Volvo XC70 D5 AWD Momentum
Cuntenuti
Ci hè parechje regule in u mondu di l'automobile. Dicemu solu chì i cumpratori in questi ghjorni sò assai affezionati à i vitture chì sò (o devenu esse) SUV, ma solu s'ellu anu boni (leghjite: cunfortu) caratteristiche. O, per dì, l'industria di l'automobile offre questu, ammorbidendu questi veri SUV sempre più in modu chì ponu suddisfà i desideri di i clienti.
Volvo hè un pocu sfarente. Veri veiculi off-road "micca in casa"; In altre parolle: in a so storia, ùn anu mai nutatu un solu SUV grassu. Ma anu boni marketers è ingegneri; U primu capisce ciò chì i clienti cercanu, è l'ultimi capiscenu ciò chì l'anzianu capisce. U risultatu di sta cunniscenza era u XC70.
Pigliemu un mumentu per fighjà u ritrattu tutale - Volvo hà sappiutu duie cose in l'ultimi anni: per truvà a so propria maghjina convincente è per truvà una strada sàvia per a bona tecnulugia, ancu s'ellu cù un pocu aiutu "stranieru". In generale, agisce cun fiducia; Forsi l'unica marca chì pò cumpete in una misura maiò in i mercati europei (è nordamericani) cù trè tedeschi in a classa di l'auto di prestigiu. Qualessu mudellu chì guardate, chjaramente appartene à elli, chì hè difficiule di dì da a maiò parte di i so cuncurrenti. U modu più faciule per verificà questu in a vostra testa hè di sguassà tutte e scrizzioni di sta marca da a vittura è pruvate à rimpiazzà cù qualsiasi altri. Ùn travaglia micca.
Hè per quessa chì questu XC70 ùn hè micca diversu. Puderete dì, va bè, pigliate u V70, alzà u so corpu di 60 millimetri, dà solu a trazione integrale, è aghjustate un pocu a carrozzeria per fà vede più stabile, più off-road, o solu più bella. Questu hè assai vicinu à a verità, se cercate strettamente tecnicamente. Ma a verità brutale di u presente hè chì raramente qualcunu cumprà una tecnica perchè capiscenu. È u XC70 hè una vittura chì ancu i svizzeri precisi anu per u so propiu mudellu, micca solu a versione V70.
Hè per quessa chì u XC70 meriteghja una attenzione speciale. Prima di tuttu, perchè questu hè Volvo. A causa di a cunniscenza superficiale, pò esse "smuggled" in parechji lochi cum'è una vittura di cumpagnia, induve Audi, Beemvee è Mercedes sò "pruibiti". Per d 'altra banda, hè cumplettamente equivalenti à quì sopra: in cunfortu, tecnulugia è, trà i sperti, ancu in reputazione. È, sicuru, ancu perchè hè XC. Sembra più durable chì u V70 è hè menu responsive, chì porta novi benefici. Siccomu questu hè un tipu di SUV (soft), pudete uttene per un veiculu più sicuru (grazie à a trazione integrale) è / o per un veiculu chì vi porta più luntanu da u V70 attraversu neve, sabbia o fangu.
Mentre hè difficiule di disputà a so prestazione off-road, da l'aspettu à a tecnulugia, deve esse enfatizatu di novu: (ancu) u XC70 ùn hè micca un SUV. Ùn importa micca cumu si turnate (eccettu, sicuru, in u latu o nantu à u tettu), a so parte inferjuri hè solu 190 millimetri da a terra, u corpu hè autosuportante, è e sospensjoni di rota sò individuali. Ùn ci hè micca un gearbox. I pneumatici ponu sustene a velocità di più di 200 chilometri per ora. Ma pensu chì sia evidente chì ùn ponu micca mostrà di cosa sò capaci i veri pneumatici fuoristrada.
Cum'è cù qualsiasi SUV, ch'ella sia grassa o imbottita cum'è una barca a vela, hè sempre impurtante per verificà quale hè più bassu. E capacità off-road vi sorprendenu à questu puntu, ma u XC70 hà qualcosa d'altru in mente. S'ellu hè spressu da u core cum'è un percentinu: asfaltu - 95 per centu, petra triturata - quattru per centu, "diverse" - un percentu. Per dì cusì : a neve, a sabbia è u fangu digià citati. Ma ancu s'è vo flip u percentualità, u XC70 hè assai cunvincente in queste cundizioni.
