Volkswagen Touran 1.9 TDI Trendline
Cuntenuti
È cumu hè chì Volkswagen hà intimuritu prima u sistema Opel Flex7 è avà entra assai cun fiducia in u mercatu cù u Touran, chì offre basicamente "solu" cinque posti? A risposta pò esse 60 per centu di cumpratori di stu tippu di vittura chì cercanu usabilità è flessibilità, 33 per centu di cumpratori cercanu spaziosa prima, è u restu pocu percentuale aspetta una forma piacevule, accessibilità, facilità d'usu, cunfortu è, naturalmente, sette posti. ...
Basatu annantu à sti risultati, Volkswagen hà decisu di sviluppà un picculu furgone sedan chì si basa principalmente in un interiore estremamente flessibile è cunfortu è, naturalmente, grande.
Praticu è spaziosu dentru
È quandu passate i primi minuti di u vostru tempu cù u Touran guardendu intornu à l'internu, truverete chì l'ingegneri anu fattu u so travagliu accuratamente è penserosu. Per esempiu, in a seconda fila di sedi, l'ultimi trè sò indipendenti è completamente separati l'uni da l'altri. Pudete spustà ognuna longitudinalmente (muvimentu di 160 centimetri), pudete ancu piegà u schienale (o adattà a so inclinazione), piegallu cumpletamente finu à i sedi davanti, o, altrettantu impurtante, rimuoverlu cumpletamente da a cabina. in una sezione separata di sta prova, in u cantonu persunalizatu).
A sfida finale, caccià i sedi da a cabina, altrimenti richiederebbe persone ligeramente più forti postu chì ogni sedia pesa 15 kg relativamente grande (sedia esterna) o 9 kg (sedia media), ma sarete ricumpensatu per i vostri sforzi. U Touran hà un grande troncu chì pò diventà abbastanza grande se i sedi sò rimossi. Basalmente offre finu à 15 litri di bagaglii, mentre quella cifra cresce à 7 litri quandu tutti i trè sedi di a seconda fila sò rimossi.
In ogni casu, postu chì l'ingegneri di Volkswagen eranu "micca solu" cumplettamente soddisfatti cù un troncu assai spaziosu è bè regulabile, aghjunghjenu un internu spaziosu. Cusì, in ellu truvamu un sanu sanu di spaziu di almacenamento per articuli chjuchi di ogni tipu, a mità di quale saria aduprata solu per elencà. Dunque, nutate chì ci sò quant'è 24 cassetti aperti, chjusi, aperti o chjusi, sacchetti, scaffali è spazii simili per i picculi articuli in tutta a vittura. Di sicuru, ùn devemu micca scurdatu di u pinu utile in u compartimentu di bagaglii per i sacchetti di shopping, duie tavulini di picnic nantu à u spinu di i sedili di fronte, è sette posti per bevande, di quale almenu dui in a porta di fronte accettanu ancu una 1- bottiglia di litru.
In questu modu, u Touran s'occuperà di i picculi articuli, spazzatura è cose simili chì a ghjente solitu purtà cun elli in vittura. È i passageri stessi? Stanu à pusà, cum’è avemu digià dittu, ognunu à a so piazza, è i primi dui passageri si trovanu megliu cà l’altri trè in a seconda fila, ma ancu elli, in principiu, ùn anu nisuna ragione particulare di lagnassi. Hè vera chì sò più propensi à truvà u spaziu strettu di u tettu chì u Touran li hà assignatu da ingegneri di Volkswagen, postu chì i passageri esterni sò notevolmente spiazzati versu l'esternu di a vittura per via di l'installazione di una sezzione media (simile à a esterno) sede. Ma una parte di a salvezza hè chì quandu ci sò solu quattru passageri in u Touran, caccià u sediu centrale è piazzà entrambi i sedi esterni un pocu più vicinu à u centru di a vittura in modo chì entrambi i passeggeri in a seconda fila si sentinu quasi bè cum'è elli . ci sò dui in a seconda fila. A prima vista.
Avendu dighjà menzionatu i primi passeggeri, ci fermeremu una stonda à u cunduttore è à u so postu di travagliu. Hè in stile tedescu è pulitu, cù tutti i switchi in postu è u volante regolabile per altezza è portata in termini d'ergonomia, guasi senza cummentariu. A regolazione di u volante pò (secondu a persona) piglià un pocu di più per abituassi per via di l'installazione relativamente alta, ma dopu à i primi chilometri, ogni lagnanza annantu à u sediu di u cunduttore si calerà di sicuru è hè ora di ludà. Loda a trasmissione.
