Test drive Ford Explorer vs Kia Sorento Prime

Parcheghjà un immensu crossover in un cortile tipicu di Mosca cù palazzi alti di a fine di l'anni 1970 hè un altru compitu.

Parcheghjà un Ford Explorer in un cortile tipicu di Mosca cù edifici alti di a fine di l'anni 1970 hè sempre una sfida. In prima, avete bisognu di truvà almenu sei metri di spaziu liberu, è in segundu, infilate abilmente questi muri laterali senza fine trà e vitture parcheggiate, assicurendu chì pudete ancu esce da a vittura. Ié, ci sò telecamere posteriori è ancu anteriori, è u prucessu di parcheghju pò ancu esse affidatu à l'elettronica, ma duvete sempre tene traccia di l'anguli di u corpu - ùn hè mancu un'ora, a vittura move un postu o un arburu .

In una fila di qualsiasi altre vitture, l'Explorer pare un pezzu, è dopu l'aghjurnamentu - ancu più massiccia. Innò, e dimensioni di u SUV ùn sò micca cambiate, ma l'Esploratore hà ottenutu sfarenti paraurti è una elegante griglia di radiatore, hà grandi fanali di nebbia, chì si trovanu un pocu più alti, fanali novi cù elementi LED - è tuttu què in un unicu stile armuniosu. A parte anteriore di a vittura avà ùn si divide in piani, ciò chì face chì a faccia severa pare ancu più brutale. È di prufilu, a vittura nova hè data solu da altre mudele è da un mudellu di dischi di roti.

 

Explorer incarna perfettamente a formula di "assai vitture per relativamente pochi soldi", è questu hè un approcciu tipicu americanu. L'attuale vittura di quinta generazione hè stata prodotta dapoi u 2010, ma a so mudernizazione l'ha aghjurnata abbastanza bè. In ogni casu, pare allegru nantu à u fondu di i concorrenti. U Mitsubishi Pajero obsoletu, u più leggeru Nissan Pathfinder, è u novu Toyota Highlander, per i quali dumandanu un pocu di più, ponu esse registrati in parechji cumpagni di cundizione. Infine, ci duveria esse un putente Kia Mohave nantu à sta lista, ma sta vittura hè abbastanza tarda nantu à u mercatu è pare rustica à u livellu attuale. Un'altra cosa hè u novu Kia Sorento Prime, chì, secondu i rivenditori di i dui produttori, interessa à quelli chì guardanu l'Explorer in parallelu. Hè, dinò, cerca una vittura grande è muderna per una quantità ragiunevule. U Sorento Prime ben equipatu in Russia hè solu di rimpiazzà u Mohave in uscita - questu ultimu ùn offre guasi micca scelta di motori è equipaggiamenti, ma costa esattamente u listessu.

 

Formalmente, u Sorento Prime, chì hè essenzialmente un pruduttu di l'evoluzione di u Sorento precedente, hè un mudellu ligeramente più chjucu. Mittendu duie vitture fianc'à fiancu, vi n'avete rimarcatu subitu: u Sorento hà una linea di tettu più bassa, menu spaziu di terra, è e forme arrotondate di u corpu dopu à i stretti anguli Ford formanu una maghjina menu sfidante. E ancu se in realtà a perdita di dimensioni ùn hè micca cusì significativa, è in cabina ci sò i stessi sette posti normali, u Primu hè percepitu psiculugicamente cum'è una vittura di più passeggeri, ciò chì facilita a manuvra in questu in condizioni strette. Inoltre, ci hè un inseme di fotocamere di u sistema di vista à tuttu u circondu, è l'immagine nantu à u schermu hè abbastanza realistica.

 

Se l'esternu di u Kia sembra mudernu è ancu di razza pura, allora in termini di qualità di l'internu hè generalmente un livellu diversu paragunatu à u so predecessore. L'internu, cù e so superfici cunvexe multiforme, hè bè disegnatu è ben assemblatu, è i materiali sò di bona qualità. Ci sò stati alcuni cumprumessi. Per esempiu, u plasticu flessibile in a parte superiore di u pannellu frontale hè cucitu cù fili spessi è dà l'impressione di pelle morbida. Un altru suggerimentu di premium hè u sistema audio Infinity assai decente chì vene cù a versione superiore. Ùn ci hè micca lagnanza nantu à u sistema di media veloce, chì u cuntrollu hè organizatu simpliciamente è chjaramente.

