Volvo

Volvo

Volvo
nome:VOLVO
Anu di fundazione:1927
Fundatori:
Assar Gabrielsson
[d]
 и 
Gustav Larson
Appartene à:Geely Automotive
Расположение:SuéciaGöteborg
Attualità:Lee


Volvo

A storia di a marca di vittura Volvo

Cuntenutu FundatoreEmblema A storia di l'auto in mudelliDomande è risposte: Volvo hà guadagnatu una reputazione cum'è un fabricatore d'automobile chì crea vitture è camioni, è ancu equipaghji speciali chì sò assai affidabili. A marca hà ricivutu ripetutamente premii per u sviluppu di sistemi di sicurezza di l'automobile affidabili. À un tempu, a vittura di sta marca hè stata ricunnisciuta cum'è a più sicura in u mondu. Ancu se a marca esiste sempre cum'è una divisione separata di certe preoccupazioni, per parechji automobilisti hè una sucietà indipendente chì i so mudelli sò degni d'attenzione particulare. Eccu a storia di stu fabricatore di l'automobile, chì hè issa parte di a holding Geely (avemu digià parlatu di questu fabricatore un pocu prima). Fundatore 1920 in i Stati Uniti d'America è l'Europa quasi simultaneamente crescente interessu in a fabricazione di arnesi meccanichi. In l'annu 23, una mostra di l'automobile hè tenuta in a cità svedese di Göteborg. Questu avvenimentu hà servitu cum'è un impetu per a popularisazione di i veiculi autopropulsati, grazie à quale più vitture cuminciaru à esse impurtate in u paese. Dighjà da l'annu 25, circa 14 è mezzo milla copie di vitture di diversi fabricatori sò ghjunti in u paese. A pulitica di parechje cumpagnie di fabricazione di l'auto era di creà novi veiculi u più prestu pussibule. À u listessu tempu, assai, per via di i termini stretti, cumprumessi nantu à a qualità. In Svezia, a sucietà industriale SKF produce dapoi assai tempu i pezzi più affidabili per diverse applicazioni meccaniche. U mutivu principali di a pupularità di sti parti hè a prova ubligatoriu di u sviluppu prima ch'ellu entre in a linea di assemblea. Per furnisce u mercatu europeu micca solu cunfortu, ma soprattuttu vitture sicura è durable, hè stata creata una piccula filiale Volvo. Ufficialmente, a data di creazione di a marca hè u 14.04.1927/XNUMX/XNUMX, quandu u primu mudellu Jakob apparsu. A marca di vittura deve u so aspettu à dui managers di u fabricatore svedese di pezzi di ricambio. Questi sò Gustaf Larson è Assar Gabrielsson. Assar era u CEO è Gustaf era u CTO di a nova marca di vittura. Duranti i so anni in SKF, Gabrielsson hà vistu u vantaghju di i prudutti chì a pianta pruducia annantu à l'analogi di altre cumpagnie. Questu l'hà cunvintu ogni volta chì a Svezia puderia presentà vitture veramente degne à u mercatu mundiale. Una idea simile hè sustinutu da u so impiigatu - Larson. Dopu chì i partenarii cunvintau a gestione di a cumpagnia di a ricunniscenza di creà una nova marca, Larson hà cuminciatu à circà un meccanicu prufessiunale, è Gabrielsson hà sviluppatu schemi ecunomichi è hà realizatu calculi per implementà a so idea. I primi deci vitture sò stati creati à a spesa di u risparmiu persunale di Gabrielsson. Sti vitture sò stati assemblati in a pianta SKF, una cumpagnia chì hà avutu una parte in a vendita di vitture novi. A sucetà parente hà datu a libertà à l'incarnazione di l'idee di l'ingegneria à a filiale, è ancu furnisce l'uppurtunità di sviluppu individuale. Grazie à questu, a nova marca hà avutu un pad di lanciu putente chì parechji di i so cuntimpuranii ùn avianu micca. Una quantità di fatturi cuntribuitu à u sviluppu successu di a cumpagnia: A cumpagnia di a matri allocata u primu equipamentu per assemblà mudelli Volvo; Svezia avia salarii relativamente bassu, chì hà permessu di cuntrullà un numeru suffirenziu di travagliadori per l'impresa; Stu paese hà pruduciutu u so propiu azzaru, chì era populari in u mondu sanu, chì significa chì a materia prima d'alta qualità hè diventata dispunibule per u novu automaker per menu soldi; U paese avia bisognu di a so propria marca di vittura; L'industria hè stata sviluppata in Svezia, grazia à quale hè statu faciule truvà specialisti capaci di micca solu assemblee veiculi d'alta qualità, ma ancu di fabricazione di pezzi di ricambio per questu. Emblema Per esse ricunnisciuti i mudelli di un novu fabricatore di vittura in u mondu sanu (è questu era un puntu integrale in a strategia di sviluppu di a marca), era necessariu un logò chì riflette l'identità di a cumpagnia. A parolla latina Volvo hè stata presa cum'è u nome di a marca. A so traduzzione (I roll) hà enfatizatu perfettamenti l'area principale in quale a cumpagnia parentale eccelleva - a produzzione di cuscinetti à bola. Leiba apparsu in u 1927. Cum'è un mudellu distintivu, anu sceltu u simbulu di ferru, chì era cumuni in a cultura di i populi occidentali. Hè statu rapprisintatu cum'è un circhiu cù una freccia chì punta à a so parte nord-est. Ùn ci hè bisognu di spiegà longu perchè sta decisione hè stata fatta, perchè a Svezia hà una industria siderurgica sviluppata, è i so prudutti sò stati esportati in quasi tuttu u mondu. In principiu, hè statu decisu di installà un badge in u centru di l'ingaghjamentu di l'aire principale. L'unicu prublema chì i diseggiani anu affruntatu era a mancanza di una parrilla di radiatore nantu à quale l'emblema puderia esse fissatu. U logò di qualchì manera duvia esse fissatu in u centru di u radiatore. È l'unicu modu era di utilizà un elementu supplementu (hè chjamatu bar). Era una striscia diagonale à quale u badge era attaccatu, è ellu stessu era fissatu nantu à i bordi di u radiatore. Ancu se e vitture muderne anu una griglia di prutezzione per difettu, u fabricatore hà decisu di tene a striscia diagonale cum'è unu di i cumpunenti chjave di u famosu logu di a vittura dighjà famosu. A storia di a vittura in mudelli Allora, u primu mudellu chì hè ghjuntu fora di a linea di assemblea Volvo era a vittura Jakob o OV4. U "firstborn" di a cumpagnia ùn era micca cusì alta qualità cum'è s'aspittava. U fattu hè chì durante u prucessu di assemblea, i meccanichi installatu u mutore incorrectly. Dopu chì u prublema hè stata risolta, u carru ùn era ancu ricevutu cun assai admirazione da l'audienza. U mutivu hè chì avia un corpu apertu, è per un paese cù un clima duru, i vitture chjusi eranu più pratichi. Un mutore di 28 cilindri di 4 cavalli hè stallatu sottu u cappucciu di u veiculu, chì puderia accelerà a vittura à una vitezza di 90 km / h. una caratteristica di a vittura era u chassis. U fabricatore hà decisu d'utilizà un design di rota speciale in i primi vitture. Ogni rota avia raggi di lignu è avia un rim amovibile. Oltre à mancanze in a qualità di l'assemblea è di u cuncepimentu, a cumpagnia ùn hà micca riesciutu à fà a vittura pupulare, postu chì l'ingegneri anu cunsacratu troppu tempu à a qualità, ciò chì hà rallentatu a creazione di a prossima copia. Eccu e tappe chjave di a cumpagnia chì anu lasciatu a so impronta in u so mudellu. 1928 - Apparisce u PV4 Special. Questa hè una versione allargata di a vittura precedente, solu u cumpratore era digià offrittu duie opzioni di corpu: un tettu plegable o una cima dura. 1928 - A pruduzzione di u camiò Type-1 principia nantu à u stessu chassis cum'è u Jakob. 1929 - presentazione di un mutore di u so propiu disignu. Sta mudificazione di l'unità di sei cilindri hè stata ricevuta da a macchina PV651 (6 cilindri, 5 sedi, 1a serie). 1930 - a vittura esistente hè mudernizata: riceve un chassis allungatu, grazia à quale già 7 persone puderanu pusà in cabina. Questi eranu Volvo TR671 è 672. I vitture eranu aduprate da i cunduttori di taxi, è se a cabina era cumplettamente piena, u cunduttore puderia utilizà a rimorca per i bagaglii di i passageri. 1932 - A vittura riceve più aghjurnamenti. Cusì, a unità di putenza hè diventata più voluminosa - 3,3 litri, per via di quale u so putere hè aumentatu à 65 horsepower. Cum'è una trasmissione, anu cuminciatu à utilizà una scatula di 4-vitezza invece di una contrapartita 3-vitezza. 1933 - Una versione di lussu di u P654 appare. A vittura hà ricivutu una sospensjoni rinfurzata è un megliu insulamentu di u sonu. In u stessu annu, una vittura speciale hè statu introduttu chì ùn hà mai fattu à a linea di assemblea perchè l'audienza ùn era micca pronta per un disignu cusì rivoluzionariu. A peculiarità di u mudellu Venus Bilo custruita in manu era chì hà avutu boni pruprietà aerodinamica. Un sviluppu simili hè statu appiicatu à certi mudelli di generazioni dopu. 1935 - A cumpagnia cuntinueghja à mudernizà a visione americana di vitture. Dunque, esce una nova vittura di 6 posti Carioca PV36. Partendu cù stu mudellu, i vitture cuminciaru à aduprà una grilla protettiva. U primu batch di vitture di lussu hè custituitu da 500 copie. In u stessu annu, a vittura di u cunduttore di tassì hà ricevutu un altru aggiornamentu, è u mutore hè diventatu più putente - 80 CV. 1936 - A cumpagnia insiste chì a prima cosa chì deve esse in ogni vittura hè a sicurità, è dopu cunfortu è stile. Stu cuncettu hè riflessu in tutti i mudelli successivi. A prossima generazione di a versione PV appare. Solu avà u mudellu hè marcatu 51. Hè digià diventatu una berlina di lussu di 5 posti, ma più ligera chè u so predecessore, è à u stessu tempu più dinamica. 1937 - A prossima generazione PV (52) ottiene alcune caratteristiche di cunfortu: parasole, vetru riscaldatu, braccioli in cornici di porte, è schienali di sedile ripiegabili. 1938 - A gamma PV riceve novi mudificazioni cù parechji culori originali di fabbrica (borgogna, turchinu è verde). I mudificazioni 55 è 56 anu una griglia di radiatore mudificata, è ancu l'ottica frontale mejorata. In u stessu annu, e flotte di taxi puderanu cumprà u mudellu prutettu PV801 (u fabricatore hà stallatu una partizione di vetru solidu trà e fila frontale è posteriore). A cabina puderia avà accoglie 8 persone, cumpresu u cunduttore. 1943-1944 per via di a Siconda Guerra Munniali, a cumpagnia ùn pò micca pruduce vitture in u modu di solitu, cusì cambia à u sviluppu di vitture post-guerra. U prughjettu hà successu è hà risultatu in u concept car PV444. A so liberazione principia in l'annu 44. Questa vittura di bassa putenza cù un mutore di 40 cavalli era l'unicu (in a storia di a produzzione Volvo) chì avia un cunsumu di carburante cusì bassu. Stu fattore hà fattu a vittura assai populari trà i motoristi cun modesta ricchezza materiale. 1951 - dopu à a liberazione successu di mudificazione PV444, a cumpagnia hà decisu di sviluppà vitture di famiglia. À l'iniziu di l'anni 50, u Volvo Duett hà sbulicatu da a linea di assemblea. Era u stessu subcompact precedente, solu u corpu hè statu cambiatu per adattà à i bisogni di e famiglie numerose. 1957 - A marca svedese principia à implementà una strategia per entra in u mercatu mundiale. E l'automaker decide di vince l'attinzioni di l'audienza cù u novu Amazone, chì hè statu migliuratu a sicurità. In particulare, era u primu caru in quale sò stati installati cinturini di 3 punti. 1958 - Malgradu u rendiment di vendita di u mudellu precedente, u fabricatore decide di liberà una altra generazione di PV. A cumpagnia principia à fà cunnosce in cuncorsi automobilistici. Allora, Volvo PV444 piglia u premiu per vince u Campionatu Europeu in 58th, u Grand Prix in Argentina in u stessu annu, è ancu in a corsa di rallye europeu in a categuria femminile in 59th. 1959 - A cumpagnia entra in u mercatu americanu cù u 122S. 1961 - U coupe sportiu P1800 hè presentatu è hà vintu parechji premii di cuncepimentu. 1966 - principia a pruduzzione di una vittura più sicura - Volvo144. Aduprà u sviluppu di un sistema di frenu dual-circuit, è un cardan gear hè stata utilizata in a colonna di direzzione in modu chì in casu d'accidentu si piegassi è ùn ferite micca u cunduttore. 1966 - appare una versione più putente di l'Amazone sportiva - 123GT. 1967 - L'assemblea di u pickup 145 è u 142S duie porte principia in i stabilimenti di produzione. 1968 - a cumpagnia presenta una nova vittura di lussu - Volvo 164. Sottu u cappucciu di a vittura, era digià stallatu un mutore di 145 cavalli, chì permette à a vittura di ghjunghje à una vitezza massima di 145 chilometri per ora. 1971 - Una nova volta di pruduzzione bestseller principia. Parechji mudelli anu digià persu a so rilevanza, è ùn era più prufittuamente per aghjurnà. Per questu mutivu, a cumpagnia libera u novu 164E, chì usa un sistema di carburante iniezione. A putenza di u mutore hà righjuntu 175 cavalli. 1974 - Presentazione di sei versioni di u 240 è dui - 260. In u sicondu casu, un mutore hè statu usatu, sviluppatu da ingegneri da trè cumpagnie - Renault, Peugeot è Volvo. Malgradu l'apparenza inespressiva, i vitture ricivutu i più altu marchi in termini di sicurità. 1976 - a cumpagnia presenta u so sviluppu, chì hè cuncepitu per riduce u cuntenutu di sustanzi dannusu in l'escaurimentu di e vitture per via di a combustione di mala qualità di a mistura aria-carburante. U sviluppu hè statu chjamatu a sonda Lambda (pudete leghje nantu à u principiu di funziunamentu di u sensor d'ossigenu separatamente). Per a creazione di u sensor d'ossigenu, a cumpagnia hà ricevutu un premiu da una urganizazione ambientale. 1976 - In parallelu, hè annunziatu u Volvo 343 ecunomicu è altrettantu sicuru. 1977 - A sucietà, cù l'aiutu di u studio di cuncepimentu talianu Bertone, crea l'elegante 262 coupé. 1979 - inseme cù e prossime mudìfiche di mudelli dighjà cunnisciuti, pare una piccula berlina 345 cù un mutore di 70 CV. 1980 - l'automobilista decide di mudificà i mutori chì esistevanu à quellu tempu. Apparisce una unità turbocharged, chì hè stata installata nantu à una vittura di passageri. 1982 - principia a pruduzzione di una novità - Volvo760. A peculiarità di u mudellu era chì l'unità diesel, chì hè stata pruposta cum'è una opzione, puderia accelerà a vittura à centinaie in 13 seconde. À quellu tempu era a vittura più dinamica cù un mutore diesel. 1984 - Un'altra novità di a marca svedese 740 GLE hè liberata cù un mutore innovatore in u quale u coefficiente di attritu di e parti di accoppiamentu hè statu riduttu. 1985 - U Salone di l'Automobile di Ginevra hà mostratu un altru fruttu di u travagliu cumunu di ingegneri svedesi è cuncettori italiani - u 780, chì u corpu passava per u studio di cuncepimentu Bertone in Torino. 1987 - U novu 480 hatchback hè introduttu cù l'ultimi sistemi di sicurezza, sospensione posteriore indipendente, tetto apribile, serratura centrale, ABS è altre tecnologie avanzate. 1988 - Apparisce u 740 GTL di transizione. 1990 - U 760 hè rimpiazzatu da u Volvo 960, chì incarna u benchmark di sicurezza, cumbinatu cù un mutore putente è una trasmissione efficiente. 1991 - U 850 GL introduce sistemi di sicurità addiziunali cum'è a prutezzione di l'impattu laterale per u cunduttore è i passeggeri è a pre-tensione di e cinture di sicurezza prima di una collisione. 1994 - U mudellu più putente in a storia di a produzzione di vitture Svedese appare - 850 T-5R. Sottu u cappucciu di a vittura era un mutore turbocharged chì sviluppava 250 cavalli. 1995 - In cunsequenza di a cooperazione cù Mitsubishi, appare un mudellu assemblatu in Olanda - S40 è V40. 1996 - a cumpagnia presenta u C70 convertible. A pruduzzione di a serie 850 finisce. Invece, u trasportatore diventa u mudellu 70 in u spinu di S (sedan) è V (station wagon). 1997 - appare a serie S80 - una vittura di classe business, chì hè dotata di un mutore turbo è di un sistema di trazione integrale. 2000 - a marca rifornisce a linea di confortevuli station wagon cù u mudellu Cross Country. 2002 - Volvo diventa un fabricatore di crossover è SUV. U XC90 hè statu presentatu à u Detroit Auto Show. In u 2017, a direzzione di a marca hà fattu un annunziu sensazionale: l'automobilista si alluntanassi da a produzzione di vitture equipate esclusivamente di mutori di combustione interna, è si passa à u sviluppu di veiculi elettrici è ibridi.

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