Test drive Volvo XC60

Cusì, a presentazione di a nova Volvo hà fattu principarmenti in termini di sicurità. E cose sò assai diverse oghje chè dece anni fà. Oghje, in principiu, pudemu scrive chì u novu XC60 hè un tipicu Volvo in quantu à u disignu è a tecnulugia, cù un pocu di prugressu in forma è tecnulugia, ma cù i principii stabiliti prima di a marca; chì u XC60 hè un "picculu XC90" è tuttu ciò chì seguita da quella dichjarazione.

È ùn ci hè nunda di male in questu. Almenu micca da luntanu. Fondamentalmente, u XC60 hè un concorrente in a classe iniziata da Beemvee X3, dunque hè un SUV insipido di a classe inferiore di a divisione di vittura di lusso. Finu à oghje, parechji si sò accumulati (prima di tuttu, benintesa, GLK è Q5), ma in un modu o in un altru, tutti sò d'accordu cù e previsioni nantu à e bone prospettive per sta classe in un prossimu futuru.

Göteborg vulia creà una vittura chì era divertente di guidà è faciule di guidà. A basa tecnica hè basatu annantu à a grande famiglia Volvo, chì include ancu u XC70, ma, sicuru, a maiò parte di i cumpunenti sò adattati per: dimensioni più chjuche (esterne), più altu spaziu di terra (230 millimetri - un record per questa classe), più dinamismo. daretu à a rota è - ciò chì enfasi - a percepzioni emutivu di a vittura.

Cusì, i notori friddi Swedes cascanu in una zona calda. Vale à dì, volenu chì l'apparenza attrae u cumpratore à un puntu chì cunvince ellu di a compra. Dunque, u XC60 à u primu sguardu hè un picculu XC90, chì era ancu u scopu di i diseggiani. Ci vulianu dà una affiliazione di marca chjara, ma una sensazione più solida - ancu cù qualchi novi spunti di design, cum'è novi LED sottili nantu à i lati di u cappucciu cù una scanalatura sottu à a linea di fondu di a finestra laterale, cù rails di tettu cunnessi à u tettu. tettu, o cù i fanali posteriori LED chì avvolgenu è enfatizendu l'aspettu dinamicu di a parte posteriore.

Ma cum'è dichjaratu, a securità. U XC60 vene di serie cun un novu sistema basatu in statistiche chì dice chì u 75 per centu di l'accidenti stradali si producenu à velocità finu à 30 chilometri à l'ora. Finu à sta velocità, u novu sistema City Safety hè attivu, è u so ochju hè una fotocamera laser montata daretu à u specchiu retrovisore interiore è, naturalmente, diretta in avanti.

A fotocamera hè capace di rilevà oggetti (più grandi) finu à 10 metri davanti à u paraurti anteriore di a vittura, è i dati sò trasmessi à l'elettronica, chì esegue 50 calculi per secondu. Se calcula chì ci hè una pussibilità di collisione, mette a pressione in u sistema di frenu, è se u cunduttore ùn reagisce micca, frena a vittura stessa è accende in listessu tempu i fanali di frenu. Se a differenza di velocità trà questu veiculu è u veiculu di fronte hè menu di 15 chilometri à l'ora, pò prevene una collisione, o almenu riduce possibili ferite à i passeggeri è danni à i veiculi. Durante un test drive, u nostru XC60 hà riesciutu à piantà davanti à a vittura in pallone, malgradu u fattu chì a velocità era di 25 chilometri à l'ora nantu à u calibru.

Siccomu u sistema hè basatu annantu à un sensor otticu, hà e so limitazioni; u cunduttore deve assicurà chì u parabrisu hè sempre pulitu, chì significa chì deve accende i wipers quandu hè necessariu - in nebbia, nevicata o piova. City Safety hè permanentemente cunnessu à u sistema PRS (Pre-Prepared Safety), chì monitorizza a prontezza è u funziunamentu di l'airbags è i pretensionatori di cinture di sicurezza. Intruduttu ancu per a prima volta in u XC60, PRS hè u ligame trà i sistemi di prevenzione è prutezzione è hè ancu attivu à velocità sopra à 30 chilometri per ora.

