Volvo S60 D5
Ùn ci hè stata assai surpresa, chì u prugressu di i motori turbodiesel hè statu evidenti dapoi qualchì tempu, hè ancu assai nutevule. Probabilmente avete vistu e strade, quantu persone guidanu digià vitture muderne cù marchi TDI, DTi, DCi, DITD ozna? Enorme.
È micca solu i vechji cunduttori anu scumessu nantu à u diesel di Golf in Sarajevo decine d'anni fà, ma in tempi più muderni, cuntenti di u bassu cunsumu di carburante è di realizà menu inquinamentu, apostanu per u turbodiesel mudernu. Sò dinò cunduttori novi, ghjovani è dinamichi chì à le volte pisanu onestamente u pedale di u gasu.
Unu di quelli chì affascina vechji è giovani hè sicuramente u Volvo S60 D5. Unicu, prestigiosu, sicuru, per quelli chì ùn piace micca BMW o Mercedes-Benz. Inseme cù SAAB, chì in Slovenia hè pensatu per solu un garage leggermente più grande, presenta una alternativa à a vittura di più prestigiu. Ùn si tratta micca di u S80, chì hè u flagship di e prestigiose berline di Volvo, nè di u S40, chì i veri appassiunati di a marca di vitture svedese ùn ricunnoscevanu à ragione cum'è un veru Volvo. Longu 4 metri, hè più grande di a BMW 580 Series (3 metri) è MB Class C (4 metri), è ancu à 47 metri di larghezza, i so più grandi cuncurrenti ùn ponu avvicinassi. 4 o 525 metri).
Ma, malgradu a grande area chì occupa nantu à u nostru globu, ùn ci hè micca assai spaziu in ellu. I redattori anu dettu ch'elli si stavanu un pocu stretti per una vittura cusì grande, ma devu ammette chì preferiscu qualificà di "strettu" cum'è "tuttu ciò chì ci vole". Dipende solu da cume percepite u spaziu intornu à voi o, cù un pocu di malizia, quanti di voi site intornu à a vostra vita. U sediu ùn hè mancu troppu chjucu per i cunduttori alti, tuttavia, postu chì u sediu di u cunduttore hè regolabile in tutte e direzzioni. Ancu u volante. Dunque, ùn ci hè nunda di male in ancu esigenti cunduttori chì designanu u so postu di travagliu secondu i so regulamenti (più stretti).
Per fassi sente megliu, duvemu aghjustà l'aria condizionata automatica, una radio di alta qualità cù un sistema di sonu di alta qualità (ah, Dolby Surround Pro Logic, i nostri sensi vanu bè), capacità di parlante (nantu à u volante è ancu pruponenu un auriculare trà i sedi davanti.), Cruise -control, computer di viaghju, senza cuntà sei airbag è usu abbundante di pelle è imitazione di legnu. Ma a longa lista d'accessori significa chì u prezzu di basa moderatu di u S60 D5 cresce.
U mutore di dui litri à cinque cilindri pruvatu in u S2 hè ancu dispunibule in versione V4 o S60. U mutore alluminiu pesa solu 70 chilò, ciò chì significa chì hè solu 80 chilò più pesu cà un mutore à benzina paragunabile. Meno pesu significa una gestione megliu di i veiculi, una accelerazione migliore, una velocità massima più alta è, quant'è impurtante, una corsa più fluida. Sarete surpresu da u bon funziunamentu è da un bellu isolamentu acusticu di a vittura quandu si parte è di a suvranità di u dettu mutore quandu si accelera.
Volvo hà ghjustu 340 Nm di torque à 1750 rpm assai bassu, è ponu ancu esse fieru di u cunsumu mediu di diesel, chì in a nostra prova era di 7 litri per 9 chilometri. Per una vittura chì pesa 100 kilogrammi (senza un cunduttore), questu hè una data assai bona, postu chì l'accelerazione da 1570 à 0 km / h in 100 seconde è una velocità massima di più di 9 km / h ùn hè micca una tosse di gattu. L'ingegneri di Volvo anu ottenutu questu cun un sistema di iniezione di carburante common rail d'avanguardia in quale u carburante hè injectatu direttamente in i cilindri di u mutore attraversu un unicu manifold di pressione cuntrullata da injectors cuntrullati elettronicamente. A pressione d'iniezione hè aumentata à 5 bar è u turbocompressore - attraversu u cuntrollu elettronicu di l'inclinazione di a paleta - adatta à u vostru stile di guida. Cù una gamba dritta moderata, hè una limusina galante ; cù un cunduttore più esigente, fischia. Un trou di turbina? Chì ghjè stu?
A trasmissione manuale di cinque velocità hè un mutore di manu dritta affidabile. In questu modu, a vostra manu diritta ùn deve micca luttà per mantene a velocità di u mutore ghjustu, sia chì a vittura hè guidata da un babbu calmu in un viaghju d'affari o da un figliolu adulescente "sbilanciatu" hormonalmente in u so modu versu a stazione di ski più vicina. . . In terreni scivolosi, u cuntrollu di trazione di trazione frontale di STC s'hè dimustratu efficace per calmà un statu stabile di 163 cavalli, torque elevatu, cum'è una mamma calma efficacemente un zitellu inquietu. U STC pò esse toggled (un buttone à u fondu di a cunsola centrale), ma ancu allora, a vanted safety di sta vittura svedese (chì sbarca cum'è neve in u primu ghjornu di sole, è certi rivali francesi sò digià superati) aiutu più. voi quandu pruvate à ammansà i vostri roti di ballu davanti. Dunque, avete bisognu à esse assai attenti quandu fate questu.
"U ripiglieraghju", eranu i primi parolle quandu aghju cunsigliatu à i cunniscenzi più ricchi per cumprà una nova vittura cù un mutore turbodiesel mudernu. Tuttavia, aghju sappiutu cunvince ancu di più postu chì avemu avutu un altru Volvo in parallelu in l'uffiziu, un V70 XC cù un mutore di benzina turbocompressore di 2 litri, chì hè stata una scelta significativamente peghju. Dunque, avemu u dirittu di dumandà: chì resta per i motori à benzina ?
Alyosha Mrak
Foto: Uros Potocnik.
Volvo S60 D5
Basic Information
| Vendite: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 27.762,04 € |
| Costu di mudellu di prova: | 34.425,47 € |
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| Putenza: | 120kW (163 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Velocità massima: | 210 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,5 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 5 cilindri - 4 tempi - in linea - diesel a iniezione diretta - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 81,0 × 93,2 mm - cilindrata 2401 cm3 - rapportu di compressione 18,0:1 - putenza massima 120 kW (163 hp) à 4000 rpm - coppia massima 340 Nm a 1750-3000 rpm - albero motore in 6 cuscinetti - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindru - iniezione common rail - Gas di scarico turbocompressore - Aftercooler - Raffreddamento liquido 8,0 l - Olio motore 5,5 l - Catalizzatore d'ossidazione |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce i roti di fronte - trasmissione manuale 5-vitezza - rapportu di trasmissione I. 3,390; II. 1,910 ore; III. 1,190 ore; IV. 0,870; V. 0,650; Marche arrière 3,300 3,770 - Différentiel 205 55 - Pneus 16/91 RXNUMX XNUMX W (Continental Conti SportContact) |
| Capacità: | velocità massima 210 km / h - accelerazione 0-100 km / h 9,5 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 6,5 l / 100 km (gasolu) |
| Trasportu è sospensione: | 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, pedi di molla, traverse triangulari, stabilizzatore - sospensione unica posteriore, oscillazione longitudinale, binari trasversali doppia, parallelogramma di Watt, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, barra stabilizzatrice, dischi frontali , roti posteriori, servosteru, ABS, EBD - servosteru, servosteru |
| Masse: | veiculu viotu 1570 kg - pesu tutale ammissibile 2030 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu 1600 kg, senza frenu 500 kg - carica di tettu permissibile 75 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4580 mm - larghezza 1800 mm - altezza 1430 mm - interasse 2720 mm - pista davanti 1560 mm - posteriore 1560 mm - raggio di marcia 11,8 m |
| Dimensioni interne: | lunghezza 1540 mm - larghezza 1530/1510 mm - altezza 900-960 / 900 mm - longitudinale 880-1110 / 950-760 mm - cisterna di carburante 70 l |
| Scatula: | (nurmale) 424 l |
E nostre misurazioni
| T = 10 ° C, p = 1000 mbar, rel. vl. = 77% | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 1000m da a cità: | 31,1 anni ( 168 km / h) |
| Velocità massima: | 210km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 6,4 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 7,9 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 38,0m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 55dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 54dB |
valutazione
Volvo S60 D5 hè una vera alternativa à BMW 330D o Mercedes-Benz C 270 CDI. In più, u Volvo D5 offre un sonu distintivu di cinque cilindri chì - almenu per alcuni di noi - appiattisci l'arechje è suscita l'ego. Senza parlà di u cunsumu mediu di menu di ottu litri nantu à a prova ... A situazione hè diversa in u segmentu di limusina tedesca. Per quessa, hè adattatu per quelli chì s'appoghjanu in sedans prestigiosi cù motori turbodiesel putenti, ma ùn volenu esse solu "unu di parechji".
Ludemu è rimpruveremu
prestazione di u mutore
bassu cunsumu di carburante
insignificante "trubo turbo"
cunfortu
mancanza di scatule nantu à u pannellu
picculu foru in u fustu
accessu à u bancu di daretu
