Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

À quellu tempu, ùn sapia micca chì avessi da curà u novu Volkswagen Multivan, allora aghju guidatu finu à Francoforte cumpletamente senza ostaculi, ma ancu senza parechje impressioni da u viaghju.

Una volta aghju messu e mani nantu à u volante, mi sò focalizatu nantu à u sediu di u cunduttore, chì aghju subitu aghjustatu à u mo piacè cù generosi regolazioni di u sediu tuttu u tornu è di u volante (in termini di portata è altezza).

Vogliu enfatizà chì in u Multivan, u cunduttore ùn si senterà micca cum'è un cunduttore di autobus o camion, postu chì l'anellu hè situatu abbastanza verticalmente, è u cruscotto sembra più una berlina ch'è un furgone.

Tuttavia, per e so dimensioni "Mnogokombi" s'assumiglia di più in più à un autobus. Una rivista successiva di i dati tecnichi hà cunfirmatu i mo sentimenti iniziali, postu chì u Multivan cù una lunghezza totale di 4 metri flirta dighjà cù vitture di fascia alta, induve a Mercedes S-Class, Beemve's Seven è a casa Phaeton compete. Ci cridite o micca, u viaghju stessu hè cusì cunfortu cum'è quellu di e vitture di alta qualità elencate, cume inghjuttà irregolarità stradali hè sempre efficace, ùn importa di chì terrenu sò guidate o trasportate e biciclette.

I fanali eranu efficienti quant'è u chassis. Quest'ultima, ancu senza tecnulugia xenon (ùn vi ne puderete mancu imaginà per un caricu in più), illuminanu perfettamente a strada davanti à a vittura, ciò chì facilita assai l'accumulazione di chilometri ancu di notte.

Cusì, a corsa diventa còmuda, è cù fanali efficienti hè sempre sicura; È chì ci hè di a trasmissione: hà rispostu à a sfida posta per l'ingegneri di Volkswagen quandu anu creatu u Multivan?

Senza alcuna esitazione o riflessione, ùn pudemu solu risponde à sta dumanda in modu affirmativu. Un litru è mezu di travagliadore

u vulume in u quale u turbocompressore injecta aria in eccessu sviluppa (in a versione pruvata) un massimu di 96 kilowatts o 130 cavalli è 340 metri Newton. I numeri chì finiscenu in strada, ancu in vittura, sò abbastanza.

Nantu à una bona 700 chilometri, ùn ci era micca una pendenza chì alzassi notevolmente u fiatu di l'unità, allora ùn aghju micca francatu troppu spessu a leva di marcia precisa è abbastanza rapida di a trasmissione manuale à sei velocità. In questu ultimu, tuttavia, ci hè solu una rimarca. Vale à dì, l'ingegneri l'anu trascinata da u fondu di a vittura à u pannellu ghjustu accantu à u volante, ciò chì significa chì hè oramai assai più faciule da installà.

In strada, è ancu à a prima destinazione (Francoforte), aghju realizatu un altru vantaghju di u Multivan elevatu, ma d'altra parte, per via di l'alti fianchi, questu pò ancu esse un svantaghju. A pusizione alta di seduta o u sedile posteriore permette à tutti i sette passeggeri di u veiculu di avè una vista assai bona di ciò chì accade davanti è intornu à u veiculu.

E chì deve esse u svantaghju? Lati alti di a vittura! Hè ghjusta, in una cità induve cambiamu spessu di corsia è, benintesa, parchì, e cosce alte vi feranu à avè i capelli grisgi, perchè, soprattuttu quandu state di ritornu, risentite letteralmente di ostaculi bassi è chjuchi (pali, letti di fiori) , ecc.) Per questa mutivu, ricumandemu assai u supplementu per u sistema di assistenza à u parcheghju, chì simplificherà u vostru portafogliu cù un 76.900 134.200 SIT (toccendu solu u paraurti posteriore) o XNUMX XNUMX SIT se vulete prutege u paraurti davanti. solu una menzione, tuttavia aghju trovu a mo strada per alcune di e strette strette di Francoforte induve aghju avutu dinò una volta a vuluntà dighjà citata di i Polycombi.

