Test drive Volkswagen Tiguan

Volkswagen hà vintu cinque nomi è i lettori anu vutatu per u Tiguan. Ciò chì imaginate cum'è una cumbinazione di dui tali animali diversi, naturalmente, dipende da voi.

U mercatu di tali veiculi cresce rapidamente; Tiguan hè digià a quarta vittura simile presentata quist'annu. Volkswagen hè cunvinta chì ancu s'è a cuncurrenza hè ghjovana è forte, a so carta di vintu principalu serà successu.

I metudi pruvati sò stati utilizati in Wolfsburg - u Tiguan hè statu sviluppatu basatu annantu à a tecnulugia chì avemu digià cunnisciutu. A piattaforma, vale à dì, a basa tecnica, hè una cumminazzioni di Golf è Passat, chì significa chì l'internu, l'assi è i mutori venenu da quì. Sè vo site à pusà in i sedili di fronte, hè faciule di dì : u dashboard hè u listessu chì in u Golf Plus. Eccettu chì hà (per una tarifa addiziale) l'ultima versione di u sistema di navigazione audio. Ancu altrimenti, l'internu hè assai casanu, da a forma à i materiali, è postu chì u corpu hè una furgoneta Tiguan, l'internu, cù (o soprattuttu) u stivali (bene), s'adatta in modu adattatu.

Tuttavia, ancu sta vittura ùn hè micca diversa da l'altri in i cunquistatori cumpratori, perchè prima di tuttu pruvà à cunvince cù u so aspettu. Pudemu dì chì questu hè un picculu Touareg o solu una versione off-road ben tirata di u Golf (Plus). Hè interessante di sceglie dui corpi diversi; Sembra solu dui paragolpi frontali diversi, ma questu comporta altre caratteristiche.

In più di un cappucciu di stilu diversu è di diverse strisce di prutezzione laterali, u Tiguan 28-degree presenta ancu un rinforzu di trasmissione in acciaio supplementu è un buttone Off Road cù quale u cunduttore adatta tutte l'elettronica per a guida off-road. Un tali Tiguan pò ancu legalmente (è micca solu à e specificazioni di fabbrica) rimorchi rimorchi chì pesanu finu à 2 tunnellate in certi paesi. A versione basica hè di 5 gradi, cù u paraurti frontale abbassatu più vicinu à a terra è hè pensatu principarmenti per guidà nantu à strade pavimentate.

Teoricamente, i mutori sò ancu cunnisciuti. Dui (tavule) seranu dispunibili à l'iniziu di a vendita, cù trè più per unisce dopu. I motori di benzina appartenenu à a famiglia TSI, vale à dì cù iniezione diretta è riempimentu forzatu. A basa hè un litru di 1 è hà ancu un supercharger chì hè sempre attivu quandu u prugramma Off Road hè attivatu (u megliu torque off-road!), Mentre chì l'altri dui sò dui litri. Nuvelli turbodiesels di u stessu voluminu, chì ùn anu più rifornimentu di pump-injector, ma sò furnuti cù l'ultima generazione di linee cumuni (pressure 4 bar, piezo injectors, ottu fori in u nozzle).

Tuttavia, indipendentemente da u mutore, u Tiguan hà sempre una scatula di sei velocità; Quelli chì paganu extra per l'automaticu (benzina 170 è 200 è diesel 140) è per u pacchettu Off Road, a cumminazione li darà ancu u cuntrollu di trasmissione (prevenzione di rollover) quandu u prugramma off-road hè attivatu. U 4Motion quasi-permanent all-wheel drive hè ancu cunnisciutu, ma migliuratu (l'ultima generazione di differenziale centru - accoppiamenti Haldex).

Tiguan offre trè setti di equipaggiu attaccati à u paraurti frontale: u 18 gradi hè dispunibule cum'è Trend & Fun è Sport & Style, è u 28 gradi cum'è Track & Field. Per ognunu di elli, Volkswagen tradiziunale offre una larga gamma di equipaggiu supplementu. Questi includenu un sistema di assistenza di parcheghju (parcheghju laterale guasi automaticu), un towbar intelligentemente plegatu è facilmente plegatu, una camera retrovisore, un tettu panoramicu in dui pezzi, è u pacchettu Off Road sopra citatu.

In i primi chilometri, u Tiguan era assai cunvincente, faciule da guidà, senza magre di u corpu indesideratu, bona maneggevolezza (volante) è solu un pocu di jerk di u mutore TSI à una velocità stabile assai bassa in slow motion. Hà studiatu ancu assai bè in i corsi di campu appositamente preparati per ellu. Ùn avemu micca sentitu associazioni particularmente forti cù un tigre o una iguana, ma questu ùn sguassate micca a prima impressione: Tiguan hè un SUV suave, tecnicumente bonu è utile. Avà hè u turnu di i clienti.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc