Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 Porte)
Cuntenuti
Pensu chì ogni nova generazione di Golf hè una vittura chì ogni vechju mondu aspetta; cumu serà Ogni volta, per a quarta volta in una fila, u Golf risponde à a listessa cosa: hè solu un pocu sfarente di u precedente, ma à u stessu tempu megliu cà ellu.
Un pocu sfarente? Ebbè, duie coppie di lampi tondi chjusi davanti è daretu ponu esse una novità veramente notevuli, ma ricordate quantu hè diffirenti a nova Mégane da a vechja, u Stilo da u Bravo, u 307 da u 306 è cusì. A siluette di u golf hè stata invariata quasi tuttu u tempu da a seconda generazione, cù bordi ben pressati. Tutti i dettagli siluette sò solu variazioni nantu à un tema familiar. Avete da nutà solu duie innovazioni maiò: u bellu badge grande hè avà ancu a maniglia di u tailgate (sempre brutta in tempu fangosu) è chì avete da abituà à u specchiu esterno lampendu di notte quandu i luci laterali sò stati ritenuti.
L'internu hè u sicondu capitulu, a deviazione di a forma hè assai più notevuli quì. Di sicuru: l'internu deve esse piacevule, ma ancu in u serviziu di l'ergonomia, vale à dì in u serviziu di u cuntrollu piacevule di elementi individuali di a vittura. U golf ùn hà micca disappuntu; seduta in questu, soprattuttu à u volante, hè tipicu (Golf, VW è Concern), chì significa una pusizione di guida assai bona, (troppu) longa corsa di pedale d'embrague, bona pusizioni di leva di marcia, sedia eccellente è regulabilità di u volante è un altu altu. dashboard muntatu.
Avà hè più "puffed up", cù una cima più horizontale è un grande radiu in u centru. I metri sò ancu grandi, trasparenti è cuntenenu assai infurmazioni (utile), è à a manca hè una parte di designu separata pensata per cuntrullà l'aria condizionata è u sistema audio. I dui meritanu elogi eccezziunali, da a manera (semplicità) di gestione à l'efficienza di l'operazione. A radiu CD hà uni pochi di buttuni chì sò abbastanza grande (ma sfurtunatamenti ùn anu micca i buttuni di guida!), È l'aria condizionata ùn deve micca intervenzione frequente in a maiò parte di e cundizioni climatichi (ancu brutte).
"Sportline" significa ancu, frà altri cose, sedili più sportivi: sò assai boni, abbastanza rigidi, cù un sedile longu, cù una presa laterale assai pronunziata nantu à u sedile è u schienale, solu u schienale deve esse più curvatu. per ore più còmode in vittura; Sfortunatamente, a regione lombare regolabile ùn aiuta ancu assai. Hè notevolmente megliu cà u Golf precedente, è cunvene à i passeggeri posteriori postu chì avà hà più spaziu principalmente per via di l'empattamentu più longu è, naturalmente, di u cuncepimentu più penseru.
Tuttavia, u versu inversu di u travagliu utile di Golf hè spaziu per parechje cose; Ùn hà micca assai spaziu di almacenamentu per i picculi articuli (soprattuttu se vi ricordate di u generosu Touran!), È ùn ci hè nunda di più utile in u so troncu. Questu hè eccellente artigianale è cuntene per u più una bona parte di e nostre valigie standard (escludendu una più chjuca, 68 litri), ma manca di flessibilità. Siccomu u sedile di a panchina ùn si ribalta, u schienale è i schienali fermanu in una pusizione impraticamente piatta dopu avè giratu i schienali. Puderia esse megliu!
