Volkswagen Golf GT
U mutivu hè simplice: u 2001 hà marcatu u vinticinqui anniversariu di u Golf GTI. Hè statu introduttu prima à i clienti in u 1976, è u Golf GTI, chì pesava menu di una tonna (è assai menu di l'oghje), avia un pienu 110 horsepower à l'epica. Hè divintatu sinònimu di a classa di vitture, vale à dì sportità - a classa GTI apparsu.
L'etichetta hà cambiatu dopu da una quantità eccessiva di offerte di Golf à una di marketing, chì significava in u megliu un chassis più sportivu è un equipamentu più upscale, ma hà dettu pocu di u mutore - dopu tuttu, oghje u Golf hè dispunibule micca solu in benzina, ma ancu in diesel. . . mutore. Ùn ci hè micca dubbitu nantu à a so sportività ancu in questu casu, soprattuttu per via di u torque enormu, ma a cumpetizione hè capace di più è più cavalli.
Octavia RS, Leon Cupra, Clio Sport. . Iè, i 150 cavalli di u Golf, ch'ella sia a versione benzina o diesel, ùn hè più qualcosa di vantà. Per furtuna, u vinticincu anniversariu hè ghjuntu è e cose sò avanzate - ancu s'è sta volta hè solu un mudellu anniversariu, una edizione speciale - veramente, solu per a sintonizazione in casa.
Hè evidenti da l'esternu. E più notevuli sò e rote BBS di 18 pollici cù pneumatici di bassu profilu 225/40. Ideale per l'asfaltu seccu è e temperature d'estate, ma sfurtunatamente u test di Golf hè ghjuntu in a redazzione appena l'inguernu hè ghjuntu cù tutte e so cunsequenze scivolose. E ancu se d'invernu i pneumatici eranu di solitu in perdita per via di a so dimensione. Hè per quessa chì a spia d'avvertimentu, chì indica à u cunduttore chì u sistema ESP standard l'ha aiutatu, si accende troppu spessu, è hè accadutu ancu chì ancu una vittura cumpletamente media era più rapida chè u Golf GTI.
Tuttavia, quandu avemu sperimentatu uni pochi di ghjorni più piacevuli cù una strada più secca, e cose si sò girate rapidamente à capu in ghjò. À quellu tempu, u chassis hè statu 10 millimetri più bassu di u GTI standard, stabile in i cantoni ma ancu abbastanza utile per ogni ghjornu. Grandi buchi scuzzulanu a cabina è i passeggeri, ma micca abbastanza per avè bisognu di un'altra vittura vicinu à a casa.
U culprit principale per una lampa ESP frecuentamenti accesa hè, sicuru, u mutore. U mutore di quattru cilindri turbocharged di 1 litru, chì vanta a tecnulugia di cinque valvule è un turbocharger, hè capaci di pruduce 8 cavalli in u Golf GTI stock. Un cooler d'aria di carica hè statu aghjuntu per l'anniversariu è u numeru s'arrizzò à 150. L'intervenzione ùn hà micca cunsiquenzi negativi chì u mutore hè sempre assai flexibule è à una bona 180 rpm tira assai più forte chì a so contraparte più debule. Per quessa, in bassa marcia, hè necessariu di mantene u volante abbastanza fermu, soprattuttu se a strada sottu à i roti hè irregulare. U volante hè tappezzatu in pelle perforata, cum'è a leva di frenu di manu è u stivale di a marcia. I cuciture sò rossi, u listessu cum'è 2.000 anni fà in u primu Golf GTI, è u capu di a palanca di presentazione hè a stessa - chì ricorda una bola di golf. Eccettu chì a lettere nantu à questu, chì indica a pusizione di a leva di marcia, hè assai più cumplicata, postu chì l'attuale GTi hà sei marce.
Se entrate in una vittura speciale, amparerai assai più dettagli. Per esempiu, gonne laterali in alluminiu cù scritte GTI, cunsola centrale, ganciu è dashboard nantu à dashboard in alluminiu.
In più di i rimi è di u ventre chì si avvicinanu notevolmente à a terra, ci sò calipers di frenu rossi chì brillanu da sottu à i rimi è, sicuru, un bonu scarico per una bona fontaneria chì hà un sonu adattatu - un grunt piacevule à idle è sottu revs, un rollu di tamburinu à mezu è arricchitu cù u fischiu di turbine, in u più altu drone sportivu. À l'apparenza, assai tempu hè statu dedicatu à l'acustica di u scarico di questa GTI, è fora di u tamburinu un pocu fastidiosu di u scarico à longu distanzi (è à velocità di l'autostrada), sta intervenzione hà travagliatu perfettamente.
I sedili Recar (cù i lettere già grandi) sò còmode, mantenenu u corpu bè in i cantoni, è inseme cù u volante regulabile in altezza è prufundità assicuranu chì u cunduttore si trova immediatamente una pusizioni còmoda - ancu s'ellu ùn hè più di 190 centimetri. , perchè allora u muvimentu longitudinale finisci.
Sedi posteriori ? In una tale vittura, u spaziu posteriore hè una cosa secundaria. Chì VW pensa u listessu modu hè cunfirmatu da u fattu chì l'anniversariu GTI hè solu dispunibule in una versione di trè porte.
Oltre à u mutore è u chassis, i freni sò ancu eccellenti, è e distanze di frenata misurate durante a prova sò principalmente per e temperature fredde è i pneumatici invernali. A sensazione nantu à i pedali hè eccellente (se avete i piedi bagnati, duvete esse attenti perchè i pedali di alluminiu scorrenu troppu malgradu i tappi in gomma), è ancu a frenata ripetuta à alta velocità ùn diminuisce a so efficacia. Dunque a sicurezza hè stata ben curata, cumpresu l'usu di airbag.
Ma ùn hè ancu cusì impurtante; L'impurtante hè chì pudemu dì in modu sicuru chì Volkswagen hà tornatu à a cumpetizione cù questa GTI - è evoca u spiritu di u primu Golf GTI. Ma s'ellu u novu GTI era uni pochi di centinaia di liri più ligeri. .
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Volkswagen Golf GT
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 25.481,49 € |
| Costu di mudellu di prova: | 26.159,13 € |
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| Putenza: | 132kW (180 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Velocità massima: | 222 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 8,4 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - frontale trasversale - alesaggio e corsa 81,0 × 86,4 mm - 1781 cm3 - rapporto di compressione 9,5:1 - potenza massima (ECE) 132 kW (180 hp) .s.) à 5500 rpm - coppia massima (ECE) 235 Nm à 1950-5000 rpm - 2 alberi a camme in testa (cintura di distribuzione) - 5 valvole per cilindru - iniezione elettronica multipuntu è accensione elettronica (Motronic ME 7.5 ) - Scarico di turbocompressore, sovrapressione d'aria di carica 1,65 bar - Radiatore d'aria - Raffreddatu à liquidu 8,0 l - Olio motore 4,5 l - Catalizzatore variabile |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce i roti di fronte - trasmissione manuale 6-vitezza - rapportu di trasmissione I. 3,360; II. 2,090 ore; III. 1,470 ore; IV. 1,150 ore; V. 0,930; VI. 0,760; marche arrière 3,120 - différentiel 3,940 - pneus 225/40 R 18 W |
| Capacità: | velocità massima 222 km / h - accelerazione 0-100 km / h 7,9 s - cunsumu di carburante (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 l / 100 km (benzina senza piombo, scola elementaria 95) |
| Trasportu è sospensione: | 3 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensioni individuali davanti, gambe a molla, guide trasversali triangulari, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, guide longitudinali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à duie rote, discu frontale (forzatu) . cooling), discu posteriore, servodirezzione, ABS, EBD - cremagliera è pignone, servodirezzione |
| Masse: | veiculu viotu 1279 kg - pesu tutale ammissibile 1750 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu 1300 kg, senza frenu 600 kg - carica di tettu permissibile 75 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4149 mm - larghezza 1735 mm - altezza 1444 mm - interasse 2511 mm - carreggiata davanti 1513 mm - posteriore 1494 mm - raggio di marcia 10,9 |
| Dimensioni interne: | lunghezza 1500 mm - larghezza 1420/1410 mm - altezza 930-990 / 930 mm - longitudinale 860-1100 / 840-590 mm - cisterna di carburante 55 l |
| Scatula: | nurmale 330-1184 l |
E nostre misurazioni
| T = -1 ° C, p = 1035 mbar, rel. vl. = 83%, Lettura metrica: 3280 km, Pneumatici: Dunlop SP, WinterSport M2 | |
| Accelerazione 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| Flessibilità 50-90km / h: | 5,8 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120km / h: | 8,2 (V.) / 7,5 (VI.) P |
| Velocità massima: | 223km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 9,7 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 12,4 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 79,2m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 47,1m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 57dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 57dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 68dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 65dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 63dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 63dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 69dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 68dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 68dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
valutazione
U Golf GTi da 180 hp hè una vittura chì porta u nome Golf GTi à e so radiche. Un'altra cosa hè chì u Golf hè assai più grande è più pesu ch'è era 25 anni fà.
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
chassis
sede
apparenza
pneumatici invernali inadatti
sedimentu longitudinale insufficiente
interni imbottiti