Cù l'ergonomia, tuttu hè in ordine quì, è u sbarcu si rivela abbastanza faciule - avendu saltatu in u salone, in voi ùn vi sentite mancu un cunduttore d'autobus. È quantu succose e porte si aprenu è si chjudenu - in termini d'impressioni tattili è acustiche, u Sorento Prime hè veramente abbastanza vicinu à e vitture premium. Inoltre, ci sò assai boni sedi di a forma curretta cù a lunghezza di u cuscinu regolabile.

 

Ford offre una pusizione classica di guida fora di strada cum'è un camion - alta, quasi verticale è abbastanza sciolta. U sediu largu è scivoloso hè pensatu per i piloti di grandi dimensioni, è ùn tenerà guasi micca strettu in i cantoni veloci. L'assemblea di pedali hè regolabile in altezza, ma questu sbarcu ùn u renderà micca più assemblatu. È ci hè spaziu intornu: u passageru hè pusatu daretu à un bracciolu largu, i sedi di a seconda fila parenu esse in qualchì locu luntanu daretu.

 

I dispositivi aggiornati sò belli, ma troppu chjuchi - tutte l'infurmazioni cunnesse sò visualizate nantu à schermi laterali di culore di una modesta dimensione. Moltu più si pò vede nantu à u grande screnu di a cunsola, è ùn hè micca u sistema tranquillu chì Explorer avia prima. I grafichi sò boni, ma a ghjerarchia di u menu hè qualchì volta discutibile. Ma l'Americani anu finalmente abbandunatu e goffi tasti di toccu è anu restituitu i buttoni fisichi à a cunsola. Tuttu pare mudernu, ma micca di più - l'internu di l'Esploratore hè massiccia, maleducatu in i lochi, ma pare bellu solidu.

E listesse sensazioni è nantu à a spaziosa seconda fila, induve cambiendu a forma di u spinu di i sedi, ci hè ancu più spaziu. Sicondu e specifiche, u spaziu per e ghjambe posteriore hè aumentatu di 36 mm, ancu s'ellu hè statu ampiu in u passatu. Quì si pò mette in sicurezza e gambe incruciate, è a dumanda di sì u tettu pressa a vostra testa ùn vale mancu a pena. I passeggeri posteriori anu un sistema di climatizazione simplice, una presa 220 V è dui porti USB in una volta. A materia hè guastata solu da un piuttostu grande tunnel di u pavimentu, chì u più chjucu Kia ùn hà mancu. U mudellu coreanu ùn pò micca permettà à i passageri di crucià facilmente e so ghjambe, ma li accolteranu micca menu cunfortu è li accolteranu cun piacè. Hè vera, senza sbocchi putenti è un "clima" separatu.

 

A terza fila di u Sorento Prime ùn hè micca cundiziunata, ma cunduce quì per un bellu pezzu ùn hè micca assai piacevule. Inoltre, in a cunfigurazione di 7 posti, u bagagliu si trasforma in un scompartimentu per i picculi articuli, ancu s'ellu offre ancu una quantità significativa di 320 litri. Ma duverete dimenticà i viaghji lunghi cù una grande impresa in Kia. Ford, à u so tornu, lascia guasgi duie volte più spaziu per i bagaglii, è què malgradu u fattu chì a terza fila di l'Explorer pò esse chjamata quasi cumpleta. Quì ci hè abbastanza spaziu per i ghjinochji quì, ùn preme micca u tettu. Ma se aduprate a formula abituale cù sedi piegati di terza fila, allora in termini di capacità massima di i compartimenti di bagaglii, e vitture mostranu quasi parità - 1 240 contr'à 1 litri à favore di l'Explorer. I sedi posteriori di Ford sò trasformati elettricamente, è u portone posteriore di Ford pò esse apertu cum'è una Volkswagen, dopu avè giratu una gamba sottu à u paraurti posteriore. Kia hà una funzione simile, solu ùn avete micca da ondulà - vi basta à avvicinassi à a vittura da daretu è stà quì per un paiu di secondi. Una volta chì avete ammaestratu queste funzioni utili cù i sacchetti in entrambe e mani, ùn vulete micca abbandunalli.

