Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Volkswagen era sinceramente arradicatu quandu Ferdinand Piech hà pigliatu e regine, chì à u mumentu di a so entrata, avia digià trasfurmatu una sucietà assai riesciuta da l'internu: hà apertu nuove opportunità per a marca (e) è hà attiratu altri. micca una marca tedesca. Turan ricolla dinò à i ghjorni prima chì u famosu Piyeh (pocu fà) si ritiressi. Ma i dubbiti nantu à e so decisioni persistenu.

Cuuperazione cù Porsche? Ebbè, se fighjate à i ligami familiari è "famigliali" trà e marche, una tale cullaburazione hè logica. Altrimenti - unencumbered by the previous statement - a cunnessione ùn pare micca intelligente. Hè vera chì sia Volkswagen sia Porsche, in u so puntu di partenza storicu da l'ultima Guerra Munniali, sò strettamente assuciati cù u Ferdinandu ancu più famosu (di sicuru, questu hè u Signore Porsche stessu), ma a mità di seculu hè un tempu sanu. longu tempu in motorsport. In pratica, i dui marchi sò andati in strade completamente diverse.

SUV lussuoso, super-caru (in termini assoluti) ? Senza una vera sperienza in questa zona (è u subcontractante ùn pò mancu avvicinassi à riclamà qualcosa cusì), l'affari hè risicatu. Un pocu di nomi di altri cuntinenti anu fattu un bonu nome per elli in questa zona, è ancu in i parti miridiunali di Germania anu stallatu cù successu a so propria ciotola - o forsi ancu una ciotola. È tutti facenu bè. Allora cumu un principiante cumpete cun successu in un campu (apparente) chjaramente divisu? Sia a teoria sia i dilemmi teorichi. Allora avemu vistu a vittura in i ritratti, l'avemu vistu in diretta, a prova brevemente.

Ci era menu dubbitu, più fiducia. È i coautori di stu prughjettu anu spartutu in modu cumpetente i candidati potenziali: per tecnica, per apparenza è, naturalmente, per l'imaghjini di ognuna di e marche.

Malgradu a dumanda "alta" per i dui mudelli, a Slovenia ùn hè di sicuru micca u mercatu u menu cumpetente per tirà cunclusioni, ma in i mercati di l'Europa Occidentale è di altri paesi, induve u putere d'acquistu hè assai più altu, pare digià chì i punti di partenza sò stati messi cun prudenza ... Tramindui sò dighjà reclutendu cumpratori secondu u schema ch'elli (probabilmente) venenu, postu chì (u più impurtante) sò pochi i candidati à cumprà trà di elli; i cumpratori di tramindui sò principalmente principianti in u segmentu o si alluntananu da altre marche chì offrenu prudutti simili.

U Touareg, chì puderia ancu esse chjamatu Cayenne pocu speziatu, s'assumiglia da una distanza (ricurdate?) u Golfu (IV) Country. Quandu avete un pocu più vicinu, u sintimu ferma u listessu, solu questu "Paisi di Golf" diventa più cunfitturi. U Touareg diventa u so propiu caratteru solu quandu site abbastanza vicinu chì a dimensione hè cumplettamente visibile, è quandu i dettagli sò visibili, o quandu u vede vicinu à un altru carru ricunnisciutu.

Cunsidaratu da parechji più attrattivi chè u cuginu di Stuttgart, u Touareg cù a so tecnulugia d'accionamentu scelta (è u nome) hè destinatu à i clienti un pocu più cunservatori chì u Porsche Cayenne, ancu s'è a parolla "cunsirvatore" in questu casu deve esse pigliatu cun grande prudenza. . A dimensione di una vittura, a so prestazione è, in ultimamente, u so prezzu ùn sò micca cose ordinarie trà a lamina chì ci circonda.

Se ùn avete micca guardatu u listinu di prezzi (per cuncepimentu o accidente), u Touareg vi cunvince di u so valore (se micca prima) appena guardate dentru. U lussu spaziosu hè sustinutu da materiali (pelle, legnu), è a visione di u largu screnu ramenta u Phaeton. No, micca quì, ma pare. Mi ramenta ella. Soprattuttu à mezu (sfurtunatamente) ùn ci hè nisun orologio analogicu (l'infurmazioni nantu à l'ora duveranu esse ricercate trà grandi dispositivi nantu à un schermu addizionale in forma digitale), è dinò a parte induve controlli dispositivi cunnessi in a vittura (aria condizionata , sonu, telecomunicazioni, navigazione ...) abbastanza sfarente per abituassi.