Cum'è i so sustenidori, hà detrattori. Ma (di novu) u primu deve esse incuraghjitu, è l'ultimu (forse?) esse disappuntu: u golf hè bonu! Una volta ghjuntu daretu à a rota è aghjustà a pusizione, vi diventerà familiarizatu cù a corsa. Puderete prestu truvà chì a visibilità hè assai bona à l'avanti è ligeramente peghju à l'arrière (principalmente per via di i larghi pilastri B è C, ma ancu per via di a lunette posteriore bassa), chì a visibilità di notte hè ancu bona cù lampi classici. è chì a visibilità in a piova hè bona per via di i boni purtieri. Ma ancu nantu à u Golf, i gripper aerodinamichi (da generazione à generazione) riducenu ligeramente a capacità di pulisce a neve chì s'accumula sottu à i wipers frontali durante a guida.
Daretu à a rota ? L'elettromeccanica di l'elettromeccanica funziona assai bè cumu dà una bona infurmazione nantu à ciò chì succede sottu à i roti di fronte è solu u megliu idraulicu (classicu) hè megliu cà questu. Questu ùn hè micca un stilu sportiu, ma hè (vale à dì, un cumprumissu trà esigenze sportive è cunfortu) hè più còmode per una gamma più larga di cunduttori. Si senti ancu assai bè nantu à u pedale di frenu, vale à dì quandu ùn frenate micca à pienu putere; Cusì, u cuntrollu di a putenza di frenu hè un compitu simplice. Tuttavia, tutte e più sensazioni di guida sò strettamente ligati à a macchina di cunduce chì avete sceltu.
Questu hè presumibilmente u TDI più emblematicu, vale à dì turbodiesel cù iniezione diretta di carburante. U Golf ultra-mudernu, un quattru cilindru cù tecnulugia 16-valve è una cilindrata di dui litri, filatu in a prova Golf. Ùn hè micca u più putente - in a generazione precedente, pudete pensà à un 1.9 TDI cù 150 horsepower, chì hè ancu dispunibule in altri vitture di u gruppu VAG. Hà 140 ma ancu 320 Nm di coppia massima da 1750 à 2500 rpm. Ùn avete bisognu di leghje queste linee per capiscenu questu cumu mostranu u so caratteru in tuttu u viaghju.
Tira da u ralenti à 1600 giri / min, ma hè piuttostu male. Dopu si sveglia subitu è piglia brusquement a velocità finu à 4000 rpm. Sopra à questu valore, i giri cumincianu à resistere di manera sensibile, ma furzà da u latu di u cunduttore hè ancu senza significatu; Insemi cù a scatula di marcia à 6 velocità (manuale), u mutore hà una bella caratteristica: spessu (à diverse velocità) sò dispunibili dui ingranaggi, in cui u mutore funziona perfettamente.
À u principiu, prumetti assai: funziona istantaneamente (di sicuru, dopu à preriscaldamentu, chì hè abbastanza cortu) è quandu si riscalda, ùn manda micca vibrazioni sgradevoli in l'internu. Ancu più incoraggiante hè u so cunsumu: secondu l'urdinatore di bordu, à una vitezza di 180 chilometri à l'ora cunsuma 10, è à a velocità massima (solu) 13 litri di gasoil per 3 chilometri. A pratica mostra chì cù una guida moderata hè cuntenta di menu di sette, è à un ritmu acceleratu - nove litri per 100 chilometri. Cù ciò chì offre, ci vole un pocu per fà.
I sei ingranaggi di a trasmissione ùn devenu micca fà paura; u cambiamentu hè faciule è cun risposte tipiche (se cunduce un Golf di quarta generazione, vi sentirete bè in casa), è cun esigenze più sportive (velocità di cambiamentu) hè più conforme di e scatule di trasmissione di Volkswagen. Tuttavia, ci sò grandi rapporti di trasmissione chì sò cumuni à (tutti) i diesel, ciò chì significa chì in sesta marcia à ralentiu, site guidatu à quasi 50 chilometri à l'ora! In ogni casu, a trasmissione, cù u differenziale, hè idealmente abbinata in termini di potenza di u mutore è assicura una sperienza di guida confortevole è sportiva (rapida).
