 |
| Passu, mm | ||
| 2638 | 2638 | 2630 |
| Pesu à curva, chilò | ||
| 1340 (MKP) 1361 (DSG) | 1378 (MKP) 1393 (DSG) | 1591 |
| tippu di mutore | ||
| Benzina, L3, turbo | Benzina, L4, turbo | Diesel, L4, turbo |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | ||
| 999 | 1498 | 1968 |
| Potenza, hp cun. à rpm | ||
| 115 à 5000 - 5500 | 150 à 5000 - 6000 | 150 à 3500 - 4000 |
| Max. Cool. mumentu, Nm à rpm | ||
| 200 à 2000 - 3500 | 250 à 1500 - 3500 | 340 à 1750 - 3000 |
| Transmission | ||
| MKP-6 DSG7 | MKP-6 DSG7 | DSG7 |
| Maksim. vitezza, km / h | ||
| 187 (MKP) 186 (DSG) | 204 (MKP) 203 (DSG) | 195 |
| Accelerazione à 100 km / h, c | ||
| 10,6 (MKP) 10,7 (DSG) | 8,4 (MKP) 8,6 (DSG) | 9,3 |
| Cunsumazione di carburante (cità / autostrada / mista), l | ||
| 6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG) | 6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG) | 5,7/4,9/5,2 |
| Volume di u troncu, l | ||
| 521 (479-588 s Sistema VarioFlex) | 521 (479-588 s Sistema VarioFlex) | 521 (479-588 s Sistema VarioFlex) |
| Prezzu da, USD | ||
| Micca annunziatu | Micca annunziatu | Micca annunziatu |
