Test drive GMC Typhoon
Sta vittura pò esse cunsiderata cum'è u missiavu di tutti i supercrossovers muderni. Vi dicemu perchè hè stata fatta, perchè hè rimarchevuli - è perchè hè capace di impressionà ancu 30 anni dopu
Immaginate: hè u principiu di l'anni novanta, site un americanu di successu. Basta à pagà una vittura sportiva geniale cum'è a Chevrolet Corvette, o ancu un esoticu talianu à mezu motore cù un stallone rampante. È eccu, tutti cusì impetuosi è invincibili, chì si tenenu à un semafuru accantu à un camion ordinariu, chì u cunduttore vi sfida à un duellu. Un surrisu cundiscendente, u rughjone di u mutore, u principiu ... È di colpu ùn face mancu, ùn si rompe mancu, ma spara littiralmente, cum'è se una primavera tamanta avessi travagliatu! Quale hè chì hà un camion quì?
Ùn si sà per certu quantu pruprietarii di vitture veloci, dopu tali umiliazioni, anu avutu à circà aiutu psicologicu, ma u prughjettu hè andatu probabilmente in centinaia. Dopu tuttu, stu pickup salvaticu ùn era micca una fantasia di un sintonizatore solitario pazzo, ma un pruduttu di fabbrica seriale. È duvemu capisce chì questu hè accadutu in quelli ghjorni chì ancu i crossover ordinarie ùn esistevanu micca solu: vitture sportive separatamente, vitture separatamente, è SUV - à u polu oppostu da u cuncettu stessu di velocità.
U pickup in questione era u GMC Syclone - u risultatu di una cumbinazione di parechje storie avventurose. Tuttu hà principiatu cù una vittura musculare estremamente scunvenziunale chjamata Buick Regal Grand National: à u cuntrariu di tutti i canonichi americani, era furnita micca cù un V8 brutale, ma solu cù un "sei" in forma di V cù un vulume di 3,8 litri. Ma micca semplice, ma turbo - chì hà permessu di pruduce più di 250 cavalli è guasi 500 Nm di spinta. Micca male per l'industria automobilistica statunitense di a metà di l'anni 1980.
Sorprendentemente, nimu hà seguitu l'esempiu di Buick: i motori turbo in America sò restati esotici, è a transizione di a prossima generazione di u mudellu Regal à una piattaforma à trazione anteriore hà lasciatu automaticamente u Grand National senza erede. In cerca di una nova casa per u so mutore miraculu, l'ingegneri di Buick anu cuminciatu à pichjà à e porte di i so vicini in a preoccupazione di General Motors, è à un certu puntu, sia per disperazione o per scherzu, anu custruitu un prototipu basatu annantu à un semplice Pick-up Chevrolet S-10.
L'idea ùn hè stata apprezzata da Chevrolet. Forse, mentre preparavanu a so propria versione putente di u camion di dimensioni cumplette C1500 454SS - cun un V8 gigante di 7,4 litri, sviluppendu solu 230 forze. À l'epica, era ancu abbastanza arditu, ma ùn pudia micca esse paragunatu cù ciò chì finì GMC. Anu dettu: "Maladettu, perchè micca?" - è hà datu à i maghi Buick u so propiu pickup Sonoma per esse strappatu. In fatti, u stessu Chevrolet S-10, solu cù targhette sfarente.
Micca prima dettu chè fattu. Hè diventatu prestu chjaru chì era impussibile di piglià è mette semplicemente un mutore da Grand National in Sonoma: per tuttu què per funzionà nurmale in forma seriale, eranu necessarie troppe alterazioni. È invece di abbandunà l'idea, i Buicks anu decisu di fà un altru mutore! Sentite quantu entusiasmu ci era in queste persone?
Ma l'entusiasmu ùn hè micca uguale à l'imprudenza. Era basatu annantu à un V160 6 di 4.3 cavalli da u solitu "Sonoma", è a cosa più impurtante da sapene - hè in realtà un picculu bloccu classicu 5.7, accurtatu solu da un paiu di cilindri. È u picculu bloccu hè, frà altru, e versioni upulate per a Chevrolet Corvette. Da quì, parechje parti migraru sottu u cappucciu di u pickup: u gruppu di pistoni, u sistema di carburante, l'elementi di aspirazione è di scaricu, ma più importantemente, a ghjente Buick hà avvitatu una grande turbina Mitsubishi à u mutore, capace di soffia 1 barra di pressione eccessiva. U risultatu hè di 280 cavalli è 475 Nm di spinta, chì passava per una Corvette à quattru velocità "automatica" per entrambi l'assi di guida.