L'allungamentu di l'empattamentu significa micca solu più spaziu interiore è un corpu più grande, ma influenza ancu a stabilità direzionale. Un tali Golfu pò spustassi à una velocità di 200 chilometri à l'ora senza mustrà alcun segnu di inquietudine, chì hè ancu influenzatu da u so chassis. L'altezza di u ghjinochju hè sempre stata "rigida", u chassis hè abbastanza rigidu (ma sempre cunfortu), è e piste anu più di un metru è mezu di larghezza.
Avà, invece di un assu semirigidu (Golf 4), hà una sospensione individuale, ciò chì significa un pocu di più cunfortu, soprattuttu in u sedile posteriore, oltre à un cuntrollu di rota più precisu è dunque una pusizione ligeramente megliu nantu à a strada. ... Tuttavia, esprime quantunque chiaramente u cuncepimentu di l'azionamentu: dopu una longa posizione neutra di u corpu, in cundizioni estreme, cumencia à pichjà u nasu fora di u cantonu (alta curva in curva), contr'à chì l'evacuazione di u gas aiuta assai bè. À u listessu tempu (menu pronunzianu chè in a generazione precedente, ma sempre visibile) vola un pocu da daretu, chì pò solu sorprendere nantu à e strade innevate, è ancu tandu si pò corregge rapidamente a direzzione di a vittura per una bona direzzione. rota.
Li piacia o micca, u Golf hà una maghjina forte in questi ghjorni, chì ùn hè micca necessariamente una bona cosa, sicuru. Unu (è assai impurtante) svantaghju (escludendu a pussibilità di robba) hè, sicuru, u prezzu, postu chì l'imaghjini costa soldi. Tuttavia, cun questu diventa sempre menu "ogni ghjornu". .
Matevž Koroshec
Formalmente, questu ùn mi piace micca. È micca per via di e linee, ma perchè ùn hà micca cambiatu assai paragunatu à u so predecessore. Hè per quessa chì eru impressiunatu cù tuttu ciò chì era in l'internu è sottu à u cappucciu. Ma micca à u prezzu chì carghjanu.
Dusan Lukic
Ciò chì m'interessa u più: u Golf hè sempre Golf. Cù tutte e so qualità bone è male. Ancu di più interessante: u prezzu. À u primu sguardu (è à u secondu) pare assai, assai caru. Ma traduce u prezzu in euro è paragunatelu cù u prezzu in euro di i so predecessori, a Troika è i Quattru. A seconda di a motorizazione, i risultati sò prevedibilmente diversi, ma in principiu u novu Golf (cun più equipagiu) hè un pocu più caru. Vale à dì: cù apparecchiature paragunabili (chì ùn eranu ancu dispunibili à quellu tempu) u prezzu in euro hè assai simile. U fattu chì i nostri salarii in euri sianu sempre più bassi ùn hè micca colpa di VW, hè vera?