Qualcosa di u discu
In u test di Touran, u compitu principale di u mutore hè statu fattu da un turbodiesel da 1 litru cù iniezione diretta di carburante attraversu u sistema di iniettore unitariu. A putenza massima di 9 kilowatt o 74 cavalli era abbastanza per una velocità finale di 101 chilometri à l'ora è 175 Newton metri di coppia per accelerà da 250 à 0 km / h in 100 secondi. I risultati ùn ponenu micca un tali Touran motorizatu trà i sprinters, ma pò sempre esse decentemente veloce nantu à a so strada, allora ùn hè micca stancu di guadagnà chilometri. In l'ultimu casu, a flessibilità di u mutore aiuta ancu assai. Vale à dì, tira bè à ralentisce è al di là, è ancu per i motori Volkswagen TDI, u caratteristicu avviu grezzu di u turbocompressore ùn si sente.
Per fà u ritrattu ancu più cumpletu, hè cunsumatu un bassu cunsumu di carburante. In a prova, hà fattu una media di solu 7 litri per 1 chilometru è hè cascatu à 100 litri cù una gamba assai dolce o aumentatu di 5 centu chilometri cù una gamba assai pesante. Una trasmissione manuale à sei velocità bè cuncipita, cù movimenti di leva di cambiamentu abbastanza precisa, corta è legera (a trasmissione ùn resiste micca à un cambiamentu più veloce), cuntribuisce ancu à l'impressione finale di una meccanica di trasmissione perfetta.
Questu si concentrerà solu nantu à l'isolamentu acusticu, chì conserva tutti i tipi di rumu relativamente bè, ma lascia ancu spaziu per u miglioramentu di a cuntenimentu di u rumore di u mutore. U prublema hè causatu da u più forte "sbloccu" di u rumu tipicu di u diesel sopra 3500 giri / min, chì hè sempre in limiti accettabili.
Viaghjà cù u Touran
Cum'è probabilmente avete capitu oramai, u Touran hè destinatu principalmente à famiglie, uscite in famiglia è viaghji. Tuttavia, i babbi è e mamme di famiglia ùn camminanu micca per e strade, allora ùn dedicaremu chè qualchì parolla à u capitulu nantu à a dinamica di guida. U novu chassis (codice PQ 35), nantu à u quale hè installatu u Touran è nantu à u quale parechji di i so fratelli, cugini è fratelli saranu installati, si rivela un pocu assai bonu in pratica.
A sospensione di u Touran hè un pocu più rigida di l'abitudine per via di u so corpu altu (s'inclina in i cantoni), ma maneghja sempre a maiò parte di i sbatti in a strada senza un prublema, mentre qualchì critica merita solu un pocu di nervu nantu à a strada più corta ... onde in autostrada. à velocità di crociera più alte. Cum'è un furgone di limousine, u Touran prospera ancu in strade sinuose, induve cunvince cù una pusizione stabile è sicura.
A bona sensazione di strada hè cumplementata da i stessi freni stabile è affidabile. Elli, cù una bona sensazione di pedale di frenu è un supportu ABS standard, furniscenu boni risultati di frenata, cum'è a prova a distanza di frenata misurata da 100 km / h à fermu in solu 38 metri, significativamente megliu cà a media di a classe.
Micca u più favurevule. ...
U prezzu di u novu Touran hè ancu "megliu" cà a media di a classa. Ma datu chì solu uni pochi di cumpratori di sta classa di vittura cercanu un acquistu di van di limousine assai accessibile, Volkswagen (chì hè ovviamente sempre u casu) hà sceltu deliberatamente una fascia di prezzu più alta trà i so pari. Cusì uttenite un Touran cun un mutore 1.9 TDI è un pacchettu di attrezzature Trendline, chì hè basicamente digià relativamente ben equipatu (vede i dati tecnichi) à un bonu 4 milioni di tolari.
U pacchettu di basa Basi hè, naturalmente, più economicu (da 337.000 270.000 SIT), ma in listessu tempu ci sò in menu currispundenza menu manghjusculi, è duvete o altamente raccomandatu di pagà in più per i dui climatizatori (306.000 XNUMX SIT manualmente, XNUMX XNUMX SIT. Automaticu). Chì hè a soglia di u dolore. Si move un pocu più in u portafogliu.
... ... Avvedeci
Allora u Touran 1.9 TDI Trendline vale a quantità enorme di soldi chì avete bisognu in un concessionariu Volkswagen? A risposta hè iè! U mutore 1.9 TDI saperà più cà i bisogni di putenza, flessibilità è (un) avidità, dunque aduprà (leghje: guidà) cun ellu serà faciule è piacevule. A cura di Touran per i passeggeri, picculi articuli è bagaglii, chì ponu esse assai grandi, aghjusta un toccu finale. Volkswagen! Site statu creativu dapoi un bellu pezzu, ma l'aspettativa hè più chè ghjustificata da un pruduttu assai bonu!