L'efficienza di u mutore Multivan, chì hè duratu da Karavanke à Francoforte senza piantà in una stazione di benzina, merita una nota alta. In generale, u Multivan 2.5 TDI hà ancu dimustratu di esse un mudellu per un passageru ecunomicu, chì in u nostru test hà cunsumatu una media di nove litri di diesel per 100 chilometri.

Benintesa, cù una scossa è in un ambiente più longu in u cumbugliu di a cità, hè ancu aumentatu notevolmente di più di 10 litri, ma in listessu tempu hè cascatu à ottu centu chilometri litri di carburante diesel quandu si spinghje fora di a cità. ...

Cunsidirendu chì à u ritornu à Lubiana ùn aghju micca trovu prudutti novi scunvuglienti, aghju, benintesa, à circalli in Lubiana. Tuttavia, à u ritornu eru digià infurmatu chì sò incaricatu di Multivan.

A prima cosa chì aghju "superatu" hè stata, benintesa, a persunalizazione interna è l'usabilità di u spaziu dispunibile. Dopu tuttu, in Volkswagen, st'ultimu hè appesu à a più grande campana. Cum'è l'aghju dettu nanzu, i segni stand-alone di a seconda fila ponu spustà longitudinalmente è pivotà longu à l'assi verticale. In listessu tempu, anu ancu un bracciolu regolabile in altezza per i dui passeggeri da i dui lati. Per puntu è entrambi sò amovibili.

Se possu cunfidassi chì solu una sede pesa uni pochi di decagrammi sopra u limitu di 40 chilogrammi, allora ùn aghju micca bisognu di spiegà in dettaglio chì hè megliu se qualcunu vi aiuti quandu u porta da a vittura o in vittura. In listessu modu, a panchina posteriore pò esse spostata longitudinalmente è rimossa da u veiculu. Ma attenti! Pisendu 86 chilogrammi, hè più di una volta più pesante chè una sola sede in a seconda fila. Dunque guasgi cumandu dui babbi (grassi) ind'u vestitu. Signore, per piacè, senza offesa. Una altra suluzione originale chì anu

Volkswagen hè integratu in u bancu di daretu, questa hè a so capacità di trasfurmassi in un lettu. Hè veru, cù l'aiutu di uni pochi di muvimenti ingannevuli, questu si trasforma in un lettu perfettamente pianu, chì, naturalmente, hè troppu cortu per i mo 184 pollici, allora l'aghju appena allargatu cù sedi in a seconda fila. Nanzu à què, avia solu da girà e spalle è voilà: u lettu, longu dui metri, m'avia digià invitatu à un dolce sonniu. Micca chì avessi avutu u tempu per quessa, perchè a metà di l'internu micca apertu di u Multivan m'aspettava. Una parte di questu hè ancu l'elementu mediu, chì hè muntatu nantu à e rotaie longitudinali in u centru di u veiculu.

Cum'è u sediu è u bancu, hè movibile è pò esse cacciatu da u veiculu. Trà tutte e parti removable di l'internu di u Multivan, hè ancu u più ligeru, postu chì pesa "solu" un bonu 17 kilogrammi. Hè ancu una libbra di più chè u sediu Touran in a seconda fila pesa ! ? Di sicuru, stu elementu serve à un scopu, cum'è ùn hè micca intesu à cunfundà voi o arrubbari spaziu in a vostra vittura. No, hè un veru picculu "tavulu di arcu". Da un pezzu di plastica bassu, quandu pressu un buttone (usendu l'idraulica), a so parte suprana s'alza, chì aghju solu trasfurmatu in una tavola rotonda cunvene. A tavula hè ancu più còmuda perchè pò esse girata à a manca o à a diritta induve si avvicina à u passageru in u sediu di manca o di diritta.

L'usabilità di l'internu in ogni veiculu hè ancu migliorata da una gamma di scatole di stoccaggio. Ci sò abbastanza in u Multivan: sò sottu à i dui sedi in a seconda fila, alcuni sò in a tavula centrale, è trè sò ancu piattati in a parte inferiore di u banchinu posteriore. Dui grandi scatuli sò situati in entrambe e porte d'entrata, davanti à u passageru (l'unicu in cabina hè illuminatu, dotatu di serratura è raffreddatu) è à mezu à u pannellu (purtroppu micca illuminatu). Un grande spaziu, ancu dedicatu à a conservazione di buttiglie di 1 litru, ferma sempre trà u cunduttore è u passageru davanti sottu à u pannellu, mentre chì dui portavivande leggermente più chjucchi si trovanu accantu à u cendraghju nantu à a cunsula centrale sottu à a leva di marcia.

