Test drive Haval F7x competerà cun Renault Arkana

Cosa hè novu in u coupe-crossover assemblatu di Tula, hè capace di guidà fora di strada, pò esse equiparatu à Mercedes è BMW è cumu esattamente i Cinesi anu da fà saltà u mercatu

Renault Arkana, BMW X4, Mercedes-Benz GLC. U più novu assemblea Haval F7x di Tula comparte a diapositiva di presentazione cù questi mudelli, ma i rapprisentanti di a sucietà sottolineanu chì ùn parlemu micca di cuncurrenti, ma in generale di i rappresentanti di u mercatu di coupe-crossovers di u segmentu di taglia media.

In cima di u segmentu hè u GLC 52 397 $, è u fondu hè Arkana per un milionu. Haval F7x in questa ierarchia di i prezzi hè in fondu, ma fundamentalmente più altu ch'è Renault. Sopra à quasi 6 $, ancu se i ghjurnalisti anu avutu u tempu di duppià u crossover cinese quasi "l'assassinu di l'Arcana".

Ma paragunà u novu Haval à Renault, riferendusi solu à u fattore di forma di u mudellu, hè inutile quant'è paragunallu cù Mercedes-Benz è BMW. Per urganizà queste vitture nantu à i so scaffali separati, basta à trasferisce almenu una volta à u F7x da Arkana o viceversa. Tandu diventerà chjaru chì i Cinesi ùn anu micca scurdatu cumu cuntà, vendendu ancu u crossover standard Haval F7 à u prezzu di u top Renault Arkana.

Per principià, si deve dì chì l'Arkana nantu à a piattaforma B0 mudernizata, ma inizialmente compatta, hè menu scema chè i "sette" di a marca Haval. Se da l'esternu a differenza ùn hè micca cusì nota, allora in l'internu si sente subitu a differenza. U F7x hà una pusizione di guida più prufonda è più rilassata, è hè guasi impussibile di ghjunghje à a porta ghjusta, postu chì a cabina hè spaziosa, è à mezu ci hè un tunnel centrale massiccia.

Cù un passu guasgi uguale, u Haval F7x furnisce solu una riserva enorme di spaziu per i passeggeri posteriori, è u tettu inclinatu ùn li interessa mancu. Se pudete sempre truvà colpa cù a necessità di piegà a testa per atterrà in u salone, allora in l'internu ùn ci hè sicuramente nisuna restrizione nè in altezza nè in u spaziu per e ghjinochje.

U fustu hè veramente chjucu, è da u puntu di vista di u cunduttore, a lunetta posteriore sembra più una embrasura, ma questu hè digià un prezzu da pagà per una elegante poppa di coda d'anatra. Almenu, a decenza hè stata osservata quandu si cuncepisce u bagagliu: e spalle di u divanu posteriore si pieganu ancu, furmendu un pavimentu cundizionalmente pianu, ci hè un sotterraneo cun un stowaway, nicchie laterali è ganci.

Infine, in termini di dispusizione interiore è di qualità di finitura, Haval hè un capu o ancu dui più altu chì Arkana. U mudellu cinese hà un salone assai di cuncepimentu, chì, ancu tenendu contu di una quantità di assurdità ergonomiche cum'è un stranu pannellu di strumenti è un cuntrollu di cruciera piattatu troppu in fondu à l'intestine di u sistema media, vogliu chjamà un adultu. Hà u so propiu stile, una bundanza di pelletteria dolce è abbastanza bè à u toccu, un bellu volante è assai elettronica. Tuttu què ùn dice assolutamente nunda nant'à u fattu chì Arkana hè peghju, ma sottolinea solu a differenza di mudelli, per i quali i Cinesi dumandanu un cundizionale addizionale 6 $

L'internu di u F7x differisce da u standard Haval F7 in parechji dettagli fundamentali chì u rendenu ancu più simpaticu. U pannellu hè finitu in plasticu simile à u carbonu, i sedi sò decurati cù belle inserti gialli à strisce, è u postu di a spina ottagonale nantu à u tunnel centrale, cum'è prumessu da u rivenditore, hè statu presu da un pannellu di cuntrollu di u sistema di media alternativu cù un rondella rotativa è buttoni d'accessu rapidu.

Tutti duplicanu e chjave virtuale di u sistema media, ma rendenu a vita più faciule per quelli chì odianu i cuntrolli tattili. Ma i buttoni per a trasmissione elettrica di u portone posteriore ùn sò micca apparsu, perchè ùn ci hè micca una trasmissione elettrica stessa. A diversità di l'Arkana, u troncu di u F7x hè chjaramente secundariu, ma hè grazia à questu chì u coupe-crossover pare più elegante di a versione standard, è e rote di 19 pollici ùn sembranu più troppu chjuche paragunate à u corpu di grande set .

I Cinese pretendenu 190 mm di distanza in terra, ma a distanza à e soglie è l'unità hè chiaramente più grande quì. Se aghjunghjite paraurti puliti à questu, uttene una bona capacità geomitrica di cross-country. Nantu à e rotule rotte, u Haval F7x va senza difficultà, immersi in rutine profonde senza perdita. Se prima ùn avete micca scurdatu di sceglie a modalità di trazione integrale curretta, allora ùn pudete ancu evocà cù a trazione, è u torque à e roti posteriori vene in ogni casu guasgi immediatamente.