U mumentu chì chjude a porta daretu à voi (da l'internu), tutti l'elementi off-road spariscenu. Dentru u XC70 hè una vittura cunfortu è prestigiosa. Tuttu principia cù l'aspettu: hè tipicu Volvo, cù un novu aspettu per u centru di u dashboard chì, cù e so dimensioni più chjuche, crea una "aerosità" più evidenti è vera per u cunduttore è u passageru di fronte, è ancu per e so gambe. .
Questu cuntinueghja cù i materiali: in a vittura di prova, l'internu hè soprattuttu di pelle quandu si tratta di i sedi, mentre chì u restu di e parte sò fatti di plastica soft-touch cù un aghjuntu di aluminiu, chì attrae l'attenzione cù una tecnica di trasfurmazioni interessanti. ; Nunda di speciale, ma qualcosa di sfarente - una superficia sabbiata liscia hè allora "tagliata" cù linii dritti, ma irregularmente situati. U prestigiu è u cunfortu, cum'è sempre, finisci cù l'equipaggiu: ùn hà micca navigazione, nè camera retrovisore, nè display graficu di prossimità, ma certamente hà tuttu ciò chì avete bisognu in una tale macchina.
Un elementu di design interessante hè i sensori. Color-discrete (forse ancu un pocu troppu) ùn ferite micca l'ochji, l'infurmazioni sò perfettamente leghjite, ma sò solu diffirenti. Qualchissia chì passa da unu di i trè prudutti tedeschi simili pò mancassi di dati di temperatura di refrigerante è infurmazioni supplementari nantu à u computer di viaghju, ma eventualmente scopre chì a vita in una vittura pò esse cum'è bè cum'è cù una Volvo.
U coghju marrone scuru nantu à i sedili è u trim di a porta hà i so benefici; prima di u neru hè menu "mortu", è prima di u beige hè menu sensibile à a terra. In generale, l'internu s'assumiglia eleganti (micca solu per l'apparenza, ma ancu per l'scelta di materiali è culori), tecnicu è ergonomicu currettu, in generale pulito, ma in certi lochi (per esempiu, nantu à a porta) hè decoratu. un pocu senza imaginazione. .
I sedili sò ancu qualcosa di speciale: i so sedi sò ligeramente sbattuti è ùn ci hè quasi nisuna presa laterale, ma a forma di e spalle hè eccellente è u cuscinu hè eccellente, unu di i pochi pensati per esse supportatu mantenendu a curvatura curretta di a spina. . A seduta prolongata nantu à i sedi ùn stanche micca, è in cunnessione cù elli vale a pena menziunà i cinturini di sicurezza cù surgenti assai morbidi, prubabilmente u più suave di tutti.
Ùn ci hè micca assai cassetti internu, quelli chì sò in a porta sò chjuchi, è a maiò parte di elli sò compensati da una sezione centrale trà i sedi cù dui compartimenti di bevande è un grande cassone chjusu induve pudete mette a maiò parte di e vostre cose cù a manu. Un pocu ingannante hè a scatula per a cunsola centrale, chì hè difficiule d'accede, chjuca, ùn tene micca bè l'uggetti (si scappanu rapidamente da ellu in un turnu), è u cuntenutu in questu hè facilmente scurdatu da u cunduttore o navigatore. I sacchetti di back, chì sò stretti è stretti per ch'elli ponu esse usatu solu in cundizione, sò ancu inutili.
U XC pò esse solu una furgoneta, chì significa chì i pussibuli cumpratori sò prubabilmente di dui tipi: quelli chì anu una dumanda per un troncu più grande è più flexible, o simpricimenti seguitori di sta tendenza (digià ligeramente in diminuzione). In ogni casu, u troncu stessu ùn hè nunda di spiciali, ma ùn hà un muru di l'elevatore currispundente cù un attellu per l'articuli più chjuchi, un fondu d'elevazione (cù un ammortizzatore!) Apertura di una fila di cassetti, è rails d'aluminiu per i posti di muntatura. In più di questi picculi elementi utili, impressiona ancu cù a so dimensione è a forma, è l'apertura è u chjusu elettricu pò aghjunghje à e so proprietà piacevuli.