Hè grazia à a trazione integrale chì u freneticu Sonoma, avà chjamatu Syclone, hà ricevutu una dinamica sensazionale. U passaportu hà dettu l'incredibile: 4,7 seconde à 60 mph (97 km / h) è un quartu di migliu in 13,7 seconde. E vere misure di l'edizione Car è Driver si sò rivelate un pocu più modeste - 5,3 è 14,1, rispettivamente. Ma era sempre più veloce di a Ferrari 348ts, chì i ghjurnalisti mettenu in paragone direttu cù u Ciclone! Senza scurdassi di fà casu à a gigantesca differenza di prezzu: a vittura sportiva italiana hà costatu 122 mila dollari, è u pickup americanu - solu 26 mila dollari.
In stu cuntestu, nimu hà fattu fastidiu chì Ferrari hà supranatu GMC di 100 seconde à a marca 3,5 mph, hà raghjuntu 120 da quattordeci più veloce, è ùn hà avutu un puntu di paragunà a maneggezza. Una sensazione hè accaduta, Syclone hè andatu cù forza in i tituli - è cusì, paradossalmente, hà firmatu u so propiu verdettu. Si dice chì a direzzione superiore di General Motors hà vistu u super pickup cum'è una minaccia per u flagship Corvette.
Inoltre, a minaccia ùn hè micca un mercatu. A piccula sucietà Production Automotive Services, chì hè stata data l'assemblea di Cicloni, hà gestitu solu trè mila copie in u so debut 1991 - per paragunà, a Corvette hà trovu 20 mila cumpratori in listessu tempu. Ma a reputazione di a prima vittura sportiva d'America puderebbe soffre veramente: in realtà, induve si vede esse superata da un camion chì hè ancu un quartu più prezzu? In generale, a legenda dice chì a ghjente di GMC hè stata urdinata di rallentà a so creazione almenu un pocu è à u listessu tempu aumentà u prezzu.
Anu cunsideratu chì sottu à a so dignità riduce u mutore o solu gonfia u costu, ma anu trovu una via d'uscita: anu trasplantatu tutte l'interni di Syclone in u SUV "Sonome" soplatform Jimmy. Puramente custruttivamente, era 150 kg più pesante, è puramente economicamente - trè mila più caru. Sapete, sedili in più, metallo, trim, terza porta, hè tuttu. Hè cusì chì hè apparsu u SU Typhoon, chì si vede in ste foto.
Una di e cunfirmazioni di sta storia hè l'iscrizione Syclone nantu à u mutore. Nunda hà impeditu à i creatori di rimpiazzallu, perchè anu tracciatu u logu corporativu di u Typhoon cù a stessa font audace. Ma tutte e 4,5 mila vitture produtte eranu cusì, cum'è per insinuà chì u "Ciclone" ùn era micca mortu da per ellu.
À dilla franca, u Tifone hè bellu maladettu efficace ancu oghje. A simplicità, s'ellu ùn hè micca a primitività di a forma di u corpu, và bè cù u kit sportiu di u corpu, è a pista più larga è a sospensione calata di 7,5 cm danu à u Typhoon una postura degna di un veru atleta. Pare d'ùn esse nunda di sopranaturale, ma hè andatu cusì armoniosamente chì ùn diventerà mai obsolet. Ma l'internu hè tuttu u cuntrariu. Era male da u principiu.
L'interni di e vitture americane di quell'epica ùn si lasciavanu mancu affaccà à l'estetica è materiali squisiti - nè menu un SUV simplice è à bon pattu. Per u Typhoon, l'internu di l'uriginale Jimmy ùn hè statu alteratu in alcun modu - eccettu per u pannellu di strumenti, chì hè statu solu cacciatu da u Turbo Pontiac Sunbird per u manometru di pressione.
È iè, tuttu hè assai tristu quì. L'internu hè assemblatu da i più terribili tipi di plastica, è micca solu senza amore, ma forse ancu cù l'odiu. È in u bughju. Ancu a cunfigurazione massima cù sedi elettrichi di coghju, climatizazione è un magnetofonu radiofonicu frescu ùn aiuta micca: ùn hè guasi più comodu quì chè in u VAZ "nove". Ma per esse onesto, ùn importa micca in u minimu.
Un girottu di a chjave - è u mutore scoppia cù un rumore bassu, uterinu, ùn vi lascia scurdà di e radiche: ùn sona micca cum'è un V6, ma esattamente cum'è trè quarti di un V8. Cù un grande sforzu traducu a leva di trasmissione sfusa in "drive" ... Una cosa stupefacente: da u "Typhoon" si puderebbe aspettà ogni tipu di maleducazione è crudeltà, ma in a vita si rivela un veru omu di core!
