Volvo V70 D5 Geartronic
Cuntenuti
Volvo hè probabilmente l'unicu fabbricante chì hè sempre in cumpetizione ghjusta cù u trio tedescu oghje. È s'ellu si face veramente bè in ogni locu, hè in a classe di furgoni di a famiglia d'affari. Scusate, vans d'affari di famiglia. Quandu si tratta di furgoni, a forma di a vittura face capisce chì a famiglia vene prima, l'affari vene secondu. È Volvo hà sempre custruitu a so maghjina annantu à questu valore.
Vi ricordate sempre di u terminu "acciaio svedese" ? Hè Volvo chì hà purtatu a so qualità à u mondu. Volvo hè un pioniere in a sicurità di i veiculi. Famiglia hè a parolla chì probabilmente truvamu u numeru unu in a lista di i valori scandinavi. È l'ultimu, ma micca menu menu, i furgoni Volvo vagavanu per e strade quandu ùn ci era micca spiritu o rumuri annantu à Avantas è Tourings.
A cunniscenza è a sperienza, se guardemu à u trio tedescu (bene, gemelli, Mercedes hè una eccezzioni), hè senza dubbitu da u latu di Volvo. È questu ùn pò esse nigatu. Ma l'avete veramente quandu avete principiatu à aduprà l'internu di u V70. Per esempiu, u tailgate pò esse alimentatu se vulete pagà extra per questu. Per via di questu, u V70 ùn hè più utile, ma pò esse utile quandu site chjappu in una tempesta d'estiu cù e mani piene.
Più utile, per esempiu, hè una trappola piatta in u fondu di u scarpone, chì, quandu hè eretta cun una banda elastica, impedisce à i sacchetti pieni di rotulà sopra u stivale. O un doppiu fondu chì hà compartimenti elaborati chì ospitanu l'attrezzatura indispensabile, l'utili più basi, una rete di sicurezza (quandu ùn ne avete micca bisognu), è ancu di più.
Probabilmente ùn avemu micca bisognu di perdicà parolle nantu à l'individualità è l'ordine di a parte posteriore - Volvo hè statu longu cunzidiratu un mudellu in questu settore - è i respingenti di i sedili posteriori, chì si plighjenu facilmente in un rapportu di 40 à 20 à 40, dicenu ancu un assai nantu à u disignu pensativu di a parte posteriore.
U V70, cum'è a sedan S80 più grande, hà tuttu da a pila posteriore à u parabrisa. I ventilatori di u passageru posteriore sò muntati in i pilastri B, chì hè senza dubbitu una funzione Volvo, ci sò assai cassetti è sacchetti per articuli chjuchi, ma - attenti - solu per articuli chjuchi (!), I luci di lettura sò per tutti. u passageru individualmente s'è vo vulete pagà extra, i zitelli (o adulti) in u spinu ponu ghjucà cù u so cumpunente audio, i posti sò generosamente misurati, è, di novu, s'è vo vulete pagà extra, ancu vistutu. pelle.
Questu hè u solu locu induve avemu purtatu e prime critiche à Volvo. I sedi una volta grandi chì avemu cantatu è messu cum'è mudellu per i nostri cuncurrenti ùn abbraccianu più u corpu cusì bellu chì una volta. In più di què, u sedile anteriore hè troppu altu (cambiamentu elettricu) è ciò chì ci hà più dispiacutu hè a pelle troppu liscia per piattà u fattu chì Volvo hè in manu à i pruprietarii americani (Ford).
Fortunatamente, i Scandinavi ùn perdenu micca a so identità in altre zone. Ùn truverete micca leve nantu à u volante in altrò chè Volvo, u listessu vale per a forma snella di a cunsola centrale, per a quale pudete usà cunvenziunale un cassettu, i calibri sò torna una specialità scandinava; pulitu, precisu, perfettamente leghjibile è cun infurmazione chì vi hè visualizata quandu hè necessariu.
Tuttavia, questu ùn hè micca a fine di e specificità o piuttostu l'avanzamentu tecnicu in u V70. Si occupanu ancu di a notoria sicurezza superiore. In più di l '"equipaggiamentu obligatoriu" (ABS, DSTC ...), i fanali attivi è u cruise control attivu (sopra à 30 km / h) ponu ancu esse furniti cun corsia, puntu cecu (BLIS) è avvisi di distanza sicura.
Ci sò tanti dispusitivi chì, à a fine, ci hè solu un compitu - per turnà u volante. A quistione hè s'ellu sapete o serà dispostu à campà cun tutti. Lampeggiante constante (BLIS), avvistu audible di partenza di corsia, è u colpu di testa chì vi sperimentate quandu avete troppu vicinu à u veiculu in fronte distraenu da a fiducia di l'elettronica per guidà, è tutti questi aiuti (per furtuna, sò commutabili), assai simili. un zitellu nantu à un ghjoculu, vi scurdate prestu.
Moltu più penserosa è utile hè a chjave intelligente, chì, senza inserisce la in a serratura, apre è chjude a porta è accende u mutore, è in più ricorda i paràmetri per i retrovisori esterni è u sediu di u cunduttore, se regolabile elettricamente . In un tale V70, u V136 pò ancu esse equipatu di a suspensione menu fastidiosa cù trè modi di smorzamentu predefiniti è una trasmissione automatica à sei velocità cù trasmissione manuale di marcia per esse abbastanza rapida, è un putente turbo diesel à cinque cilindri, chì in u più a versione putente hà una putenza di 400 kW è un torque di circa XNUMX Nm.