Wow, chì diametru anu i dui sensori! Ié, currisponde perfettamente à e dimensioni esterne di u veiculu. Ma i calibri parenu esse di a misura curretta paragunatu à a dimensione di u cruscente è u volante stessu, è si cunfondenu perfettamente cù l'ambiente. Se qualcosa deve esse enfatizatu, allora questi sò i doppi parasole, chì à u mumentu sembranu abbastanza logichi (pudete paralizà u parabrezza è u vetru laterale in listessu tempu), ma, purtroppu, ùn li vedemu micca spessu in vittura . Vale à dì ancu u parabrezza sproporziunatu bassu, chì per fortuna ùn limita micca a vostra visione. Ci seranu più prublemi di visibilità daretu à a vittura, chì a lunetta posteriore hè ancu bassa, è i trè enormi poggiatesta in u sedile posteriore riducenu ancu di più a visibilità.

In u Touareg, ancu in un tali adattatu, cum'è a prova, tuttu ùn cunvene. Malgradu l'ampia regolazione elettrica di i sedi è di u volante, ùn ci hè manera di salvà l'impostazione in memoria, è i sedi stessi furniscenu una presa laterale estremamente debule. Ancu un urdinatore di bordu riccu (triplu!) Merita una certa indignazione: pò apparisce solu nantu à u screnu trà i strumenti (ancu in u Phaeton, simu abituati à chjamallu nantu à u grande schermu in u centru di u pannellu), è micca tutti i dati pussibuli sò dispunibili in tutti i menu. Hè vera, sembra esigente, è ammettemu chì hè. Ma di l'altra banda, ci permettemu di esse esigenti quandu si tratta di soldi cusì grandi.

Ebbè, hè sempre abbastanza vera chì sì u tippu cù a chjave Tuareg. In generale, hè ancu megliu s'ellu si mette in ellu, è di sicuru hè megliu se cavalcate. True, avà ancu in vitture assai più prezzu, hè digià pussibule entre in a vittura è avvià u mutore senza chjave, è ancu una pusizioni alta di seduta hè digià abbastanza cumuna trà e vitture di passageri.

Cù u Touareg, stu fenomenu putente si distingue più in quantu à a dimensione è l'aspettu è l'imaghjini, è simu assai grati per avè ammansatu u mutore turbodiesel mudernu. Hà un pocu menu di decentu 5 litri di voluminu per cumpensà - uh! - 750 Newton metri di torque ! Imagine una trasmissioni automatica assai bona (6-speed) è un embrague idraulicu relativamente veloce trà elli è a reazione (ancu pesante à duie tunnellate è mezza) di a vittura quandu pisate u pedale di gas. Da dui tubi di scarico appiattiti (unu per ogni latu) fuma un pocu, è i passageri sò digià correndu nantu à a so spalle.

Duvete esse fastidiosamente esigenti per mancà a putenza è u torque in un Touareg tali, o lagnassi per a scatula di cambiamenti. Questu permette a commutazione manuale, chì ùn hè micca necessaria in a maggior parte di i casi. Se a pusizione nurmale di a scatula di ingranaggi (D) ùn funziona micca, esiste ancu un prugramma spurtivu chì supera a più alta velocità di u mutore è soddisfa sempre l'accelerazione cumpleta ("kick-down") se avete bisognu di una putenza cumpleta.

E grandi leve di cambiu di u volante arcuatu (da manca à diritta in ghjò, dritta in su) sò una questione di cuntruversa è prestazioni, ma cum'è dichjaratu, una trasmissione cumpletamente automatica soddisfa sempre, eccettu forse per una guida più dinamica in strade tortuose. In particulare quandu questu falla. Dopu hè bonu di lascià a scatula di ingranaggi impegnata, secondu u ritmu di a corsa. Ma tandu u dece cilindru mostrerà ancu chì pò avè sete. Esse un pilotu di corsa è u vostru consumu mediu di carburante pò esse vicinu à 25 litri per 100 chilometri.

Allora hè più piacevule cù una guida moderata; sia nantu à l'autostrada sia quandu viaghja per a campagna, u mutore uttene un bonu 13 litri per ogni 100 chilometri. È in a cità - in un locu trà questi valori, secondu principarmenti quantu volte vulete pruvà à i ghjovani caldi chì site invincibile davanti à un semaforu.

