Test drive BMW X3 vs Volvo XC60
Sembra chì quandu anu creatu a BMW X3, l'ingegneri bavariani durmianu ancu in tuta da corsa. Volvo XC60 ùn hè micca cusì: liscia, misurata, ma in listessu tempu pronta à "sparà" in ogni seconda
U bellu G3 BMW X01 ùn hè micca assai sfarente da u so predecessore, ma hè solu à prima vista. I novi fanali è lampade cù LED organichi aghjunghjenu una lucidatura à u so aspettu è permettenu sempre di esse ricunnisciutu inequivocabilmente cum'è una vittura di nova generazione. È se accade ancu esse accantu à u X3 di a generazione precedente, diventa subitu chjaru quantu u corpu hà aumentatu di dimensioni: u novu X3 hè ancu più grande di u primu X5.
U Volvo XC60 hà cambiatu a so maghjina cusì radicalmente dopu à u cambiamentu di generazione chì ancu i passageri di u trolebus vicinu ùn a cunfundarianu micca cù a vechja vittura. Ancu se, benintesa, à un colpu d'ochju, u "sissanta" pò esse sbagliatu cù u XC90 - i mudelli Volvo sò diventati troppu simili trà di elli per via di i fanali di marca "Martellu di Thor". Ma hè male quandu a vostra vittura pò esse cunfusa cù una più cara?
Volvo hè ligeramente più chjucu di dimensione chì BMW, questu praticamente ùn influenza micca u spaziu in a cabina è a so comodità. Affetta più prubabilmente una caratteristica di u layout di l'unità di potenza. A diversità di u "Bavarian", u mutore ùn hè micca installatu longitudinalmente, ma attraversu. Ma u passu di a rota ùn hè micca menu, cusì a lunghezza tutale di l'abitaculu hè guasi listessa, è ci hè abbastanza spaziu in a seconda fila.
L'internu di BMW X3 hè ancu stilisticamente micca luntanu da a vittura di generazione precedente. Leghje subitu a razza bavarese cun ergonomia verificata è una finitura plastica tipica di struttura di tarpaulin. Ma a nostra versione ùn pare micca modesta: quì u plasticu hè un culore crema dolce è poltrone coperte di pelle di un culore simile. Ci hè, naturalmente, una tale finitura è un svantaghju: i materiali sò assai facilmente sporchi è richiedenu almenu una precisione estrema da u pruprietariu.
L'innuvazione principale in l'internu di l'X3 hè u sistema multimediale iDrive aghjurnatu cù un grande schermu tattile. Tuttavia, aduprà u "touchscreen" ùn hè micca assai praticu, perchè si trova troppu luntanu da u sediu di u cunduttore è duvete ghjunghje per ellu. Dunque, aduprate spessu a solita lavatrice nantu à a marea di a cunsola centrale.
Salon Volvo - u cuntrariu esattu di u "Bavarian". U pannellu frontale hè decoratu in un stile scandinava, ristrettu, ma assai elegante. U XC60 si sente ancu più mudernu è avanzatu. Principalmente per via di a grande visualizazione di u sistema multimediale cù una orientazione verticale.
E chjave è i buttoni di u pannellu frontale sò minimi. Ci hè solu una piccula unità di u sistema audio è un tamburu rotativu chì cambia i modi di guida. I controlli per u restu di l'attrezzatura di salone sò nascosti in u menu multimediale.
Hè cunvenutu per aduprà tutte e funzionalità, eccettu u cuntrollu di u clima. Eppuru, vogliu avè "tasti attuali" à a manu, è ùn andà micca in a giungla di u menu è circà l'elementu desideratu per cambià u flussu d'aria o a temperatura. Altrimenti, l'architettura di u menu hè logica, è u touchscreen stessu reagisce à i tocchi vivamente è senza ritardi.
E duie vitture in u nostru test sò diesel. A diversità di u "Bavarian", chì hà un "sei" in linea di trè litri sottu u cappucciu, u Volvo hà un mutore di quattru cilindri da 2,0 litri. Malgradu u modestu vulume, u mutore XC60 ùn hè micca assai inferiore in potenza à BMW - a so putenza massima ghjunghje à 235 CV. da. contr'à 249 per X3. Ma a differenza di coppia hè sempre rimarcabile: 480 Nm versus 620 Nm.
In realtà, questi stessi 140 Nm è influenzanu a dinamica. In accelerazione à "centinaie" di BMW più veloci di Volvo di quasi 1,5 secondi, ancu se in fatti, cù l'accelerazione urbana finu à 60-80 km / h XC60 ùn si sente mancu più lente chè X3. A mancanza di trazione apparisce solu nantu à a pista, quandu avete bisognu di accelerà bruscamente in muvimentu. Induve BMW "tira" in l'orizonte, Volvo piglia a velocità lentamente è cun calma, ma mancu tesa.
À u volante di una BMW, pare chì l'ingegneri bavariani ùn si caccianu micca a tuta di corsa ancu quandu andanu à dorme. U volante acutu è precisu, da u quale vi piace quandu manuvrate in cità, presenta spiacevuli spiacevuli nantu à l'autostrade: l'X3 hè assai sensibile à a pista è si svia sempre, duvete guidà tuttu u tempu. Dunque, per esempiu, guidà una BMW in a Circundaria di Mosca trasforma da un viaghju piacevule in un travagliu seriu chì richiede una attenzione custante.
U Volvo, invece, hè incredibilmente stabile à velocità elevate, ma u so volante ùn hè micca cusì calibratu: u sforzu hè menu è a velocità di reazione hè più lenta. Ma tali impostazioni per un amplificatore elettricu sò difficiule da attribuisce à i svantaghji. U XC60 dirige in modu fiduciale è neutru, è a dulcezza è a piccula macchia di u volante in a zona vicinu à u zero rilassanu piuttostu u cunduttore piuttostu chè fastidiosu.
Tuttavia, un tale volante provoca una leggera dissonanza cù e regolazioni di u chassis di u crossover svedese. Malgradu a presenza di elementi pneumatici, Volvo hè sempre duru in viaghju. È sì e grande irregolarità ammortizzatori XC60 funzionanu tranquillamente è di manera risistenti, allora nantu à "piccule ondulazioni" a vittura scuote notevolmente, è ancu in u modu di guida più comodu. E enormi rotule di u pacchettu R-Design ùn ponu micca esse u megliu per u viaghju, ma ancu cun elle, aspettate di più da u chassis di un SUV di famiglia.
Ma BMW si comporta assai bè in questa disciplina: i Bavariani anu trovu un equilibriu assai precisu trà manipulazione è cunfortu, ancu se u X3 hà una sospensione di primavera. A vittura inghjulisce in silenziu è cun calma cuciture, crepe è ancu tracce basse di tram. Inoltre, se a cumpusizione è a rigidità sò necessarie, allora hè abbastanza per trasferisce l'amortiguatori adattativi à u modu sport. A mecatronica BMW cambia tradizionalmente radicalmente u caratteru di a vittura premendu solu un paiu di buttoni.
A paragunazione di sti crossovers hè un casu raru quandu hè estremamente difficiule d'identificà un capimachja chjaru: e vitture anu una filosofia fondamentalmente diversa. È se per qualchì ragione sceglite trà elli, allora u cuncepimentu deciderà guasi tuttu.
| Type | Crossover | Crossover |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4708/1891/1676 | 4688/1999/1658 |
| Passu, mm | 2864 | 2865 |
| Spazio terra mm | 204 | 216 |
| Pesu à curva, chilò | 1820 | 2081 |
| tippu di mutore | Diesel, R6, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 2993 | 1969 |
| Potenza, hp cun. à rpm | 249/4000 | 235/4000 |
| Max. Cool. mumentu, Nm à rpm | 620 / 2000-2500 | 480 / 1750-2250 |
| Trasmissione, vittura | AKP8 | AKP8 |
| Maksim. vitezza, km / h | 240 | 220 |
| Accelerazione à 100 km / h, s | 5,8 | 7,2 |
| Cunsumu di carburante, l | 6 | 5,5 |
| Volume di u troncu, l | 550 | 505 |
| Prezzu da, $. | 40 387 | 40 620 |
