Test drive Kia Rio contr'à l'aghjurnamentu di Skoda Rapid

Cume sceglie l'attrezzatura adatta, ciò chì avete bisognu di sapè nantu à i motori è e scatule di ingranaggi, chì vittura hè più dolce è perchè u prucessu di apertura di u bagagliaiu hè sempre un prublema

Da più di cinque anni, Kia Rio hè una di e trè vitture più vendute in Russia. Sembra, u cambiamentu di generazione duverebbe stimulare solu a dumanda di u mudellu, ma u Rio hà sempre aumentatu un pocu di prezzu paragunatu à u so predecessore. A nova berlina mantene a so leadership in a classe B? Simu ghjunti à u primu test di Kia in San Pietroburgo in una Skoda Rapid aggiornata - quella chì hè stata recentemente apparsa in Russia.

U listinu di i prezzi di u liftback ceco chì hà sopravvissutu à u restyling hè statu ancu correttu, ma cun restrizione. Dunque, u difettu di prezzu trà u Kia Rio è u Skoda Rapid ùn hè più cusì notevule, soprattuttu se guardate da vicinu à i livelli ricchi di trim.

U Kia Rio in a versione Premium costarà almenu 13 055 $ - questa hè a versione più cara di a berlina in a linea. Una tale vittura hè dotata di un vechju mutore di 1,6 litri cù 123 CV. è un "automaticu" à sei velocità, è a lista di l'equipaggiu include guasi tuttu per una vita cunfurtevule in cità. Ci hè un pacchettu di putenza cumpleta, è climatizazione, è sedi è volante riscaldati, è un sistema media cù navigazione è supportu per Apple CarPlay è Android Auto, è ancu un interni rivestitu di eco-pelle.

Un altru Kia Rio caru hè offertu cù luci LED, sensori di parcheggio, una fotocamera di retrovisione è un sistema intelligente di apertura di u troncu senza chjave. Ma ci hè una sfumatura: sè ùn urdinate micca l'ingressu senza chjave, questa funzione ùn serà micca dispunibile, è pudete apre a tappa di u compartimentu di carica di 480 litri sia cù una chjave sia cù una chjave in cabina - ùn ci hè micca un buttone nantu à a serratura stessa fora.

Skoda, invece, pare troppu cunfortu in tutti l'aspetti. Per esempiu, l'accessu à u compartimentu di carica di 530 litri hè furnitu micca solu da una copertura, ma da una quinta porta à pienu pienu cù vetru. Dopu tuttu, u corpu di u Rapid hè un ascensore, micca una berlina. È pudete apre sia da l'esternu sia da a chjave.

U Rapid hà u livellu di trimestru di Stile più vechju cù un mutore 1,4 TSI è un "robot" DSG à sette velocità chì parte da 12 $. Ma avemu una vittura, generosamente aromatizzata cù opzioni, è ancu in a prestazione di l'Edizione Nera, allora u prezzu di questu ascensore hè dighjà 529 16 $. Ma se abbandunate u pacchettu di cuncepimentu (rote nere verniciate, tettu neru, specchi è un costu sistema audio), allora u costu di Rapid pò esse calatu sottu à 062 $.

Inoltre, se assemblate un ascensore cù un equipagiu simile à quellu di Kia in u configuratore Skoda, allora u so prezzu serà intornu à 13 $. Tuttavia, un tale Rapid serà inferiore à u Rio in almenu trè parametri - ùn averà micca un volante riscaldatu, navigazione è eco-pelle, postu chì a navigazione Amudsen hè inclusa in un costu pacchettu d'opzioni chì costanu più di 090 $ è una pelle L'internu è un volante cù riscaldamentu ùn sò micca dispunibili in tuttu nantu à u Rapid rinnovatu.

U novu Rio hè più grande in tutte e direzzioni. U passu hè diventatu 30 mm più longu è hà righjuntu 2600 mm, è a larghezza hè aumentata di quasi 40 millimetri. In a seconda fila, u "Coreanu" hè diventatu più spaziosu sia in e gambe sia in e spalle. Trè passageri di custru mediu pò accoglie facilmente quì.