Petru Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Volkswagen Touran 1.9 TDI Trendline
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 19.124,06 € |
| Costu di mudellu di prova: | 22.335,41 € |
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| Putenza: | 74kW (101 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Velocità massima: | 177 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,9 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale di chilometru illimitatu, garanzia di vernice di 3 anni, garanzia di ruggine di 12 anni, garanzia mobile illimitata |
| Oliu cambia ogni | 15.000 km. |
| Revista sistematica | 30.000 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - diesel a iniezione diretta - frontale montata trasversalmente - alesaggio e corsa 79,5 × 95,5 mm - cilindrata 1896 cm3 - compressione 19,0: 1 - putenza massima 74 kW (101 hp) à 4000 rpm - mediu velocità di pistone à a putenza massima 12,7 m/s - densità di putenza 39,0 kW/l (53,1 hp/l) - coppia massima 250 Nm à 1900 rpm - 1 albero a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 2 valvole per cilindru - iniezione di carburante via pompa -sistema d'iniettore - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti di fronte mutore di mutore - cambio manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I 3,780; II. 2,060 ore; III. 1,460 ore; IV. 1,110 ore; V. 0,880; VI. 0,730; reverse 3,600 - differenziale 3,650 - rims 6,5J × 16 - pneumatici 205/55 R 16 V, range rolling 1,91 m - vitezza in VI. marce à 1000 rpm 42,9 km/h. |
| Capacità: | velocità massima 177 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 13,5 s - cunsumu di carburante (ECE) 7,4 / 5,2 / 5,9 l / 100 km |
| Trasportu è sospensione: | berlina - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle a foglia, traverse triangulari, stabilizzatore - sospensione unica posteriore, quattru traverse trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu) , dischi posteriori , frenu di stazionamentu meccanicu nantu à e roti posteriori (leva trà i sedi) - volante a cremagliera è pignone, servosteru, 3,0 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1498 kg - pesu tutale ammissibile 2160 kg - pesu rimorca permissibile cù frenu 1500 kg, senza frenu 750 kg - carica di tettu permissibile 100 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1794 mm - strada davanti 1539 mm - strada posteriore 1521 mm - distanza da terra 11,2 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1490 mm, posteriore 1490 mm - lunghezza di u sediu davanti 470 mm, u sediu posteriore 460 mm - diametru di manubriu 370 mm - tank di carburante 60 l. |
| Scatula: | Volume di cofre misuratu cù un set AM standard di 5 valigie Samsonite (278,5 L in tuttu): 1 zainu (20 L); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = 28 ° C / m.p. = 1027 mbar / rel. vl. = 39% / Pneumatici: Pirelli P6000 | |
| Accelerazione 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 1000m da a cità: | 35,2 anni ( 147 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 7,6 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120km / h: | 11,1 (V.) / 13,8 (VI.) P |
| Velocità massima: | 175km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 6,3 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 8,4 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 7,1 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 38,4m |
| Table AM: | 42m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 57dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 56dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 66dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 69dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 68dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 67dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (352/420)
Venneri l'hà mancatu da pocu punti, ma u quattru hè ancu un risultatu assai bonu, ùn hè micca ? Questu hè dovutu à l'eccellente flessibilità di l'internu spaziosu è di u troncu, u mutore TDI ecunomicu è flessibile è un rendimentu di guida affidabile, badges VW è tuttu ciò chì vene cun ellu, è ... bè, chì lista, perchè sapete digià tuttu. .
Exterior (13/15)
Ùn avemu micca cumenti nantu à a precisione di fabricazione. À l'imaghjina di una vittura, i cuncettori si pudianu permettenu un pocu di più curaghju.
Internu (126/140)
A caratteristica principale di u Touran hè u so internu estremamente flessibile è spaziosu. I materiali selezziunati sò di qualità abbastanza, in quantu à a pruduzzione. Ergonomia "adatta".
Motore, trasmissione (36
/ unu)U mutore agile è a trasmissione à 6 marce si mischjanu perfettamente cù u Touran orientatu à a famiglia. Malgradu a designazione TDI, u mutore ùn hè micca statu u culmu di a tecnulugia di u mutore per un bellu pezzu.
Prestazione di guida (78
/ unu)Un veiculu amichevule chì ùn hè micca destinatu à calà a rivolta, ma per un viaghju rilassatu è calmu. In un tale viaghju, compie perfettamente a so missione.
Rendimentu (24/35)
U Touran 1.9 TDI ùn hè micca un sprinter, ma malgradu a velocità massima, pò esse abbastanza veloce in a so strada chì ùn hè micca stancu di guadagnà chilometri.
Sicurezza (35/45)
A tecnulugia automobilistica evolve è l'equipaggiu di sicurezza evolve cun ella. A maiò parte di e abbreviazioni (ESP, ABS) sò attrezzature standard è u listessu vale per i airbag.
L'ecunumia
Ùn hè micca bonu per cumprà un novu Touran, ma serà ancu più divertente di guidà. Ancu un Touran usato, in particulare cù un mutore TDI, hè previstu di mantene u so valore di vendita.
Ludemu è rimpruveremu
cunsumu di carburante
League
flessibilità
numeru di spazii di almacenamentu
fustu
chassis
Trasmissione