Duvete scrive a cumminazione vincitrice, ma solu à a cundizione chì ùn site micca un tippu dinamicu di cunduttore chì qualchì volta li piace sempre à pruvà ciò chì hè sempre capace cù a so vittura durante i turni. A sportività hè a zona induve u V70 hè u più alluntanatu da i so rivali tedeschi, malgradu chì Volvo hè l'unica cumpagnia chì offre ancu una servodirezzione tridirezionale (grazie Ford !).
Ma a trasmissioni ùn piace micca e reazzioni veloci (è sapete questu sicuru ancu in u modu manuale), u prugramma di smorzamentu di sport in traduzzione significa "un sharp jerk" cù cracks accumpagnati, quandu a strada sottu à i roti hè (troppu) male. , A direzzione ferma troppu dolce in u modu "più duru" è micca abbastanza cumunicativu per i piacè sportivi è à a fine pare chì l'unicu ciò chì pò ancu affruntà un mutore dinamicu hè u mutore.
Ma simu onesti: u V70 ùn hè micca custruitu per esse sportivu intornu à i cantoni. E parolle chì risponde assai megliu sò famiglia è affari. In ogni casu, datu a direzzione di u muvimentu, pare chjaru à i Svedesi quale serà u futuru di a vittura è induve Volvo serà.
Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.
Volvo V70 D5 Geartronic
Basic Information
| Vendite: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 49.731 € |
| Costu di mudellu di prova: | 61.127 € |
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| Putenza: | 136kW (185 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Velocità massima: | 215 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,7 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 5 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - muntatu longitudinalmente in fronte - cilindrata 2.400 cm? – potenza massima 136 kW (185 hp) a 4.000 rpm – coppia massima 400 Nm a 2.750 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | trazione frontale - trasmissioni automatica à 6 vitezza - pneumatici 225/50 / R 17 V (Continental SportContact2). |
| Capacità: | vitezza massima 215 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 9,4 s - cunsumu di carburante (ECE) 10,1 / 6,2 / 7,7 l / 100 km. |
| Trasportu è sospensione: | furgone - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione individuale frontale, molle a balestra, traverse triangulari, stabilizzatore - assale multilink posteriore, traverse, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamentu forzatu) ), dischi posteriori - diametru rolling 11,7 m - tank di carburante 70 l. |
| Masse: | veiculu viotu 1.652 kg - pesu grossu permessu 2.180 kg. |
| Scatula: | Volume di bagagliaia misuratu cù un set standard AM di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 L): 5 posti: 1 zainu (20 L); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 1 valigia (85,5 l), 2 valigia (68,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = 18 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Kilometri: 1.836 km / Pneumatici: Continental SportContact2 225/50 / R17 V | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,0 anni ( 136 km / h) |
| 1000m da a cità: | 30,7 anni ( 174 km / h) |
| Velocità massima: | 215km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 8,9 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 11,2 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 9,6 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 41,8m |
| Table AM: | 39m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 52dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 52dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 63dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (361/420)
A nova generazione V70 prova chì si tratta di una vera van di famiglia. Forse ancu di più cà u so predecessore. Hè più grande, più spaziosa, più sicura, più moderna, è in parechji modi più attraente. Questu vale micca solu per a dinamica di guida (resistenza à a curva sportiva) è u prezzu. Questa ùn hè micca una famiglia.
Exterior (13/15)
Scola di cuncepimentu scandinava basata nantu à a qualità scandinava. Una cumbinazione chì raramente si adatta.
Internu (125/140)
Ùn ci hè guasgi micca cose à l'internu chì vi disturbessinu. Sì iè, allora hè in pelle liscia è scatule chjuche.
Motore, trasmissione (36
/ unu)Tecnicamente, u mutore è a trasmissione sò cumpletamente equivalenti à l'altri in sta classe. U cambio puderia esse più veloce.
Prestazione di guida (78
/ unu)Ama u cunfortu, soffre di sportività. A trasmissione, u volante è u chassis semi-attivu ùn sò micca pensati per l'accelerazione.
Rendimentu (30/35)
Ùn avemu nunda da lagnassi di questu Volvo in termini di prestazioni. In particulare quandu si compara cù u cunsumu di carburante.
Sicurezza (40/45)
Ci puderia ancu esse troppu sicurità. Alcuni aiuti elettronichi ponu esse fastidiosi mentre si conduce.
L'ecunumia
L'unicu cosa veramente ecunomica di questu V70 hè u cunsumu di carburante. Tuttu u restu hè premium, se ci capite.
Ludemu è rimpruveremu
forma
cunfortu
materiali, attrezzature
u mutore
cunti, sistema d'infurmazione
chjave intelligente
trasparenza
compartimentu di bagaglii
Cambia micca dinamica
pelle liscia nantu à i sedi
dinamica di guida
mezi elettronichi suversivi
forte avvertimentu nantu à a cintura di sicurezza micca sbloccata
prezzu mudellu di prova