 

Cume cunvene à un SUV americanu, u Ford Explorer hè prupostu solu cù mutori à benzina, ma u turbo di 340 cavalli hè più esoticu. A putenza di i "sei" atmosferichi cun un vulume di 3,5 litri hè limitata à 249 CV, è ùn si pò dì chì questu sia in eccessu. U pedale di acceleratore strettu è di longa corsa risponde pigmente à i cumandamenti di u cunduttore, è l'Esploratore sente chì accelera cù a forza. L'interruttore "automaticu" à sei velocità cambia un pocu penserosu, ben chì sia cunfortu, ma ancu in modu kick-down a vittura face più rimore di quantu cunduce. Ancu se u "sei" sona bellu, è questu ùn si pò micca caccià.

Inizialmente, Sorento Prime era offertu in u nostru mercatu solu cù un mutore diesel 200 cavalli, ma dopu i Coreani anu purtatu quantunque una mudificazione di benzina - questu, dicenu, hè statu dumandatu da i clienti chì vulianu ancu più sensazioni premium. È u classicu "sei" in forma di V cù un vulume di 3,3 litri li dà à u massimu: a benzina Sorento parte in modu suculente, ronza piacevolmente à u ralentiu è face un rumore propiu quandu accelera à u pianu. L'accelerazione hè curretta è prevista: Kia hà un iniziu faciule da fermu è risponde bè à l'acceleratore, senza dumandà troppu aiutu da a trasmissione automatica, u convertitore di coppia funziona senza intoppi è rapidamente.

I paràmetri di u châssis asfaltatu sò quì à puntu - in autostrada, u Sorento va chjaramente, cun precisione è senza oscillazione. Hè piacevule è sicuru di guidà una vittura di duie tunnellate, è u volante hè pienu di u pesu ghjustu quandu si curva. À una velocità ragiunevule, ùn avete mancu rimarcatu a irregolarità, ma appena si sposta da l'asfaltu, tuttu cambia. Nantu à a prima, duvete rallentà significativamente, perchè a scossa principia abbastanza forte. Ford hè u cuntrariu cumpletu. In i cantoni, u SUV rotuleghja assai è i waddles risponde à i cumandamenti di u cunduttore, ancu se a direzzione ferma abbastanza capiscitoghja. Hè dispiacevule di frenà bruscamente nantu à questu - a vittura annuisce è agita longu à a strada. Ma fora di l'asfaltu, pudete andà per tutti i soldi è hè abbastanza cunfortu - a sospensione grezza di Ford nantu à l'asfaltu si rivela assai intensiva in energia è isola abbastanza bè u cunduttore da i difetti di a strada.

 

Sembra chì in termini di capacità di cross-country, Ford mette un cuncurrente nantu à e duie lame, ma 188 mm di distanza da u terrenu ùn hè micca tantu cù un passu tantu longu. L'esploratore impasta a terra assai tesa, è in cundizioni inadatte si pò alzà, postu chì ùn hà micca serrature addiziunali. U cunduttore Kia pò intervene nantu à terreni veri fora di strada solu induve un modestu 184 mm di distanza da terra hè abbastanza. A frizione di l'assi Sorento funziona rapidamente, ma teme a pendita diagonale. Infine, nè l'unu nè l'altru ùn anu una seria prutezzione di u sottu corpu, è i gruppi di elementi protettivi in ​​plastica sò guasi listessi.

Dopu l'aghjurnamentu, u Ford Explorer hà aumentatu u prezzu è hè vendutu avà per almenu 40 $. Ma hè sensu per cumincià cù a trimatura limitata di 122 40 $. cù accessorii di putenza nurmale è un forte gruppu di funzioni di serviziu. A benzina Kia Sorento Prime ancu in u top-of-the-range Premium hè venduta per 122 $. è hè ancu equipatu assai bè, ma pare più premium è mudernu. Un'altra cosa hè chì Ford hè assai più grande è, dunque, più comodu. Ma duvete pagà per questu in parcheggi in blocchi di cità.