Se simu assai precisi, pudemu ancu "suspettà" da u sediu di u cunduttore chì questu hè un veiculu micca off-road. S'ellu ùn hè micca per via di i grandi specchi esterni è di a bussola (digitale) in u retrovisore, hè certamente per via di u buttone di cuntrollu automaticu di a velocità quandu guida nantu à superfici slippery. Ma ancu u XC70 hè, per suprattuttu, una vittura di passageru cunfortu: grazia à a so spazialità, l'equipaggiu, i materiali è, sicuru, a tecnulugia.
Se optate per u mudernu D5 (turbodiesel di cinque cilindri), pudete puru sceglie trà una trasmissione manuale o automatica. L'ultime hà sei ingranaggi è eccellenti (rapida è liscia) shifting, ma aumenta assai a putenza di u mutore, facendu difficiule per u mutore di mostra u so veru caratteru in questa cumminazione. U menu impressiunanti hè l'embrague, o a so lentezza : hè lentu quandu s'alluntana (attenzione quandu si gira à manca !) è hè lento à u mumentu chì u cunduttore pressu torna u pedale di l'acceleratore uni pochi sicondi dopu. A rispunsibilità di tutta a trasmissione ùn hè micca a so megliu funzione.
Possibile ancu per via di a scatula di trasmissione, u mutore hè uni pochi decibel più forte di ciò chì puderebbe aspittà, è hè ancu notevolmente diesel sottu accelerazione, ma i dui sò solu à l'arechja attenta. In ogni casu, malgradu a trasmissioni automatica è a trazione permanente di quattru roti, u mutore hè spargugliatu; Se pudemu fidà di l'urdinatore di bordu, avarà bisognu di nove litri di carburante per una constante di 120 chilometri à l'ora, 160 per 11, 200 per 16, è à pienu throttle (è a velocità massima) 19 litri di carburante per 100 chilometri. A nostra ingesta media era accettabilmente bassu malgradu a pressione.
In u campu di a tecnulugia, ùn si pò ignurà a rigidità regulabile in trè fasi di u chassis. U prugramma di cunfortu hè unu di i migliori in u mercatu, se l'evaluate da u locu, u prugramma di sport hè ancu assai bonu. U so cumprumissu hè sempre più còmode è più sportiu, chì in a pratica significa chì solu s'inconforta nantu à grandi bumps o pits, ma u corpu s'inclina troppu in un angulu per una bona sensazione. U (terzu) prugramma "avanzatu" ùn pare micca cumplettamente cunvincente, chì hè difficiule di valutà in una prova relativamente corta, postu chì ùn hè micca abbastanza pronunciatu per u cunduttore per sente i so boni (è cattivi).
U XC70 creatu in questu modu hè principalmente destinatu à e strade asfaltate. Hè sempre faciule di cavalcà, in a cità hè un pocu grande (malgradu l'aiuti), sovrani nantu à a pista, è a so longa distanza è u pesu pisanti si sentenu quandu guidanu in viti forti. Nant'à e strade è e piste menu curate, hè assai più cunfortu è più liggeru chì i vitture classiche, è cù 19 centimetri di distanza da terra, hè ancu sorprendentemente bonu in u campu. Ma quale l'avia mandatu à mezu à rami aspra o nantu à e petre affilate cù u pensamentu di un bonu 58 mila euro, quantu custa, cum'è pudete vede in i ritratti.