U XC60, chì pò avè o pò avè (secondu u mercatu) a maiò parte di l'altri sistemi di sicurezza in standard, hè cunsideratu u Volvo più sicuru di tutti i tempi. Ma hè ancu assai attrattiva, in particulare u so internu. U so DNA di designu, chì interpretanu cum'è "Ùn Rifiuate" (o "Rifiuate" si riferisce à e recenti decisioni di cuncepimentu successu) o ancu cum'è "Nuvellu Approcciu Dramaticu", porta ancu novità in l'internu.

A cunsola centrale tipicamente sottile face avà u cunduttore ligeramente, cù (leggermente) più spaziu per i biscotti daretu, è un display multifunzione in cima. I materiali scelti è alcuni di i tocchi riflettenu a sensazione di a tecnulugia muderna, mentre chì e forme di sediu è (assai più variate) cumminazzioni di culori sò ancu novi. Ci hè ancu una sfumatura di verde limonu.

In più di sistemi audio d'alta qualità (finu à 12 altoparlanti Dynaudio), u XC60 offre ancu un tettu panoramicu di dui pezzi (a parte frontale si apre ancu) è un sistema Clean Zone Interior cunsigliatu per comodità da l'Agenzia Svedese di Asma è Allergia. Associu. Ma ùn importa micca cumu si gira, à a fine (o à u principiu) a macchina hè una tecnica. Per quessa, deve esse nutatu chì u corpu autosuportante hè assai torsionally rigidu, è u chassis hè sportiu (cerniere più rigide), cusì u fronte hè classicu (gamba di primavera) è u XC60 multi-link posteriore hè dinamicu daretu à a rota.

Hè statu dedicatu à dui mutori turbo diesel chì risponderanu à a maiò parte di i desideri è esigenze di i clienti cù prestazioni in almenu l'Europa, è un mutore à benzina turbo chì sazià ancu a più chjuca persona. Quest'ultimu hè sviluppatu nantu à a basa di un mutore di 3 litri à sei cilindri, ma per via di u diametru è di a corsa più chjucu, hà un vulume leggermente più chjucu è un turbocompressore addizionale cù a tecnulugia Twin-Scroll. L'annu prossimu offriranu una versione super pulita cù un turbodiesel di 2 litri (2 "cavalli") è trazione anteriore solu per inquinà ogni chilometru cù solu 4 grammi di diossidu di carbonu. A parte questu, tutti i XC175 guidanu tutte e quattru roti per mezu di una frizione Haldex di a 170a generazione cuntrullata elettronicamente, chì significa, soprattuttu, una risposta di sistema più rapida.

U ligame trà a meccanica è a sezione di sicurezza quì hè ancu u sistema di stabilizazione DSTC (secondu l'ESP locale), chì per u XC60 hè statu aghjurnatu cù un novu sensore chì rileva a rotazione intornu à l'assi longitudinale (per esempiu, quandu u cunduttore rimuove improvvisamente gasu è giri); grazie à u novu sensore, pò risponde più veloce di l'usu. U sistema pò avà agisce più veloce in casu di rimusciu. Grazie à stu tipu di elettronica, u XC60 pò ancu avè un sistema di Cuntrollu di Descent Hill (HDC).

L'opzioni in u pacchettu di meccanica includenu u "Four-C", un chassis cuntrullatu elettronicamente cù trè preselezioni, servosterzu dipendente da a velocità (ancu cù trè preselezzioni) è una trasmissione automatica (6) per i dui turbo diesel.

Un tali "assemblatu" XC60 prestu "attaccherà" e strade di l'Europa, di i SUA è di l'Asia, cumprese a Cina è a Russia, chì diventeranu mercati di vendita assai impurtanti per questu. A parolla "strada" in a frase sopra ùn hè micca un sbagliu, chì u XC60 hè statu preparatu senza piattassi, soprattuttu per strade più o menu curate, ancu s'elli prumettenu di ùn esse intimuriti ancu da terreni dolci.

U XC60 pare esse u Volvo più sicuru in questu momentu, ma ancu certamente indica i novi sviluppi in a sicurità elettronica. Ùn vi scurdate - in Volvo dicenu a sicurità prima!

Slovenia

I venditori piglianu dighjà ordini è u XC60 ghjunghjerà à i nostri showroom à a fine d'ottobre. I pacchetti di attrezzature sò cunnisciuti (Base, Kinetic, Momentum, Summum), chì, in cumbinazione cù i motori, danu undici versioni cù un prezzu finu à 51.750 2.4 euro. Per curiosità: da 5D à D800 solu 5 euro. Da quì à T6.300, u passu hè assai più grande: circa XNUMX euro.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc