Test drive Foton Sauvana
Hè fattu in Cina secondu e regule classiche di u generu fuoristrada: quadru, assu posteriore, quattru ruote motrici cù una riduzione, motoru putente à elevatu torque. È i tag di prezzu di a Sauvana à 7 posti sò più attrattivi cà quelli di uni pochi di cuncurrenti.
L'apparizione in Russia di u primu batch di SUV cinesi Foton Sauvana hè essenzialmente un'operazione di ricunniscenza. I primi nati sò stati raccolti cù a tecnulugia di un cacciavite in Bielorussia in l'impresa Belgee. Ma dighjà in autunno, u principiu di a produzzione di u mudellu hè prumessu in una di e fabbriche russe, induve pianificanu un ciclu cumpletu cù saldatura è pittura. È secondu i risultati di l'intelligenza, dopu avè studiatu u feedback di i clienti, i rapprisentanti di a sucietà anu da adattà a cunfigurazione per aghjunghje attrattiva à a vittura localizata. Ancu se avà Sauvana hè una pruposta assai interessante.
U primu batch cuntene 300 vitture. Cusì dumanda l'associazione cù i Spartani cinematografici, chì anu avutu una dura battaglia. Sauvana hà da luttà per un cumpratore in a "vera" nicchia SUV. U wagon di grandi dimensioni hà una struttura di quadru cù una sospensione indipendente anteriore è un assu posteriore nantu à e molle, un differenziale posteriore autobloccante posteriore, una trazione integrale cù una frizione cuntrullata elettronicamente è una riduzione, una distanza da terra di 220 mm, incuraghjendu l'anguli d'entrata è di surtita di 28 è 25 gradi, a capacità di superà una prufundità di ford di 800 mm. In generale, tuttu hè seriu.
L'autorità hè rinfurzata da i nomi di i pruduttori mundiali, partenarii in u sviluppu. Ponte - Dana 44, casu di trasferimentu - BorgWarner, cambio manuale di 5 velocità - Aisin 038U, 6-band "automaticu" - ZF 6НР21. BorgWarner, Bosch è Continental cungiurati annantu à u mutore turbo di benzina 2.0 4G20TI.
I Cinesi ùn anu micca spiegatu u pedigree di u mutore, ma l'uffiziu russu hà realizatu una investigazione è avà rapporta orgogliu chì l'unità di u Volkswagen cummerciale, chì hè dispiegata longitudinalmente à Sauvana, hè stata presa cum'è a basa. A versione cù a scatula manuale sviluppa 201 hp, è cù u "automaticu" - 217 hp. À u principiu di a produzzione russa, u turbodiesel necessariu per u SUV serà ancu aghjuntu - Cummins ISF 2.8 cù una capacità di 177 cavalli hè statu annunziatu. Stu mutore hè ben cunnisciutu da noi da i camioni di luce GAZ. È in u futuru volenu certificà una mudificazione di 199 cavalli cù una tarifa di tassa più bassa.
Un forte trump card di a novità hè u prezzu iniziale di 19 $. Alcuni cuncurrenti stranieri sò più cari: Kia Mohave - da 189 32 $ Mitsubishi Pajero Sport - da 179 27 $, Toyota LC Prado - da 683 26 $. U Toyota Fortuner ideologicamente vicinu ghjunghjerà d'ottobre, è i prezzi sò ancu più alti. UAZ Patriot cun un prezzu di 338 8 $ continua à pone dumande nantu à a qualità. Ùn ci hè ancu un metudu efficace contr'à u "scrap" infatigabile di a sfiducia di i Russi in a qualità cinese. Ma Foton offre una garanzia di trè anni o 297 km per a vittura in tuttu è sette anni o 100 km per u mutore è a trasmissione.
Ùn eranu mancu avidi cù l'insemi cumpleti. Sauvana Basic per 19 783 $ hè un inseme cumpletu di armi fuoristrada, un salone di cinque posti, airbag frontali, ERA-GLONASS, ESP, assistenza in pendenza, vetri elettrichi è specchi riscaldati, climatizazione, sistema audio (CD, USB è AUX ), sensori di parcheggio posteriori, c / s, allarme è leghe di 16 pollici è una ruota di scorta di dimensioni cumplette. Versione Comfort cun una differenza di 527 $. - dighjà un sette posti cù un sistema senza chjave, sensore di luce, cruise control è roti di 17 pollici. Comfort + hè $ 989 più caru. è presenta un internu di pelle, un schermu di sette pollici, Bluetooth, slot SD è una fotocamera di retrovisione. Tutte queste opzioni sò cun MCP.
Mudificazioni più putenti cù trasmissioni automatiche Luxury, Premium è Premium + costanu da 21 $. I livelli di l'equipaggiu sò simili, ma u Premium aghjusta u cuntrollu di u clima è un sensore di pioggia. Ma lacune fastidiose in u listinu di prezzi sò un prublema tipicu di tutti i "cinesi". Sauvana hè privu di regolazione di u volante per a portata, u sediu di u cunduttore hè senza azionamenti elettrichi, ùn ci hè micca una lavatrice di fanali è u riscaldamentu di a zona di riposu di i tergicristalli. Sedili riscaldati, tende di bagaglii è prumessa di navigazione dopu. E stuoie in gomma è a prutezzione metallica per u mutore, a trasmissione è u tank sò sempre inclusi in l'accessori. A propositu, a camera cù una tale gamma di corpu ùn hè micca un lussu: seria installata micca solu in a versione superiore.
