Test drive VW Tiguan R-line
À u principiu di a staghjoni di l'estiu, l'autostrada Leningradskoye hè insupportablemente affollata. Cork "Burgundy", stufiness è un telefuninu scaricatu - da l'oziosità, cumencia à cuntà "Tiguanas". Eccu un crossover pre-styling dusting in u latu di a strada. Un altru Tiguan rossu cù una porta trasversale sgusciata prova di chjappà davanti à u camion, è u SUV carricu à a cima pare digià scraping so roti contr'à l'arcu posteriore. Ma cù u pacchettu R-Line nantu à a strada - micca un solu ...
À u principiu di a staghjone di i cottage d'estate, l'Autostrada Leningradskoye hè insupportabilmente affollata. Cunghjettu di trafficu "Borgogna", stufa è un telefunu scaricatu - da l'oziu cummenciu à cuntà "Tiguanas". Eccu un crossover pre-styling chì spolverà in marghjina. Un altru Tiguan rossu cù un portone posteriore ammucciatu prova à caccià si davanti à u camion, è u SUV carcu sembra dighjà graffià e so rote contr'à l'archi posteriori, ma continua à manuvrà vigorosamente trà e vitture. Ci sò assai "Tiguanas" nantu à a strada, ma ne cunduce una speciale - un crossover superiore cù u pacchettu R-Line. Queste ùn sò sicuramente micca comprate da i residenti estivi è ùn sò micca per tuttu populari trà i piloti principianti.
Di solitu l'essenza di tali pacchetti si riduce à opzioni supplementari è stile esterno. Per esempiu, a S-Line di Audi o l'AMG-Line di Mercedes-Benz ùn sò micca sottumessi à modifiche tecniche. U pacchettu R-Line chì u Volkswagen Tiguan hà ricevutu hè basatu annantu à un altru principiu. Questu hè, prima di tuttu, un mutore più putente è altra trasmissione, è solu dopu kit di carrozzeria è spoilers.
E lettere R, chì sò troppu sparse à casu in tuttu u corpu, indicanu chì sottu à u cappucciu di stu Tiguan si trova u mutore u più putente di tutti dispunibuli per un crossover. Hè una TSI di 2,0 litri cù 210 cavalli. In termini tecnichi, a unità di potenza ùn differisce micca da i motori Tiguan di listessa capacità cubica cun un ritornu di 170 è 200 cavalli. L'unità superiore hà un firmware diversu è un sistema di raffreddamentu leggermente modificatu.
U mutore gira rapidamente in a gamma media è mantene un torque massimu di 280 Nm quasi finu à u cut-off. Aumenta 10 CV in paragone cù a versione di 200 cavalli, ùn averia micca influenzatu cusì dinamicamente a dinamica se a R-Line seria stata offerta cun una "automatica" à 6 velocità, chì hè dotata di u restu di e versioni di 2,0 litri. In a versione di punta, u mutore hè accumpagnatu cù un DSG à 7 velocità. Di conseguenza, u Tiguan era 200 secondi più veloce di a versione di 1,2 cavalli. Da un fermu à 100 km / h, u SUV accelera in 7,3 secondi - a media trà i portelli caldi muderni.
Di tutti i cumpagni di scola cù u Tiguan in termini di dinamica, solu u Subaru Forester pò esse paragunatu, chì in a versione cù un mutore turbo di 2,0 litri accelera à "centinaie" in 7,5 secondi. Mazda CX-5 cù 2,5 L (192 CV) aspiratu face u listessu eserciziu in 7,9 secondi.
A causa di l'apparizione in a versione superiore di u "robot" Tiguan hè diventatu più nervosu in l'ingorghi. E vibrazioni quandu si passa da u primu à u secondu, i calci è i picculi tremori vi incuraghjenu solu à esce da a cunfittura u più prestu pussibule è mette u selettore in modu manuale. Hè ellu, à propositu, chì vi permette di sbarrazzassi in parte di l'irritabilità - in una congestione sorda hè megliu à riparà a prima marcia. In questu casu, a scatula smetterà di macinà è di mischjà i passi inutile.
A sospensione in a versione R-Line ùn hà micca ricevutu cambiamenti. Cum'è prima, hè multitasking, ingolle a maiò parte di i disunivuli di a strada, è face bè cù girate precipitanti, smurzendu u rotulu in eccessu di un crossover cun un interasse cortu è una alta distanza di terra. Se vulete, ùn pudete micca riduce a velocità davanti à i sbalzi di velocità è e piste di tram - hè quasi impussibile di francà a sospensione di u Tiguan.
A Tiguan R-Line ùn hè micca limitata à alcuni cambiamenti tecnichi. U stilu esternu, chì hè impussibile di ùn nutà, hà fattu u crossover più mudernu. Sembra chì questu ùn sia micca un pacchettu di miglioramenti, ma almenu un restyling. U kit di carrozzeria aerodinamicu hè cuncipitu in modu da fà visualmente a vittura più squat. In listessu tempu, 200 mm di distanza da u terrenu, chì i pruprietari di a basa Tiguan sò fieri, ùn sò micca spariti in ogni locu: pudete parcheghjà à bordi alti senza paura.
In a versione speziale, u Tiguan hà ricevutu roti in lega di 18 pollici cù esattamente u listessu schema di a generazione precedente Golf R. Fodere nere menu visibili nantu à l'arcati di e roti - un elementu decorativu chì face chì u crossover pare un pocu più largu. U Tiguan R-Line hè statu più veloce è più ghjovanu di a versione basica. Dopu avè compru questu, ùn sarete sicuramente micca culpitu per esse à l'antica è mancatu di gustu.
Internamente, ci sò significativamente menu cambiamenti paragunati à u crossover standard. A Tiguan R-Line presenta un headlining neru, sedi di marca R è un volante sportu in stile GTI. L'ordine tedescu in u SUV per i 7 anni cumpleti chì u mudellu passatu nantu à a linea di assemblea hà digià cuminciatu à diventà obsoletu. A situazione pocu cumoda di i multimediali, cundutti d'aria accoppiati è sovrapposizioni lucide nantu à u pannellu frontale sò ancu pruposte in a versione R-Line.
L'attrezzatura di u Tiguan ùn hà ancu subitu cambiamenti. Per esempiu, u cumplessu di navigazione RNS 315, chì vene in a versione di basa R-Line, hè privu di Bluetooth. E carte di navigazione stesse necessitanu dighjà aghjurnamenti. Per esempiu, u sistema ùn cunnosce micca e prime sezzioni di l'autostrada M11 (bypassendu Vyshny Volochek è in a regione Mosca). I sensori di parcheggio di fronte ùn sò micca dispunibili per u Tiguan, è una fotocamera di retrovisione hè dispunibule solu per un supplemento (170 $).
Pudete sceglie l'inseme cumpletu micca aghjustendu parzialmente opzioni, ma urdinendu un pacchettu sanu di apparecchiature. Per esempiu, Technic (289 $), chì include una fotocamera di retrovisione, un aiutu automaticu di u fasgiu, u monitoru di a pressione di i pneumatici, l'entrata senza chjave in a cabina è i connettori per a cunnessione di dispositivi audio.
Ancu se u pacchettu R-Line implica una mudernizazione significativa di u crossover, i cambiamenti ùn anu micca affettatu a funziunalità. Havi sempri un picculu troncu (470 litri), un altu spaziu di terra da i normi di crossovers, è entra in un SUV hè cusì cunvene cum'è prima. Dentru ci sò parechje nicchie, coasters, scaffali è altri cuntenituri per e cose chjuche. In questu sensu, u SUV di Volkswagen pò cumpete cù minivans - hà una forma simili è una visibilità eccellente da u sediu di u cunduttore.
U putere in più è e decurazioni esterne ùn sò micca boni. Per u Tiguan u più veloce, i rivenditori Volkswagen dumandanu un minimu di 23 $. Si tratta di 630 $ di più cà u crossover di basa cù "meccanica" è 23 TSI (630 cavalli). U vantaghju di u top-end R-Line hè chì hè assai difficiule di scuntrà u listessu nantu à a strada - per u mumentu hè un pruduttu di pezzu chì i clienti Volkswagen raramente urdinanu, in gran parte per via di u costu elevatu. Ma u Tiguan hè bonu per separà da i numeri è i schemi di mercatu.
U crossover tedescu hè dighjà ideologicamente obsoletu, ma ùn pare mancu un furesteru in u so segmentu. Hè 200 kg più pesante cà a Mazda CX-5, ùn hà micca opzioni fresche cum'è Yandex. I tappi cum'è CR-V, è l'ottica Tiguan, ancu in e versioni massime, fermanu xenon, mentre a Nissan Qashqai, per esempiu, hè dispunibule per l'ordine da i fanali LED. Ma hà una eccellente capacità geometrica di cross-country, bona capacità è alta liquidità in u mercatu secundariu. U pacchettu R-Line ùn hà micca migliuratu u mudellu in tuttu u mondu, ma hà fattu u Tiguan un pocu più ghjovanu.
Roman Farbotko
Foto: Polina Avdeeva
