In breve: BMW X5 M

Ebbè, per qualchì mutivu l'avemu sempre quandu ci pusemu à l'urdinatore è guardemu u filmatu in cui Jeremy prova a cumpleta assurdità di stallà un mutore di quasi 600 cavalli in u corpu di un SUV. Finu à noi stessi in sta vittura noi stessi. A prima cosa chì mi hè venuta in mente à l'epica era chì Jeremy avia probabilmente un mumentu bruttu, cum'è quandu hà colpitu unu di i pruduttori. Fighjemu ciò chì pudete truvà in Internet: a massa di quasi 2,5 tonne hè alimentata da un V-4,4 da 575 litri, aiutatu da dui turbocompressori di dimensioni diverse. Sta cumbinazione dà, dite è scrive, XNUMX "cavalli" (à propositu, questa hè a produzzione M più putente finu à oghje), è a putenza hè trasmessa à a strada cù e quattru roti attraversu una trasmissione automatica à ottu velocità.

Quantu hè veloce? Accelera à centu per ora in 4,2 secondi, un decimu più veloce di u M5. Vuleria accelerà à più di 250 chilometri à l'ora, ma l'elettronica ùn li permette micca. Pudete imaginà quantu travaglianu i freni? E pinze di frenu à sei pistoni migliorate tagliate in enormi dischi di frenu chì si piattanu (iè) sottu à e rotule di 21 pollici, è a superficie totale di tutte e pastiglie di frenu deve esse 50 per centu più grande di u so predecessore. À propositu di l'internu di a vittura, chì costa 183 mila, in questu picculu postu ùn ci hè micca bisognu di perde e parolle in un gradu superlativu. Dicemu solu chì u X5 M ci hà offertu un degnu paragone di cumu si sente un chirurgu principale quandu entra in una sala operatoria preparata è tuttu hè in e so mani. Fora chì u chirurgu ùn hè probabilmente micca pusatu in sedie sportive frigorifere di prima trinca, è l'assistenti daretu à ellu ùn sò micca capaci di fighjà filmi nantu à i schermi.

U megliu di a tecnulugia, ancu: Per mezu di u sistema di l'informatica cintrali iDrive (hè cusì umiliante chjamà solu un sistema multimediale quandu face tantu), si ponu stabilisce simboli di veiculi più arbitrarii. Pudete guidà u X5 M senza nutà a diffarenza trà ellu è u so fratellu 200 più prezzu à u fondu di a lista di i prezzi, o pudete furzà un cumpurtamentu di u toru feritu cù unu di i dui buttoni M in u volante. In più di a dominanza perfetta di a corsia veloce, vi darà u più divertente se cambiate è ghjucate cù e leve di u volante, truvendu l'area di velocità di u mutore induve pudete sente megliu u crackle di carburante imbruttu in u sistema di scarico. Ah, un sonu cusì bellu chì hà ancu tentatu i pulizzeri di Lubiana à accende e luci è à fighjà più attente à a vittura. Salute ghjente. Hè in qualchì manera assurdu se, à a fine di sta breve entrata, avissi cunsigliatu à tutti per cumprà una vittura per quasi 5 mila. Ma sempre, s'ellu ci hè qualcunu trà i lettori chì squints trà tali vitture "senza sensu", possu dì chì u XXNUMX M hè a vittura chì scuzzulò l'autorità di Jeremy Clarkson.

testu: Sasha Kapetanovich

X5 M (2015)

Basic Information

Vendite:	BMW GROUP Slovenia
Prezzu di basa di mudellu:	154.950 €
Costu di mudellu di prova:	183.274 €
Putenza:	423kW (575 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	4,2 s
Velocità massima:	250 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	11,1 l / 100 km

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Infurmazioni tecniche

mutore:	8 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina biturbo - cilindrata 4.395 cm3 - potenza massima 423 kW (575 hp) a 6.000-6.500 rpm - coppia massima 750 Nm a 2.200-5.000 rpm.
Trasferimentu di energia:	u mutore mutore tutte e quattru roti - trasmissione automatica à 8 velocità - pneumatici davanti 285/40 R 20 Y, pneumatici posteriori 325/35 R 20 Y (Pirelli PZero).
Capacità:	vitezza massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 4,2 s - cunsumu di carburante (ECE) 14,7/9,0/11,1 l/100 km, emissioni di CO2 258 g/km.
Masse:	veiculu viotu 2.350 kg - pesu grossu permessu 2.970 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.880 mm - larghezza 1.985 mm - altezza 1.754 mm - interasse 2.933 mm - troncu 650-1.870 l - cisterna di carburante 85 l.