U Rapid ùn hè in alcun modu inferiore à u Rio in questu sensu - u so passu hè ancu più longu di un paiu di millimetri. In i ghjambi, si sente più spaziosu, ma i trè d'elli ùn seranu micca cusì comodi per pusà in a seconda fila cum'è in u Rio, postu chì ci hè un tunnel centrale massiccia.

A guida hè ancu più difficiule per identificà un capu chjaru. Per un vestitu cunfortu, i regulamenti di i sedi è di u volante in duie direzzioni sò abbastanza per "Rio" è "Rapid". Tuttavia, per u mo gustu, u prufilu duru di u schienale è i massicci supporti laterali di u sedile Skoda parenu avè più successu chè quellu di u Kia. Ancu, benintesa, ùn pudete micca chjamà a sedia Rio scomoda. Ié, u schienale hè più dolce quì, ma ùn hè micca peghju prufilatu ch'è in u liftback cecu.

Ùn ci hè micca lagnanza per l'ergonomia verificata di u Rapid: tuttu hè vicinu è tuttu hè cunveniente. U cuncepimentu di u pannellu frontale, à prima vista, pare aburrente, ma ci hè sicuramente qualcosa in sta gravità di u cabinet. A sola cosa chì scumoda hè l'informatività di e scale di strumenti. U tippu oblicu di u tachimetru hè difficiule da leghje à colpu d'ochju, è ùn hè statu cambiatu durante l'aghjurnamentu.

I novi dispositivi optitronichi di Rio cun retroilluminazione bianca è un cascu pianu sò una soluzione assai megliu. U restu di i cuntrolli sò ancu situati convenientemente nantu à u pannellu frontale è cù una logica chjara di piazzamentu. Hè faciule da aduprà, cum'è a Skoda, ma u cuncepimentu interiore di Kia si sente più elegante.

L'unità capimachja di e duie macchine ùn si indulgenu micca à grande velocità, ma ùn anu micca fastidiu ancu cù serii ritardi. In quantu à l'architettura di menu, in Skoda hè più piacevule à l'ochju è cunveniente da aduprà, tuttavia, ùn sarete micca cunfusi nè in u menu di Rio.

U vechju mutore hà cambiatu à u Rio senza cambià, cusì a dinamica di a vittura ùn hà cambiatu paragunata à u so predecessore. A vittura ùn hè micca interamente lenta, ma ùn ci hè nisuna rivelazione in questu. Tuttu perchè u massimu di 123 CV. sò piattati sottu à u stessu tettu di a gamma di velocità operativa è sò dispunibili solu dopu à 6000, è u torque massimu di 151 Nm si ottiene à 4850 giri / min. Da quì l'accelerazione à "centinaie" in 11,2 seconde.

Ma se avete bisognu di accelerà bruscamente nantu à a pista, allora ci hè una via d'uscita - u modu manuale di u "automaticu", chì permette onestamente di girà u vilebrequin prima di u cutoff. A scatula stessa, à propositu, piace cù paràmetri intelligenti. Sposta pianu pianu è lisu tramindui in ghjò è in sù, è reagisce cù un ritardu minimu à pressà u pedale di u gasu à u pianu.

Tuttavia, u tandem di un mutore turbo è di un "robot" DSG à sette velocità dà à Skoda una dinamica completamente diversa. U scambiu rapidu un "centu" in 9 seconde, è questu hè digià una differenza tangibile. Ogni avanzamentu hè datu nantu à Skoda più faciule, più faciule è più piacevule, postu chì 200 Nm di torque massimu quì sò imbruttati nantu à u largu da 1400 à 4000 giri / min, è a pruduzzione hè di 125 CV. uttenutu dighjà à 5000 rpm. Aghjunghjite à questu è ancu perdite più chjuche in a scatula, perchè u "robot" quandu si sposta opera cù frizioni secche, è micca un convertitore di coppia.

A propositu, tutte queste decisioni, accumpagnate da l'iniezione diretta da u mutore, anu un grande effettu micca solu nantu à a dinamica, ma ancu nantu à l'efficienza. U consumu mediu di carburante durante a prova, secondu l'urdinatore di bordu Skoda, era di 8,6 litri per ogni 100 km contr'à 9,8 litri per Kia.

In viaghju, u novu Rio si sente più dolce di u so predecessore. Tuttavia, quandu si vede cum'è un tuttu in a classe, a berlina parerà sempre aspra, soprattuttu chjaramente risentuta per e piccule irregolarità. Se grandi fossi è buche di ammortizzatori Kia funzionanu, ancu se rumorosamente, ma delicatamente, allora quandu guidate attraversu piccule irregolarità cum'è crepe è cuciture nantu à l'asfaltu, a carrozza di a vittura tremula spiacevolmente, è e vibrazioni sò trasmesse à l'internu.

A Skoda si sente più dolce, ma ùn ci hè nisun suggerimentu di sospensione lassa. Tutte e piccule ondulazioni nantu à a strada è ancu e articulazioni di i soprappassi Rundinati rapidi senza forti scossi è rumuri. È quandu cunduce attraversu irregolarità impurtanti, l'intensità energetica di u "Czech" ùn hè in alcun modu inferiore à u "Korean".

A gestibilità quandu si sceglie una vittura trà "impiegati di u statu" hè raramente cunsiderata cum'è un argumentu di pesu. Tuttavia, e duie vitture ùn deludenu micca cù a capacità di guidà interessanti è à volte ancu incendiariamente. U vechju Rio era faciule da guidà, ma ùn era ancu piacevule di chjamallu. Dopu à u cambiamentu di generazione, a vittura hà ricevutu una nova sterza elettrica, è hè diventatu assai più faciule di manighjà u volante in u parking.

À bassa velocità hè assai leggeru, ma a forza reattiva hè cumpletamente "viva". À velocità, u volante diventa pesante, è e risposte à l'azzioni sò rapide è precise. Dunque, a vittura si immerge cun fervore sia in archi dolci sia in giri ripidi. Tuttavia, in questu casu, u pesu nantu à u volante hè sempre ligeramente artificiale, è u feedback da a strada pare cusì trasparente.

L'ingranaggio di direzione Rapid hè più precisamente calibratu in questu sensu. Hè per quessa chì hè più interessante di cavalcà u liftback. À bassa velocità, u volante hè ancu leggeru quì, è hè un piacè di manuvra in u Skoda. In listessu tempu, à a velocità, diventendu più densu è pesante, u volante furnisce risposte chjare è pulite.

In ultimamente, quandu sceglite trà questi dui mudelli, duverete di novu riferite à i listini di prezzi. È u Rio, cù u so riccu equipagiu è u so cuncepimentu impressiunante, ferma un'offerta assai generosa. Tuttavia, sacrificendu opzioni, pudete uttene una vittura più equilibrata è più comoda in usu di tutti i ghjorni. È quì ognunu hà a so scelta: esse eleganti o cunfurtevuli.

Tipu di corpu	Berlina	Liftback
Dimensione (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4440/1740/1470	4483/1706/1461
Passu, mm	2600	2602
Spazio terra mm	160	136
Pesu à curva, chilò	1198	1236
tippu di mutore	Benzina, R4	Benzina, R4 turbo
Volume di travagliu, metri cubi cm	1591	1395
Potenza, hp cun. à rpm	123 à 6300	125 à 5000 - 6000
Max. Cool. mumentu, Nm à rpm	151 à 4850	200 à 1400 - 4000
Trasmissione, vittura	6-st. Trasmissione automatica, davanti	7-st. RCP, davanti
Max. vitezza, km / h	192	208
Accelerazione à 100 km / h, s	11,2	9,0
Cunsumu di carburante (cità / autostrada / mista), l	8,9/5,3/6,6	6,1/4,1/4,8
Volume di u troncu, l	480	530
Prezzu da, $.	10 813	11 922