Ùn ci hè dubbitu: u Touareg hè in strada, d'una manera o di l'altra, "in casa". A suspensione pneumatica pò suddisfà trè desideri: cù un buttone simplice, cunfortu, sport è smorzamentu automaticu ponu esse impostati. Ci hè una differenza notevule di rigidità trà i primi dui (un stile sportivu deve esse sceltu sopratuttu quandu si verifica una bona pusizione in curva, postu chì questu riduce significativamente e vibrazioni laterali di u corpu), quelli menu esigenti saranu senza dubbiu impressiunati da u modu automaticu. Tuttavia, a tecnica ùn hè micca limitata à questu; Cum'è un veìculu tuttu-terrenu, u Touareg hà un downshift è un bloccu differenziale centrale (tramindui cunnessi elettricamente è travaglianu sempre perfettamente), è a capacità di adattà l'altezza di u corpu da u terrenu deriva da a sospensione pneumatica.

Cù tutti l'accessori, u Touareg hè adattatu per u terrenu chì u so nome suggerisce. Duvete esse cuscenti chì i pruduttori di pneumatici ùn anu ancu inventatu un pneumaticu chì si comporterà bè in autostrada à 220 chilometri à l'ora, 80 chilometri à l'ora in curva è in discesa fangosa. Cusì: mentre piglianu i pneumatici, u Touareg anderà. Se i pneumatici perdenu trazione o si bluccanu in u ventre, a pista serà finita.

Osinnò: u desertu hè dighjà, è prubabilmente nisun pruprietariu u manderà trà e rame. O in un campu novu aratu. Sapete cumu dicu tuttu u tempu: XXL si riferisce ancu à u prezzu. Puderete sempre esse cusì riccu, ma apprezzerete sempre una vittura cusì cara. Hè cusì, ùn a distrughjite micca intenzionalmente. Intantu, u Touareg ritorna u piacè XXL.

Vinko Kernc

Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Basic Information

Vendite:	Porsche Slovenia
Prezzu di basa di mudellu:	71.443,25 €
Costu di mudellu di prova:	74.531,65 €
Putenza:	230 kW (313 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	7,8 s
Velocità massima:	225 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	12,2 l / 100 km
Garanzia:	Garanzia generale 2 anni, garanzia di vernice 3 anni, garanzia anti-ruggine 12 anni

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Infurmazioni tecniche

mutore:	10 Cilindri - 4 Tempi - V-90 ° - Iniezione Diretta Diesel - Montatura Frontale longitudinale - Alesaggio è Corsa 81,0 × 95,5 mm - Cilindrata 4921cc - Compressione 3: 18,5 - Potenza Massima) à 1 rpm - Velocità media di pistone à putenza massima 3750 m / s - putenza specifica 11,9 kW / l (46,7 litri per cilindru - testa di metallu ligeru - iniezione di carburante attraversu u sistema di pompa-iniettore - turbocompressore Gas di scarico - Aftercooler - Liquid cooling 63,6 l - Oliu motore 750 l - Batteria 2000 V, 6 Ah - Alternatore 2 A - Convertitore catalitico di ossidazione
Trasferimentu di energia:	u mutore conduce tutte e quattru roti - embrague idraulica - trasmissioni autumàticu 6-vitezza, pusizioni di leva di marcia PRNDS - (+/-) - rapporti di trasmissione I. 4,150; II. 2,370 ore; III. 1,560 ore; IV. 1,160 ore; V. 0,860; VI. 0,690; retromarcia 3,390 - gearbox, gears 1,000 è 2,700 - pignone in differenziale 3,270 - rims 8J × 18 - pneumatici 235/60 R 18 H, circunferenza di rolling 2,23 m - vitezza in VI. marcia a 1000 rpm 59,3 km/h - ruota di scorta 195 / 75-18 P (Vredestein Space Maser), limite di velocità 80 km/h
Capacità:	velocità massima 225 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 7,8 s - cunsumu di carburante (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 l / 100 km (gasoil)
Trasportu è sospensione:	Van Eren - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - Cx = 0,38 - sospensione individuale frontale, molle a foglia, traverse triangulari doppie, sospensione pneumatica, stabilizzatore - sospensione unica posteriore, balestra, traverse, guide d'aria inclinate. sospensione, tiranti stabilizzatori, freni à discu, discu frontale (raffreddamentu forzatu), discu posteriore (raffreddamentu furzatu), servodirezzione, ABS, EPBD, sistema di frenu d'emergenza, frenu meccanicu à pedale nantu à e roti posteriori (pedale à manca di u pedale di frenu). ) - cuntrollu di a cremagliera è u pignone di a direzzione, a servodirezzione, 2,9 torsione trà i punti estremi
Masse:	veiculu viotu 2524 kg - pesu tutale ammissibile 3080 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu 3500 kg, senza frenu 750 kg - carica di tettu permissibile 100 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4754 mm - larghezza 1928 mm - altezza 1703 mm - passo 2855 mm - pista davanti 1652 mm - posteriore 1668 mm - altezza minima da terra 160-300 mm - altezza da terra 11,6 m
Dimensioni interne:	longueur (du tableau de bord au dossier du siège arrière) 1600 mm - largeur (genoux) avant 1580 mm, arrière 1540 mm - hauteur au-dessus du siège avant 900-980 mm, arrière 980 mm - siège avant longitudinal 860-1090 mm, siège arrière 920 -670 mm - longueur du siège avant 490 mm, siège arrière 490 mm - diamètre du volant 390 mm - réservoir de carburant 100 l
Scatula:	(nurmale) 500-1525 l; Volume di bagagliale misuratu cù valigie standard Samsonite: 1 saccu à saccu (20L), 1 valigia d'aria (36L), 2 valigie 68,5L, 1 valigia 85,5L