L'aria condizionata automatica di trè zone assicura ancu una bona sperienza di guida. Questu assicura u benessere di u cunduttore è di u passageru di fronte, aghjustendu a temperatura separatamente. Una terza zona addiziale di l'eccellente climatizazione hè e duie fila di sedili posteriori. Quì pudete determinà a temperatura è a putenza di u flussu di l'aire à traversu i finestri in u tettu è da e colonne. In ogni rispettu, u cunduttore è i so sei passageri, ancu in viaghji assai longu, sò più chè curati in u Multivan.

E quantu custerà stu ciarlamentu di i passageri in una Volkswagen Polycombix per un cumpratore potenziale? Se decide nantu à una vittura di prova, un bonu 8 milioni di tolar. Hè grande, chjucu, o solu a quantità giusta? Beh, per esse onesto, a nota finale hè ancu di più in voi! Se, per esempiu, vi considerate una persona chì prufiterà di e numerose funzioni di Multivan esplicitamente centrate nantu à i viaghji è centrate nantu à l'utente, allora l'acquistu vale senza dubbitu ogni tolaru in u vostru portafogliu.

Per tutti l'altri chì ùn amanu micca veramente viaghjà o chì ùn anu micca un grande gruppu per "imballà" per un viaghju di dumenica, cumprà un Multivan serà un investimentu poveru postu chì simpliciamente ùn prufiterete micca di i numerosi benefici di u Multivan. Dopu tuttu, hè stata longu sti "difetti" chì u mo cullega è aghju viaghjatu u percorsu di 1750 chilometri da Lubiana à Francoforte è vultemu in modu fiduciale, rapidu, cunfortu è sicuru.

Petru Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Basic Information

Infurmazioni tecniche

mutore:	5 cilindri - 4 tempi - in linea - diesel a iniezione diretta - montatu trasversalmente davanti - alesaggio e corsa 81,0 × 95,5 mm - cilindrata 2460 cm3 - rapportu di compressione 18,0: 1 - putenza massima 96 kW (130 hp) à 3500 hp / min - velocità media di u pistone à a putenza massima 11,1 m / s - putenza specifica 39,0 kW / l (53,1 hp / l) - coppia massima 340 Nm à 2000 / min - 1 albero a camme in testa (ingranaggio) - 2 valvole per cilindru - carburante iniezione attraversu u sistema di pompa-iniettore - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica
Trasferimentu di energia:	roti di fronte mutore di mutore - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,570 1,900; II. 1,620 ore; III. 1,160 ore; IV. 0,860 ore; V. 0,730; VI. 4,500 4,600; inverse 3,286 - differenziale di I è II ingranaggi. 6,5, per prestazioni III., IV., V., VI. 16 - rims 215J × 65 - pneumatici 16/2,07 R 1000 C, circonferenza rolling 51,7 m - vitezza in VI. ingranaggi à XNUMX rpm XNUMX km / h.
Capacità:	velocità massima 168 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 15,3 s - cunsumu di carburante (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 l / 100 km
Trasportu è sospensione:	berlina - 5 porte, 7 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle a foglia, traverse triangulari, stabilizzatore - sospensione unica posteriore, binari inclinati, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni a disco davanti (raffreddamentu forzatu), posteriore (raffreddamentu furzatu), frenu di stazionamentu meccanicu nantu à i roti posteriori (leve à fiancu à u sediu di u cunduttore trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servodirezzione, 3,1 giri trà i punti estremi
Masse:	veiculu viotu 2274 kg - pesu tutale ammissibile 3000 kg - pesu rimorca permissibile cù frenu 2500 kg, senza frenu 750 kg - carica di tettu permissibile 100 kg.
Dimensioni esterne:	larghezza di u veiculu 1904 mm - strada davanti 1628 mm - strada posteriore 1628 mm - distanza da terra 11,8 m.
Dimensioni interne:	larghezza davanti 1500 mm, media 1610 m, posteriore 1630 mm - lunghezza di u sediu davanti 480 mm, sediu mediu 430 mm, sedile posteriore 490 mm - diametru di manubriu 380 mm - cisterna di carburante 80 l.
Scatula:	Volume di cofre misuratu cù un set AM standard di 5 valigie Samsonite (278,5 L in tuttu): 1 zainu (20 L); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l)

