Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Start / Stop Momentum)
Per esempiu, eculugia. Volvo, cù parechji altri fabbricanti (u gruppu si multiplica cum'è funghi dopu a pioggia), si sò uniti à a cuscenza ambientale cullettiva è anu "appiccicatu" una etichetta à e so versioni verdi. Actuator.
In a battaglia per riduce e emissioni di carbonu (è cusì riduce i carichi di travagliu è impannillà a reputazione di l'ambientalisti), hà infine incorporatu un sistema di arresto di u mutore è di riavvio (start and stop), chì hè statu unu di i primi à ghjunghje à u limitu magicu di centu grammi per chilometru .
U sudore svedese hè finitu à u numeru 99, chì hè un passante casuale paragunatu à trenta in una "fiamma aranciu" metallica luminosa simile à u cunsumu rivendicatu di 3 litri per centu chilometri paragunatu à i prezzi tentatori in i magazini.
In pratica, si scopre chì i sforzi di l'ingegneri in forma di cunsumu favorevule di un pacchettu aerodinamicu adattatu (sospensione 10 millimetri più bassa, chassis pianu, roti, spoilers), rapporti di trasmissione più lunghi, sterzata ottimizzata, rigenerazione di l'energia di frenu, un rapportu di trasmissione ottimale, u sistema di start & stop digià citatu, filtru di particulate diesel, pneumatici efficienti in carburante è altri passi evolutivi ùn deludenu micca, ma in listessu tempu ùn significanu micca una ricetta magica per risparmià.
Ùn fate micca sbagliu: u mudellu di prova, secondu l'urdinatore di bordu, à 70 km / h in quinta marcia (è 1.400 giri / min) furnisce guasi goccia per goccia, cunsumendu solu 2 litri d'oliu per 5 km, cum'è modestamente (tuttu in top gear). è cù l'aiutu di u cruise control) Aghju registratu 100 litri à una velocità di 3 km / h, è solu cinque litri sò richiesti in autostrada.
U più chjucu Volvo ùn hà micca sete ancu à a velocità massima (190 km / h à 3.800 giri / min), quandu l'injectori divergenu centinaia di chilometri. circa 11 litri di carburante.
Cunsumazione di prova (6, 6 litri) Questu hè veramente u risultatu di una tappa di prova più pesante, ma in media truverete difficiule di avvicinassi à e prumesse in fabbrica (ancu in giri relaziunali ben pensati), malgradu u toccu dolce di u pedale di l'acceleratore.
D'altra parte, avete prublemi simili chì superanu ottu litri, chì definisceranu sicuramente un grande surrisu nantu à a faccia di u cunduttore chì pò gode di e prestazioni di guida eccellenti di a so rota di scorta à bon pattu. Prima à u mutore.
U mutore diesel di 1 litru à quattru cilindri cù 6 "cavalli" è 109 Nm di torque (à 240 giri / min) face parte di a pulitica di mundialisazione di u gruppu è, in fatti, hè un'anima affidabile è un cumpagnu tranquillu. Ùn pudemu micca accusallu per a so immunità (prima era l'inversu), li piace à girà versu 1.750, hè solu preoccupatu per l'apertura turbo sottu 5.000 rpm, chì pò esse scomoda, soprattuttu quandu si conduce in salita è di colpu alluntanendu si da intersezzioni (se a velocità cascà troppu bassa, u turbocompressore hà bisognu di svegliarsi di novu dopu à qualchì siconda).
In questu casu, a scatula di cambio à cinque velocità ùn hè micca assai utile cù e so trasmissioni, ma hè prestu compensata da a sensazione eccellente nantu à a leva di marcia è a capacità di cambià decisivamente è accuratamente, ciò chì hè statu ancu cunfirmatu da i nostri strumenti di misura.
U sistema di start & stop funziona senza prublemi (se vi annoiate cun ellu, pudete spegnelu cù una semplice pressione di un buttone), u culpemu solu per a so missione ancu cù un mutore freddu (quandu l'indicatore di temperatura di l'acqua hè mancu in prima linea).
Quandu u dispositivu hè spente, a necessità di u consumatore di musica è di raffreddamentu hè limitata da una batteria addizionale (chì hè assai più chjuca di a batteria principale), è a riaccensione hè intemporale in quantu hè scattata improvvisamente premendu a frizione o l'acceleratore. pedali o pressendu ripetutamente u frenu.
Questu face parte di a sfida (ancu se a sensazione di pedale ùn hè micca diversa da a media per a classe), chì ùn hè micca faciule postu chì a vittura hè calzata cù pneumatici Michelin Energy Saver è hè ancu dura è sportiva (è ancu abbastanza cunfortu). ) chassis. gode di cunduce.
U C30 hè neutru per un bellu pezzu, preferisce guidà in securità nantu à a fruntiera, ma se avete u diavulu nantu à a spalla, pudete gode di i vostri fianchi, gode di i vostri fianchi è gode di corse.
Ancu un nivellu o dui unità più putenti ùn si lamentaranu di stu chassis! U sistema di cuntrollu di trazione DSTC è di cuntrollu di stabilità commutabile aiuta à comportassi discretamente à alte velocità, chì hè in cuntrastu nettu cù l'iniziu subitu nantu à superfici bagnate, induve u travagliu hè troppu bruscu.
Cum'ellu cunvene à un nordu, Volvo ùn hà micca risparmiatu nantu à a sicurezza passiva, postu chì i soliti quattru airbag in a parte anteriore di l'abitazione sò accumpagnati da airbag di cortina laterale (da i dui lati di a cabina), un sistema di prutezzione di l'impattu laterale (SIPS), un sistema nantu à i sedi frontali laterali per prutezzione da e ferite di u collu è di a spina (WHIPS). ...
A pusizione ergonomica daretu à u volante (grande) ti fa sentu bè, i sedi (chì ùn sò micca pensati per i bisogni di corsa) si adattanu perfettamente (è i prublemi cù l'aghjustamentu lumbari sò rapidamente scurdati), ci hè un ampiu spaziu di almacenamento è u minimalismu hè un veru piacè. : u dashboard cù una spettaculare cunsola centrale è un eccellente sistema audio High Performance (opcional).
Nergachi puderia dì chì l'ambienti di u passageru sò troppu sterili è chì u mezu hè pienu di climatizazione automatica à doppia zona è di pulsanti radio, ma in realtà ùn ci era solu fastidiatu da u toccu occasionale di quest'ultimu quandu si superava.
Un pocu di più cattivu umore hè creatu da una piccula panchina di daretu (hè bè chì Volvo ùn abbia micca impostu un terzu postu à u fondu) è un troncu modestu cù persiane di emergenza, ma chì dice chì questu Volvo vole ghjucà u rolu di u primu trump card di a famiglia?
U ghjornu nanzu, l'avemu vistu nanzu in u segmentu di vitture compatte premium cù una basa di clienti diversa da, dicemu, u famosu Golf (è torneremu à a pulitica).
A mancanza di tappi manca di perfezziunisimu, postu chì u plasticu duru cù articulazioni imprecise (intornu à u frenu di manu) guasta più cà una fattura solida, è u sistema di entrata di u bancu di daretu apprezza una manu cù assai testosterone più cà una tecnica adatta.
Grandi porte chì sò pisanti, scomode da apre (in parcheggi stretti) è necessitanu più forza per chjude meritanu ancu critiche. Una estensione di stu prublema sò i cinturini di fronte, chì sò soprattuttu abbastanza luntanu da a gamma cunfortu di e mani - a nausea hè parzialmente alleviata da un pin accantu à i sedi, induve mettemu i cinturini per un accessu più faciule (è cusì causanu capelli grigi. per i passageri posteriori in entrata o in uscita).
Avemu deliberatamente lasciatu l'importante caramella per l'ultimu. L'avete capita, l'apparenza. À Trenta, a pulitica di ristrutturazione di Volvo era forte postu chì l'esternu, in particulare a parte frontale, eranu stati "redecorati" in u sensu più veru di a parolla. I fanali cù parafanghi è paraurti si fondenu quasi inseme, mentre una bella griglia in favi è un grande emblema Volvo ispiranu ancu più timore in e vitture avanti.
In autostrada, si ritiranu più veloce di qualsiasi atleta rializatu. U C30 hè diventatu aggressivu, assai più aggressivu di u so prezzu, cù chì i Svedesi dirigenu una clientela chì ùn risolve micca un prublema esistenziale di l'automobile è chì a mentalità media di u consumatore ùn hè micca abbastanza.
L'attrezzatura Momentum (à metà strada trà a basa Kinetic è u Summum più riccu), à u cuntrariu di a trimatura di basa più economica à circa 2.000 euro, include ruote in lega da 16 pollici, luci di nebbia, cuntrollu di cruciera, sensore di pioggia, computer di viaghju, specchiu autoestinguibile è sterza multifunzione. u volante, circa 2.000 euro più caru ch'è u Summum, invece, offre solu fanali bi-xenon è sedi riscaldati (pelle utile à l'internu è roti di 17 pollici, ricusemu imprudentemente).
Riturnendu à l'associu originale, prumetti assai, ma furnisce assai menu - in certi spazii offre menu di l'aspittatu, ma dunque eccelle in a maiò parte di l'altri. È questu hè da u libru di testu di a pulitica di successu Volvo.
Matei Groshel, foto: Matei Groshel
Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Start / Stop Momentum)
Basic Information
| Vendite: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 20.400 € |
| Costu di mudellu di prova: | 22.524 € |
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| Putenza: | 80kW (109 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Velocità massima: | 190 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 3,9 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.560 cm? – potenza massima 80 kW (109 hp) a 4.000 rpm – coppia massima 240 Nm a 1.750 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore di trazione frontale - trasmissione manuale di 5 velocità - pneumatici 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver). |
| Capacità: | vitezza massima 190 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,3 s - cunsumu di carburante (ECE) 4,9/3,4/3,9 l/100 km, emissioni di CO2 99 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.373 kg - pesu grossu permessu 1.780 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.266 mm - larghezza 1.780 mm - altezza 1.447 mm. |
| Dimensioni interne: | serbatu di carburante 52 l. |
| Scatula: | 233 |
E nostre misurazioni
| T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 33% / Situazione di l'odometru: 4.800 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,7 anni ( 127 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 10,2s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 12,8s |
| Velocità massima: | 190km / h (V.) |
| cunsumazione di prova: | 6,6 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 39,1m |
| Table AM: | 40m |
valutazione
Attiratu da u cuncepimentu aggiornatu, eccellente chassis, motore ecunomicu è interni minimalisti. U C30 hà qualchì incursione è ùn hè micca bonu in a cunfigurazione di prova, ma micca trà a media. Una vittura cù u so publicu di destinazione.
Ludemu è rimpruveremu
Trasmissione
cunduttività
League
mutore à foru turbo
cunsumazione
look aghjurnatu
pusizione di cunduce
internu minimalisticu
panchina è fustu posteriori
foru turbo
fine superficialità in a produzzione
circa DSTC
grande porta
u prezzu