Ci anderemu à a periferia di Veliky Novgorod, duve si aspettanu SUV di Lussu è Premium + cù mutori da 217 cavalli è macchine automatiche. A quinta porta hè sorprendentemente faciule da alzà, è a terza fila di sedi spiegata lascia solu 290 litri per i bagaglii. D'altra parte, i posti addiziunali ùn sò micca per i zitelli - adulti di custruzzione media ponu esse accettati tollerabilmente quì. In i bagaglii di e versioni à sette posti, ci hè una grande scatula sotterranea, è se sguassate a galleria, una zona piatta hè furmata. A versione à duie file hè digià simile à una van: u pianu di u scompartimentu hè più bassu è a trasfurmazione dà un vulume massimu di 360 litri in più (2240 litri). A seconda fila hè più spaziosa, ma u tunnel di trasmissione pò interferisce. U pianu hè alzatu da u quadru: ùn hè micca criticu per i passageri, ma a selezzione di un atterramentu mentre cunduce hè cumplicata.
U postu di u cunduttore da a sucietà americana Johnson Controls sembra dura à prima vista, ma ùn ci sò altre lagnanze - hè cunfortu. I forti "TV" di i retrovisori laterali sò assai boni, ma sò di pocu usu da i circhji di ingrandimentu. È in vain a bocchetta di lavatrice posteriore hè situata à a riva di u settore di pulizia - in invernu, sò probabili prublemi di efficienza, chì avemu digià nutatu nantu à i station wagon cù sta soluzione.
E plastiche sò economiche, ma micca un indiziu di un odore chimicu, è l'assemblea hè abbastanza solida. I Cinesi sò in progressu continuu, ancu s'ellu ci sò sempre assai difetti minori. L'urdinatore di bordu hè cuntrullatu da un buttone in a zona ceca sottu à u volante, è i buttoni nantu à u raghju per u sottomenu sò inattivi in muvimentu. Affissà a temperatura di u climatizatore impotente. I buttoni di riscaldamentu di i sedi - visti da i tappi - saranu difficiuli d'accede.
In viaghju, Sauvana Luxury è Premium + sò duie grandi sfarenze. U lussu cù roti di 16 pollici permette di scurrà cun fiducia nantu à strade asfaltate spruzzate senza sacrificà u cunfortu. A sospensione hè intensiva in energia, cun sorprendentemente pocu rumore è vibrazioni. In una autostrada piatta, u ritrattu cambia: u cunduttore hè più forte influenzatu da distorsioni "quadru" di a percezione di a strada, ritardi in deviazioni di sterzata è u viotu in a zona vicinu à u zero. Premium + cù roti di 17 pollici hè più raccoltu, è u volante hè più informativu quì. Ma a versione risolve e irregolarità assai più duru.
Hè imbarazzante chì i freni di e versioni sianu sfarenti. U pedale di lussu hè faciule da pressà finu à a mità di u viaghju, induve u pede incontra una resistenza acuta - e decelerazioni lisce richiedenu abilità. È in Premium +, u discu hè sintonizatu più chjaramente, ma rallenta a vittura cun pigrizia. È perchè u Lussu hè tranquillu, è in a cabina Premium + si ponu sente i forti suspiri di a turbina?
Trazione liscia à bassi giri, una splutazioni d'energia in a regione di 2000 - 2500 rpm. U SUV pesante conduce cù l'entusiasmu di un crossover compactu. Solu bisognu di abituà à u muvimentu liberu di u pedale di gasu è fate permessi per pause in e reazzione di l'unità di putenza. A situazione hè migliurata da u modu sportu di a trasmissione automatica. Ùn mi piace micca u manuale: u cambiamentu fastidiosu pende in u tempu. Offre ancu invernu sonnu è ecunomicu. I Cinesi ùn informanu micca e dati nantu à u cunsumu mediu, è l'urdinatore di bordu calcula 11-16 l / 100 km di a benzina 95th cunsigliatu. Wow diffusion.
L'azionamentu in modalità mono 2H lascia solu e roti posteriori in azzione. Auto furnisce un precaricu di 20% durante l'accelerazione è a distribuzione di azzioni di torque durante u slip. 4L - step-down è cumunicazione attraversu l'arbre bypass senza a participazione di a frizione è l'elettronica ausiliaria. Avemu sceltu questu ultimu, è avà Sauvana si striscia energicamente longu à a riva di u lavu Ilmen, affundendu sopra a navata in i ciottuli. Trasforma a poppa in l'acqua. Fighjemu delicatamente a vittura avanti è indietru, e rote trovanu supportu, u mutore tira, u SUV piglia una pendenza è si ne và.
Foton Sauvana hè assai SUV reale è ben equipatu per soldi adatti. Ma per cumplettà u ritrattu, ci vole à aspettà a produzzione russa, l'aghjustamenti per cumplettà i set è l'apparizione di un mutore diesel.
| Basic, Cunfortu | ||
| Type | SUV | SUV |
| Dimensioni: lunghezza / larghezza / altezza, mm | 4830/1910/1885 | 4830/1910/1885 |
| Passu, mm | 2790 | 2790 |
| Spazio terra mm | 220 | 220 |
| Volume di u troncu, l | 465 | 550-1490 |
| Pesu à curva, chilò | 1970 | 2065 |
| Pesi brutu, kg | 2510 | 2530 |
| tippu di mutore | Benzina turbo | Benzina turbo |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 1981 | 1981 |
| Max. putenza, h.p. (à rpm) | 201/5500 | 217/5500 |
| Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm) | 300 / 1750-4500 | 320 à 1750 - 4500 |
| Tipu di trasmissione, trasmissione | Piena, MKP5 | Piena, AKP6 |
| Max. vitezza, km / h | nd | nd |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | 11,0 | 10,5 |
| Cunsumu di carburante, l / 100 km | nd | nd |
| Prezzu da, $. | da 19 189 | da 21 379 |