Tuttavia: U XC70 pare ancu esse unu di i migliori cumprumessi trà i dui estremi, strada è off-road. In particulare quelli chì ùn volenu piantà à a fine di l'asfaltu è cercanu novi rotte seranu guasi di sicuru felici. Cun ellu, pudete attraversà a nostra patria per un bellu pezzu è stubbornly, senza esitazioni.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Volvo XC70 D5 AWD Momentum
Basic Information
| Vendite: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 49.722 € |
| Costu di mudellu di prova: | 58.477 € |
| Putenza: | 136kW (185 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Velocità massima: | 205 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 8,3 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale di 2 anni, garanzia mobile di 3 anni, garanzia di ruggine di 12 anni |
| Oliu cambia ogni | 30.000 km |
| Revista sistematica | 30.000 km. |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 929 € |
|---|---|
| Carburante: | 12.962 € |
| Pneumatici (1) | 800 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 5.055 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.515 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 55.476 € 0,56 (costu km: XNUMX) ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 5 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatu longitudinalmente in fronte - alesaggio e corsa 81 × 93,2 mm - cilindrata 2.400 cm3 - compressione 17,3:1 - putenza massima 136 kW (185 hp) à 4.000 rpm - media velocità di pistone à a putenza massima 12,4 m/s - densità di putenza 56,7 kW/l (77 hp/l) - coppia massima 400 Nm à 2.000-2.750 rpm - 2 alberi a camme in testa (catena) - dopu 4 valvole per cilindru - gas di scarico turbocharger - cooler d'aria di carica. ¸ |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore conduce tutte e quattru roti - trasmissioni automatica 6-vitezza - rapportu di trasmissione I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 - differenziale 3,604 - rims 7J × 17 - pneumatici 235/55 R 17, circunferenza di rollu 2,08 m. |
| Capacità: | vitezza massima 205 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,9 s - cunsumu di carburante (ECE) 8,3 l/100 km. |
| Trasportu è sospensione: | furgone - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - struts a molla davanti, bracci triangulari, stabilizzatore - multi-link posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), freni à discu posteriore (raffreddamentu forzatu). ), ABS, frenu a manu meccanica nantu à i roti posteriori (leva trà i sedi) - volante cù cremagliera è pignone, servosteru, 2,8 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.821 kg - pesu tutale ammissibile 2.390 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 2.100 kg, senza frenu: 750 kg - carica permessa di u tettu: 100 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.861 mm, pista anteriore 1.604 mm, pista posteriore 1.570 mm, distanza da terra 11,5 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.530 mm - lunghezza di u sediu davanti 510 mm, u sediu posteriore 490 mm - diametru di u volante 380 mm - tank di carburante 70 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaiu misuratu cù set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L in tuttu): 1 saccu à schernu (20 L); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 1 valigia (85,5 l), 2 valigie (68,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel. Propriétaire : 65 % / Pneus : Pirelli Scorpion Zero 235/55 / R17 V / Relevé compteur : 1.573 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,0 anni ( 134 km / h) |
| 1000m da a cità: | 31,0 anni ( 172 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 6,6 / 11,7 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 9,4 / 14,2 s |
| Velocità massima: | 205km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 11,1 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 14,6 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 13,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 66,3m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 40,2m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 54dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 58dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 65dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 63dB |
| Rumore à ralenti: | 38dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (368/420)
I fabricanti d'avanguardia sorprendenu ogni volta. Questa volta, sò stati maravigliati di a perfezione di una vittura è un SUV in una maghjina. Cusì, Volvo hè una grande alternativa à i prudutti duminanti tedeschi. A nostra ultima valutazione parla per sè.
Exterior (13/15)
Almenu u front end pare esse almenu un pocu affollatu cù elementi off-road.
Internu (125/140)
Eccellente ergonomia è materiali. Grazie à a cunsola centrale slender, hà cresciutu uni pochi centimetri è si sentia megliu.
Motore, trasmissione (36
/ unu)A meccanica di u drive hè eccellenti à u principiu è à a fine, è trà i dui (gearbox) solu mediu per via di una poca risposta.
Prestazione di guida (82
/ unu)Malgradu i kilogrammi è i centimetri, cavalca bella è faciule. Troppa inclinazione di u corpu in curre.
Rendimentu (30/35)
Povera risposta di trasmissione (embrague) "soffre" prestazioni. Ancu a velocità massima hè assai bassa.
Sicurezza (43/45)
Tipicamente Volvo: i sedi, l'equipaggiu di sicurità, a visibilità (inclusi i specchi) è i freni furnisce un altu livellu di sicurità.
L'ecunumia
Classe di tendenza + turbodiesel + marca prestigiosa = piccula perdita di valore. U cunsumu hè sorprendentemente bassu.
Ludemu è rimpruveremu
sintendu nentru
mutore, drive
spazio aperto
attrezzature, materiali, cunfortu
metri
capacità di campu
schienali
conduttività, trasparenza
embrague lentu
sistema BLIS pocu affidabile in a pioggia
parechje scatuli in l'internu
inclinazione di u corpu in i cantoni
