Avemu guidatu: Aprilia Shiver GT 750

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Stu mutore hè ancu in prima linea di a tecnulugia muderna: i cumandamenti da u polu drittu sò trasmessi cù impulsi elettrichi è cumu l'elettronica di u mutore risponderà à questu, è u cavaliere pò sceglie trà trè prugrammi: sport, escursioni è pioggia.

Se aghju sustenutu in favore di Dorsodur chì a scelta di a lettera S (vale à dì u prugramma Spurtivu) hè a sola curretta, allora cù u "Gran Touring" a situazione hè diversa. Tirendu e strade attraversu e Dolomiti accidentate, u mutore hà rispostu cun troppu rumore, chì, cumbinatu cù e dimensioni di corsa, hà purtatu à una corsa stanca è nervosa.

Puderete più piacè turisticu dopu avè cambiatu in T, quandu u mutore risponde più liscia, più liscia. À giri mediu è altu, a putenza hè listessa, cusì basta, l'unica differenza hè cumu u mutore reagisce quandu hè "abbastanza". Capite? Tuttavia, u prugramma di pioggia hè solu utule solu quandu u cunduttore menu sperimentatu hè preoccupatu chì u so pneumaticu posteriore vola nantu à superfici povere (bagnate). Oh, hè pigru ...

A cunvenzione di aduprà una bicicletta à duie rote hè aumentata da cose chjuche cum'è una presa 12V (per esempiu, per un dispositivu di navigazione), dui picculi (ma assai picculi) cassetti accantu à i raccordi cun un computer di bordu è, di sicuru, prutezzione di u ventu decente.

U cascu di dimensioni medie serà sempre nantu à u disegnu, ma a griglia anteriore hè stata cuncipita per ùn causà turbulenze fastidiose. I freni sò degni di u so nome, è malgradu u sistema di frenu antibloccu, appughjà più forte a leva diritta vi mette nantu à u nasu.

A sospensjoni hè un bonu cumprumissu trà sportività è cunfortu. Comparatu à l'esagoni giapponesi di una classe paragunabili, i paràmetri sò ancu più sportivi. U cuscinu posteriore pò esse aghjustatu per a precarica è a velocità di operazione. Sede ? A prima impressione - puderia esse più dolce, ma dopu à centinaie di chilometri di dulore in u spinu ùn ci era micca spiritu, nè sente.

Iè, a Shiver GT hè una bona bicicletta.

Prima impressione

Aspettu 5/5

Hè altrettantu arrotondatu, ciò chì piace à i piloti seri (anziani) è à a generazione più ghjovana. Quandu si tratta di cuncepisce i dettagli, (i giappunesi) a cumpetizione ùn vene mai in ghjinochje.

Motore 4/5

Per e crociere senza fretta, i capelli vivaci di i dui cilindri sò troppu irregulari, chì sò in parte eliminati da l'elettronica cù u prugramma "Touring". U mutore merita lode per a so putenza è u cuncepimentu mudernu, ma hè sempre bellu (torna, u paragone giapponese ùn hè micca adattu).

Cunfortu 4/5

A maschera prutegge bè da u ventu, a pusizione di guida hè assai bona. Se u sediu è a sospensione eranu più morbidi, u GT sarebbe più comudu, ma menu cunvincente in i curvi veloci.

Prezzu 3/5

Chì face u paragone di u GT? Ancu più vicinu ci hè a BMW F 800 ST, chì hè più cara di u grassu "George", è e vitture giappunesi à quattru cilindri à sei roti sò guasi a metà di u prezzu. Alcuni piloti divuranu a differenza di prezzu cù più esclusività è dettagli più sofisticati, mentre chì altri (a maiò parte) a trovanu troppu grande è cumpranu ciò chì tutti l'altri guidanu.

Prima classa 4/5

U Shiver GT hè una bellezza ligera è veloce nantu à dui roti, è hà troppu temperamentu animatu per un cinque in u so segmentu. Ma forse questu hè ciò chì ti piace?

Matevž Hribar, foto: Aprilia