Vinko Kernc
Foto di Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič
Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 Porte)
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 20.943,92 € |
| Costu di mudellu di prova: | 24.219,66 € |
| Putenza: | 103kW (140 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Velocità massima: | 203 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,4 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale 2 anni chilometri illimitati, garanzia di ruggine 12 anni, garanzia di vernice 3 anni, garanzia mobile. |
| Oliu cambia ogni | 30.000 km |
| Revista sistematica | 30.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 159,82 € |
|---|---|
| Carburante: | 5.889,08 € |
| Pneumatici (1) | 3.525,29 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | (5 anni) 13.311,65 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.966,95 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.603,32 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 29.911,58 € 0,30 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - diesel a iniezione diretta - montatu trasversalmente davanti - alesaggio e corsa 81,0 × 95,5 mm - cilindrata 1968 cm3 - rapportu di compressione 18,5: 1 - putenza massima 103 kW (140 hp) à 4000 hp / min - velocità media di u pistone à a putenza massima 12,7 m / s - putenza specifica 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - coppia massima 320 Nm à 1750-2500 rpm - 2 albero a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindru - iniezione di carburante cù un sistema di pompa-iniettore - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce i roti di fronte - trasmissione manuale 6-vitezza - rapportu di trasmissione I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; V. 0,780; VI. 0,650; posteriore 3,640 - differenziale 3,450 - rims 7J × 17 - pneumatici 225/45 R 17 H, gamma di rolling 1,91 m - vitezza in VI. marce à 1000 rpm 51,2 km/h. |
| Capacità: | velocità massima 203 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 9,3 s - cunsumu di carburante (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km |
| Trasportu è sospensione: | Sedan - 3 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, gambe a molla, rails transversali triangulari, stabilizzatore - sospensione unica posteriore, quattru rail trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu) , discu posteriore , frenu di stazionamentu meccanicu nantu à e roti posteriori (leva trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru, 3,0 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1281 kg - pesu tutale ammissibile 1910 kg - pesu rimorca permissibile cù frenu 1400 kg, senza frenu 670 kg - carica di tettu permissibile 75 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1759 mm - strada davanti 1539 mm - strada posteriore 1528 mm - distanza da terra 10,9 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1460 mm, posteriore 1490 mm - lunghezza di u sediu davanti 480 mm, u sediu posteriore 470 mm - diametru di manubriu 375 mm - tank di carburante 55 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaiu misuratu cù set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L in tuttu): 1 × zainu (20 l); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 1 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Pneumatici: Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / Statu di Chilometraggio: 1834 km. | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,2 anni ( 134 km / h) |
| 1000m da a cità: | 31,1 anni ( 169 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 11,8 (V) p |
| Flessibilità 80-120km / h: | 12 (VI.). |
| Velocità massima: | 203km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 6,7 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 10,1 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 8,6 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 47,2m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 59dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 68dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 65dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 70dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 69dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 68dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (353/420)
Quattru, ma un pocu menu di cinque. A vittura à trè porte è a Sportline sò destinate à cunduttori più orientati à u sport, in particulare rossi. Dentru, però, hè impressiunantamente spaziosu è u mutore soddisfa ogni cunduttore. S'ellu avia un canna più flessibile, u quadru generale seria ancu megliu. I materiali (a stragrande maggioranza), a fabbricazione è l'ergonomia si distinguenu.
Exterior (14/15)
Ùn ci hè nunda di male in l'aspettu, è a fattura hè impeccabile. Solu i cuncettori ùn anu mostratu alcuna originalità.
Internu (115/140)
Un climatizatore assai bonu, cù rare eccezioni ancu una ergonomia eccellente. Cuncepitu cun cura è assai spaziosu. Troncu mal regolabile.
Motore, trasmissione (39
/ unu)U mutore hè grande per questa vittura in u so caratteru, i rapporti di trasmissione sò perfetti. Tecnica cù assai pochi cummenti.
Prestazione di guida (82
/ unu)Assai bonu servu di energia elettrica, chassis è frenu. I pedali sò solu media, in particulare per a trazione.
Rendimentu (30/35)
L'eccellente manovrabilità hè ancu in parte per via di a trasmissione à sei velocità. Accelera peghju chè a prumessa di a fabbrica.
Sicurezza (37/45)
Malgradu i pneumatici invernali, a distanza di frenu hè troppu longa. Hè ottimu per a sicurezza passiva è attiva.
L'ecunumia
Solu u prezzu u tira; cunsuma pocu, a garanzia hè assai prufittuosa, è in casu di perdita di valore, stabilisce un limite superiore.
Ludemu è rimpruveremu
pruduzzione, materiali
manipulazione, prestazioni di guida
spaziosità, pusizione di guida
ergonomia
mutore, cambio
immagine
u prezzu
muvimentu longu di u pedale di embrague
Motore "Mortu" finu à 1600 giri / min.
aprendu u tappu di stivali in tempu bruttu
senza leve di sterza per u sistema audio
poca flessibilità di u fustu