E nostre misurazioni

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, chilometraggio: 8691 km, pneumatici: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S
Accelerazione 0-100km:	7,7s
1000m da a cità:	28,8 anni ( 181 km / h)
Cunsumu minimu:	13,2 l / 100 km
Cunsumazione massima:	24,7 l / 100 km
cunsumazione di prova:	16,7 l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h:	73,0m
Distanza di frenu à 100 km / h:	42,4m
Rumore à 50 km / h in 3a marcia	54dB
Rumore à 50 km / h in 4a marcia	54dB
Rumore à 50 km / h in 5a marcia	53dB
Rumore à 50 km / h in 6a marcia	53dB
Rumore à 90 km / h in 3a marcia	62dB
Rumore à 90 km / h in 4a marcia	60dB
Rumore à 90 km / h in 5a marcia	59dB
Rumore à 90 km / h in 6a marcia	58dB
Rumore à 130 km / h in 4a marcia	65dB
Rumore à 130 km / h in 5a marcia	64dB
Rumore à 130 km / h in 6a marcia	63dB
Errori di prova:	a vittura tira un pocu versu a diritta

Valutazione generale (375/420)

• Volkswagen Touareg V10 TDI - a cumminazzioni perfetta di centrali putenziali muderni, da u mutore à a trasmissione è u chassis; in questu questu SUV hè attualmente in cima. Sfurtunatamente, per via di a mudernità è u prestigiu, u prezzu hè ancu più altu, vicinu à vinti milioni.

• Exterior (15/15)

  A forma esterna hè moderna, accogliente è dà una solidità elegante à l'esternu. U corpu hè impeccabile.

• Internu (129/140)

  Alcuni di i cumpunenti (parti più chjuche nantu à u pannellu, interruttori di sedi) sò fatti di plastica à bon costu, è parechje scatule utili sò impressionanti.

• Motore, trasmissione (39
  
  
  / unu)

  U mutore hè un ottimu pruduttu è ùn hà micca prublemi di pesu corpu. U cambiu cambia di tantu in tantu, i rapporti di trasmissione sò perfetti.

• Prestazione di guida (86
  
  
  / unu)

  Per via di a so pusizione nantu à a strada, pò ancu cumpete cù e migliori vittura di strada pura; gran chassis!

• Rendimentu (34/35)

  Eccellente per tutti i punti, eccettu a flessibilità (tempu di risposta di trasmissione automatica).

• Sicurezza (32/45)

  Malgradu u so pesu pesu, frena bè. Sicurezza attiva: visibilità posteriore leggermente limitata. U secondu ùn seria guasgi statu megliu è più perfettu.

• L'ecunumia

  U mutore hè veramente un diesel (turbo), ma cunsuma sempre assai. Bonu cundizioni di garanzia, senza garanzia mobile.

Ludemu è rimpruveremu

eleganza di forma è interiore

materiali

facilità di cunduce

mutore (torque)

capacità

Attrezzatura

scatuli dentru

avdiosistema

nisun assistente di parcheghju

qualchì rancore contr'à u "software" di i dispositivi assistivi

vista limitata indietro

u prezzu

assai buttoni