E nostre misurazioni

T = 17 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 51% / Pneumatici: Dunlop SP Sport 200 E
Accelerazione 0-100km:	15,4s
1000m da a cità:	36,5 anni ( 142 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	9,3 (IV.) S
Flessibilità 80-120km / h:	13,8 (V) p
Velocità massima:	171km / h (V.)
Cunsumu minimu:	8,0 l / 100 km
Cunsumazione massima:	10,6 l / 100 km
cunsumazione di prova:	9,0 l / 100km
Distanza di frenu à 100 km / h:	41,1m
Table AM:	43m
Rumore à 50 km / h in 3a marcia	60dB
Rumore à 50 km / h in 4a marcia	58dB
Rumore à 50 km / h in 5a marcia	59dB
Rumore à 50 km / h in 6a marcia	58dB
Rumore à 90 km / h in 3a marcia	65dB
Rumore à 90 km / h in 4a marcia	64dB
Rumore à 90 km / h in 5a marcia	63dB
Rumore à 90 km / h in 6a marcia	63dB
Rumore à 130 km / h in 4a marcia	68dB
Rumore à 130 km / h in 5a marcia	68dB
Rumore à 130 km / h in 6a marcia	67dB
Errori di prova:	u sediu di u cunduttore scricchiula

Valutazione generale (344/420)

• Un puntu tutale di 4 indica eloquently a completezza di u pacchettu. Di sicuru, ùn hè micca perfettu, ma ùn ci hè nunda in stu mondu. Hè à voi di decide ciò chì hè un vantaghju in a vittura è ciò chì hè un svantaghju. U Multivan pò esse un grande è cunfortu viaghjatore di sette persone, o un furgone solitario lousy chì hè ancu u nemicu di u viaghju. Quale si?

• Exterior (13/15)

  Se ti piace u Multivan precedente, li piacerà ancu di più. In quantu à a fattura, dicemu chì hè accesa
  
  
  Valutazione Volkswagen.

• Internu (127/140)

  Dentru Multivan, ùn ci sò difetti inutili, solu a perfezione. Vale à dì, spaziosità, cunfortu è
  
  
  flessibilità di u spaziu dispunibile. A qualità quì hè ancu à u livellu di Volkswagen.

• Motore, trasmissione (37
  
  
  / unu)

  A scelta di un mutore TDI da 2,5 litri 96 kilowatt cumbinatu cù una trasmissione manuale à sei velocità, secondu a nostra
  
  
  l'esperienza si hè rivelata una grande scelta.

• Prestazione di guida (73
  
  
  / unu)

  A gestione di u Multivan ùn hè in alcun modo corsa, ma orientata à i viaghji. U chassis hè impressiunante
  
  
  supirendu in modu efficace e scumesse in a strada. A leva di ingranaggi pusizionata perfettamente hè impressiunante.

• Rendimentu (27/35)

  L'accelerazioni per via di e bone 2,2 tonne ùn ponu micca esse vistose cume sò. A flessibilità tende à esse eccellente per u TDI, è cusì face a velocità massima, chì hè più cà soddisfacente per i furgoni.

• Sicurezza (32/45)

  I sedi davanti sò ben curati cù airbag, è i sedi posteriori devenu esse curati à un costu addiziunale. A distanza di frenu hè bona tenendu contu di u pesu di u trattu di 2,2 tonne. A sicurezza attiva hè stata ancu bè curata.

• L'ecunumia

  Per i soldi detutti, Multivan vi offre assai. U cunsumu di carburante hè accessibile è esattamente quantu hè necessariu da a vittura. Insignia VW è lettera TDI à u fondu di a vittura vi aiuterà à rivende.

Ludemu è rimpruveremu

cunfortu generale

cunsumu di carburante

u mutore

Trasmissione

i freni

"Tavola di picnic

lettu cù sedi

spazio aperto

flessibilità interiore

Fari

trasparenza avanti è avanti

nisun sistema d'assistenza per u parcheghju

purtà un sediu assai pesante in a seconda fila è una panca in a terza fila