Test drive Skoda Rapid
Aspettu straordinariu, apparecchiature muderne è mutori pruvati - cumu è perchè a nova Skoda Rapid prova à fà piacè à i ghjovani
Grandi gocce di tamburinu di duscia estiva di core nantu à u tettu, è u rimore di e rotule chì rotuleghjanu annantu à l'asfaltu scippatu di l'autostrada Novorizhskoe si vede digià chjaramente attraversu l'archi in a cabina è appughjendu nantu à e membrane. Ma ùn vogliu micca rallentà affattu. Ancu se a vittura oscilla nantu à grandi onde di asfaltu, mantene tranquillamente u so corsu. Ma a velocità, ancu s'ella ùn s'hè lampata sin'à i critichi 150 km / h, hà supiratu da tantu i 130 km / h permissibili. E questu malgradu u fattu chì e roti cadenu periodicamente in pozzanghere profonde di a pista rotulata da camion multi-ton. Hè solu chì Rapid, cù a so surella Polo, hè una di e poche vitture di a classe chì ùn hè micca solu faciule da guidà, ma ancu piacevule.
È fundamentalmente ùn chjamu micca a seconda generazione Rapid nova, ancu se l'uffiziu russu di Skoda in a so campagna di publicità a chjama apposta "fundamentalmente nova".
Ghjudicate per voi stessu: a struttura di putere di u corpu hè andata à sta vittura da u passatu senza alcun cambiamentu. Cum'è l'architettura di sospensione è a linea di trasmissione.
Ma questu hè solu u casu quandu a ghjente ùn cerca micca u bè da u bè. È un mutore aspiratu da 1,6 litri cù un ritornu di 90 è 110 litri. cù., è un mutore turbo di 1,4 litri cù una capacità di 125 "cavalli" si hè rivelatu abbastanza bonu per tuttu u ciclu di vita di u Rapid precedente. È a migliore cunferma di l'alta intensità energetica di e suspensioni è di a resistenza di u chassis Skoda ponu esse micca solu uni pochi di i mo argumenti nantu à e decisioni currette di cuncepimentu, ma decine di migliaia di queste vitture in taxi, chì travaglianu e so ore senza fine di funziunamentu praticamente senza capricci.
Ma daretu à u volante di sta Skoda aghju sempre a sensazione chì sò in una vittura cumpletamente nova. Ié, ci sò esattamente e listesse carte di porta cum'è in u taxi induve aghju arrivatu à u metro in a mattina. Ma avà, nimu di i cumpagni di scola di Rapid ùn sembra vantà un cusì elegante cuncepimentu interiore. E linee è e superfici in u cuncepimentu ùn sò più cusì strette è ristrette, ma sempre verificate è laconiche. U pannellu frontale hè sempre fattu di plasticu duru, ma tutte e texture sò piacevule à l'ochju è tattile. È u volante à dui raggi intercalatu cù vernice pianoforte sottu à e chjave in i punti di presa è in a basa hè generalmente un capolavoru! U volante hè più simplice, ùn ci hè nè buttoni, nè "tamburi" cromati per cuntrullà l'urdinatore di bordu, nè schema di culori lucidi neri, nè menu una guaina di coghju, ma pare sempre cara. Cum'è nantu à a pre-riforma Mercedes S-Class cù l'indice di corpu W222.
D'altronde, per un surcharge nantu à u Rapid, pudete ordinà un volante sportu à trè razze. Ma perchè hè ancu necessariu quandu quellu di basa hè cusì bonu? Ancu più impurtante, u riscaldamentu hè avà dispunibule per tutte e versioni. Sta funzione mancava assai in u passatu di Rapid, soprattuttu paragunatu à i cuncurrenti coreani.
Tuttavia, a nova vittura pretende avà di esse u capu di a classe in termini di multimedia. L'unità di testa Swing è Bolero di terza generazione cù schermi tattili da 6,5 è 8 pollici rispettivamente sportivi grafiche ad alta risoluzione fresche, è a cuncezzione di menu ùn hè micca solu intuitiva, ma piace ancu à l'ochju. Risposte à pressà è a velocità di u travagliu ùn causanu micca dumande. Entrambi i sistemi supportanu a funzione SmartLink è vi permettenu di cunnesse un smartphone è visualizà a navigazione in linea è altri servizii da dispositivi mobili. L'unica cunfusione hè u rifiutu cumpletu di u connettore USB classicu in favore di u Type-C. Ma a seconda fila pò esse dotata di un coppiu di quest'ultimi per un supplemento.
Ma soprattuttu Rapid hè piaciutu da u nostru operatore Artem, chì un minutu fà s'hè alluntanatu da u troncu senza fondu (u vulume era uguale - 530 litri sottu u sipariu) in una cabina altrettantu spaziosa. "Questa hè a più bona vittura per vittura in vittura", m'hà dettu, asciugandu a pioggia da u fronte.
Semu cuscenti chì u trasportu di persone in a stiva di carica ùn hè micca l'idea più sicura. Ma certe volte pigliamu un risicu cusì è rompimu e regule nantu à e strade chjose per u scopu di un paiu di boni colpi di vittura in dinamica (in nisun casu ùn ripetite micca questu!).
«Ci hè assai spaziu quì, è u divanu hè assai cunfortu. Ebbè, u pannellu frontale hè decoratu frescu. Sarebbe bè d'avè una prima vittura cusì ", hà continuatu Artem, esaminendu l'internu. Una settimana fà, s'hè firmatu à una scola di guida è avà valuta e vitture micca solu cum'è operatore, ma ancu cum'è futuru cunduttore.
Cumprendibile, micca tutti i piloti aspiranti di 23 anni ponu permette u Rapid. Ma vogliu crede chì ci seranu di più tali ghjovani. Inoltre, Skoda hà calatu di prezzu. È avà ùn parlemu micca di a cunfigurazione di basa per 10 413 $ in a quale ùn ci hè mancu un climatizatore. Ovviamente, a dispunibilità di una tale versione hè solu una strata di cummercializazione per attirà i cumpratori. Ma se studiate attentamente u listinu di i prezzi, si scopre chì ancu e versioni intermedie è anziane, paragunate à a vittura precedente, sò calate di prezzu da una media di 525-657 $ in ogni cunfigurazione currispundente. È avà ci sò ancu sconti supplementari à l'iniziu di e vendite.
Tuttavia, sò sicuru di 72% chì u periodu di prezzi attraenti ùn durerà tantu è da a fine di questu annu o da u principiu di u prossimu Skoda riscriverà i listini di prezzi. Ancu se a cumpagnia stessa ùn cummenta micca tali dumande è supposizioni, benintesa. Allora se state pensendu à cumprà una vittura cusì, duvete affrettassi. Sembra chì u novu Rapid sia una di e migliori offerte in a so classe avà.