Motore di dui litri cù 190 CV. generalmente ùn soffre micca di mancanza di trazione nè fora di strada nè in autostrada. U duo di un mutore turbo cun un robot preselettivu hè assai dinamicu è veloce, è a trasmissione hè più simile à un variatore di caratteru: move delicatamente a vittura da un locu è cambia assai imperceptibilmente, ma senza a masticazione in più di a trazione caratteristica di una trasmissione variabile in continuu.

Renault Arkana ùn hà micca una tale unità di potenza, è u Haval F7x ùn averà micca a unità iniziale di 150 cavalli, chì mette ancu u coupè-crossover cinese di una tacca più altu. Ma ciò chì pò è deve esse paragunatu hè e caratteristiche di u chassis. E dopu una sorpresa: u F7x, si scopre, hà suspensioni assai intensive di energia - à tal puntu chì pudete guidà indiscriminatamente nantu à una strada accidentata à u mumentu di a strada cum'è, per esempiu, nantu à un Renault Duster. È à u listessu tempu, i passeggeri si senteranu abbastanza à l'usu.

U rimborsu per a sospensione soffice vene nantu à l'autostrada, induve vulete andà più veloce. Purtroppu, u coupé-crossover, cum'è a basa F7, ùn hè mancu tuttu cuntentu di a chiarezza di a traiettoria è di a nitidezza di e reazioni: a vittura rotula forte in lunghi anguli è scorre versu l'esternu cù l'asse anteriore se a velocità hè più alta chè ragiunevule. Nantu à i bumps, u Haval balla, furzendulu à afferrà u volante, ma in generale resta quantunque prevedibile. È i freni di a vittura di prova ùn si sentianu più stretti cum'è nantu à a vittura in u nostru video.

Pudemu dì chì i Cinesi anu fattu un pruduttu ghjovanu è assai ambiziosu, in u quali si sentenu à tempu u putenziale è a mancanza di sperienza. L'ergonomia di u coupé-crossover ùn hè micca megliu, ancu tenendu contu di a lavatrice di u sistema media, u tippu di corpu ùn hà micca influenzatu e prestazioni di guida, ancu se per a strada media russa ponu esse cunsiderate piuttostu riesciute. Un mutore veramente putente hè attaccatu à a manipolazione insipida, è un isolamentu acusticu, decente à e prime impressioni, finisce di colpu à u livellu di i sedi posteriori.

U Haval F7x cinese face fronte à u rolu di una vittura elegante, chì pò ancu esse aduprata per i bisogni di a famiglia, almenu micca peghju di a Renault Arkana convenzionalmente europea, è in termini di dimensioni, potenza è equipaggiamenti, a supera in parechji modi. In Russia, u F7x serà vendutu in i stessi trè livelli di trim Comfort, Elite è Premium, solu cù un mutore turbo di 2 litri è un robot preselettivu cù a trazione anteriore è integrale.

U gruppu di basa include roti da 17 pollici, climatizazione à zona unica, display di strumenti è media, volante riscaldatu è parti di u parabrezza, sensori di luce è di pioggia, sensori di pressione di pneumatici, sistemi di cuntrollu di ascensore è di discesa, è un cruise control simplice. Un inseme à u livellu di a cima Renault Arkana, chì pò esse allargatu cù fotocamere à tuttu u circondu, davanti elettricu è sedi posteriori riscaldati. In cima ci sò trim di eco-pelle, ottica LED, un tettu apribile è un inseme di radar di cuntrollu di crucera è sistemi di autofrenatura.

Inizialmente, i Cinesi andavanu à vende u F7x per 50-60 mila rubli. più caru ch'è u F7 cù equipaggiamenti similari, ma à a fine anu lanciatu esattamente i listessi prezzi. Di conseguenza, a trazione anteriore F7x più economica costerà 20 291 $, a trazione integrale costa almenu 21 339 $, è l'opzione più cara hè 23 827 $.

"Arcana" per questu tipu di soldi ùn hè micca è ùn serà micca, ma questu ùn significa micca chì i clienti si precipiteranu à urdinà un grande, putente è elegante assemblea Haval Tula. In u novu segmentu di coupe-crossovers relativamente economici è eleganti per a Russia, i clienti guarderanu attentamente intornu è contanu accuratamente i so soldi, dunque una vittura equilibrata di una marca cunnisciuta li sembrerà più attraente ch'è una vittura ancora pocu cunnisciuta cù radar cruise control. In particulare cunziddi chì l'ultimu hè assai più caru.

Type	Wagon
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4615/1846/1655
Passu, mm	2725
Spazio terra mm	190
Volume di u troncu (massimu), L	1152
Pesu à curva, chilò	1688/1756
tippu di mutore	Benzina, R4, turbo
Volume di travagliu, metri cubi cm	1967
Max. putenza, l. cun. (à rpm)	190/5500
Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm)	340 / 2000-3200
Tipu di trasmissione, trasmissione	Davanti / pienu, 7-velocità robot.
Max. vitezza, km / h	195
Accelerazione da 0 à 100 km / h, s	9,0
Cunsumu di carburante, l / 100 km	11,6/7,2/8,8 12,5/7,5/9,4
Prezzu da, $.	20 291