Ié, hà un mutore sovralimentatu di 319 anni, senza alcun doppiu scorrimentu, dunque à basse giri a turbina ùn funziona essenzialmente. Ma ancu in a versione atmosferica originale, grazia à u grande volume, sta unità hà sviluppatu un solidu XNUMX Nm, dunque ùn ci hè micca prublemi cù a trazione: ghjustu toccu l'acceleratore - hè andatu. A trasmissione assulutamente imperceptibile passa nantu à l'ingranaggi (micca tutte e "macchine automatiche" muderne ponu esse cusì setose), a sospensione funziona lisciamente irregolarità malgradu u fattu chì ci sò molle è un assu continuu daretu, a visibilità hè al di là di lode - bè, solu un caru, micca una vittura!
Hè veru, questu hè sè ùn avete micca pressu u gasu à u pianu. È se premete - tutta l'essenza infernale di u "Typhoon" esce istantaneamente. Dopu un pocu di riflessione, l '"autumaticu" lascia falà a marcia, a turbina cambia prima à un fischju, dopu à un sibiliu furiosu assurdante, chì annega ancu a voce di u mutore - è sottu à questu accumpagnamentu GMC gira da un vechju "mattone" "in un fulmine biancu cum'è a neve, furzendu i vicini di u flussu à asciugà l'ochji.
À dilla franca, l’accelerazione à e velocità di a cità ùn hè micca cusì fenomenale: u Tifone piglia a velocità assai vivace, ma piglia piuttostu cun seguitu è un cuntrastu stupente di forma è capacità. È i sovraccarichi stessi sò paragunevuli à qualcosa cum'è una BMW X5 diesel cù 249 cavalli - cunvincente, seriu è nunda di più. Ma parte da un locu hè sempre un colpu è timore.
U pedale di u frenu deve esse pressatu cù tutte e so forze - altrimenti i meccanismi fragili da una vittura standard ùn teneranu micca u Typhoon in postu. Alzemu i giri à trèmila travagliadori - u GMC risponde cù un rughjone sanguinariu è da a straordinaria trazione cala à un latu, cum'è una vittura musculare classica. Principià! Cù un scruccone putente, senza un accennu di sciddicà, u Typhoon si lampa in avanti, senza lascià contusioni nantu à u mo schernu, pare, solu grazia à a sedia soffice. L'orizonte scende da qualchì parte: u nasu quatratu hè alzatu in u celu, è apprussimatamente à u cunfini di u secondu centu, u super SUV s'assumiglia di più à una barca di velocità persa, solu dopu tornendu à a so pusizione regulare.
Vulete gode di sta attrazione sempre è sempre: ogni volta chì un surrisu stupitu-stupidu apparisce da solu nantu à a vostra faccia - è hè avà, in u 2021. È 30 anni fà u Typhoon hà immersu parechji in un veru orrore primariu.
Ancu s'ellu hè sempre capace di spaventà: basta à dumandà rapidità micca nantu à una linea dritta, ma à u turnu. Fora di u sottuvalutazione, a sospensione hè stata guasgi standard, nimu hà toccu a sterpa - vale à dì, u Typhoon gira esattamente cum'è si puderebbe aspettà da un SUV quadru americanu di a fine di l'anni ottanta. Certamente nò. Un volante longu, cumpletamente viotu, ritardi senza fine in e reazioni è in rotuli, cum'è quella barca. In più i freni, chì ùn currispondenu à nunda à a velocità di a vittura.
Ma a lingua ùn osa micca chjamà mancanze - dopu tuttu, u "Gelik" mudernu di AMG pò esse descrittu cù e listesse parolle. È nunda - amatu, desideratu, immortale. A carriera "Typhoon" era assai più corta: abbandunò a linea di assemblea in u 1993, senza lascià eredi diretti. Hè difficiule à dì qualessu hè u mutivu - sì a riluttanza di i patroni GM à sustene u mudellu ancu troppu arditu, o l'indecisione publica. Eppuru, ammirà è cumprà veramente sò cose completamente diverse.
Ma a scatula di Pandora, in un modu o in l'altru, era aperta. Prestu, u Ford "F-150 Lightning" carcu "apparve, Jeep hà liberatu u Grand Cherokee cù un putente mutore 5.9, è cù a liberazione di BMW X5, l'aumentu di a capacità di cross-country è a dinamica anu finalmente cessatu di esse antonimi. Benintesa, sarebbe ingenuu di crede chì senza u Tifone è u Ciclone, u crossover bavarianu ùn seria micca natu - ma, sapete, una persona andaria prima o poi in u spaziu, indipendentemente da Gagarin è ancu da tutta l'URSS. Qualchissia deve sempre esse u primu, aprite e porte chjose à novi corridori di u pussibule, è per questa ragione u coppiu arditu di GMC deve esse ricordatu. È u fattu chì ancu 30 anni dopu ste vitture sianu in gradu di dà un piacè guasi zitellinu li face veramente grandi.
