Pruvate a prova a più bona vittura fatta in casa in l'URSS

I travagli di sta vittura anu iniziatu mezu seculu fà, sò partuti da e strade di l'Unione dui anni prima di l'apparizione di u VAZ-2108 è da tandu hà fattu più di un milione di chilometri

JNA hè a creazione di tutta a vita di Yuri Ivanovich Algebraistov, è simu riesciuti à guidà stu coupe unicu, assemblatu cù e mani d'oru letteralmente in u garage.

"Ié, sò statu invitatu à travaglià in NAMI, sò andatu, aghju cercatu - è ùn sò micca d'accordu. Ùn sò micca designer, allora possu fà qualcosa cù e mo mani, basta. " A mudestia di Yuri Ivanovich ùn entre micca in a mente quandu si guarda questu "qualcosa". In termini di qualità di prestazione, a JNA ùn hè micca inferiore à e macchine di fabbrica di l'Unione, se micca superiore à elle, è soprattuttu u livellu di elaborazione di picculi dettagli hè sorprendente. Deflettori di ventilazione, coperture decorative, targhette, alloghji di specchiu - tuttu què hè un travagliu manuale incredibilmente abile. Ancu e lanterne tagliate da e tonalità Opel Rekord ti facenu graffià a testa: ùn si pò capisce da l'arrotondamentu di i bordi di plastica ciò chì hè statu fattu da una fabbrica tedesca è ciò chì hè statu fattu da una Lefty sovietica.

Ùn hà mancu fretta di vantassi di u cuncepimentu di l'Algebraisti - dicenu chì l'aspettu uriginale di a vittura hè statu inventatu da altri autocustruttori sovietici, i fratelli Shcherbinin, è l'hà mudificatu solu à u so gustu. È in generale, u front-end cun fanali crescenti hè una imitazione deliberata di u Lotus Esprit britannicu. Sia cum'ella sia, a JNA pare una vittura assolutamente cumpleta, di un pezzu, induve ogni dettu hè in armunia cù u restu. Oghje hè simplicemente bella, ma à l'iniziu di l'anni ottanta, trà i Zhiguli è i Muscoviti, sta rapida siluetta scarlatta paria un miraghju. Da induve hè venutu? Cumu? Ùn pò micca esse vera!

À a fine di u 1969, i Shcherbinins anu decisu di fà una vittura nova, l'erede di l'acclamatu GTSC. Anatoly è Vladimir piglianu elli stessi u cuncepimentu, è invitanu altri fratelli, Stanislav è Yuri Algebraistov, à participà à a messa in opera. U primu hà cacciatu parti è materiali scarsi, è u secondu li hà trasformatu in vittura. E caratteristiche di u quadru spaziale in acciaio sò state calculate cù l'aiutu di l'ingegneri AZLK, è a produzzione hè stata data à l'Impiantu Aviazione Irkutsk: un approcciu incredibile per i prudutti fatti in casa! È anu fattu un picculu batch di frames à tempu - cinque pezzi.

A prima copia hè stata raccolta, per cusì dì, secondu u metudu di u babbu di ziu Fyodor: in un appartamentu di trè camere à u settimu (!) Pianu di un edifiziu abitativu ordinariu. Quì aghjunghjenu u quadru cù i spars da u GAZ-24, anu fattu un mudellu di u corpu, ne anu cacciatu e matrici, anu incollatu i pannelli di u corpu, anu installatu l'elementi di sospensione - è solu dopu u coupe, chì era finalmente arrivatu à e rote, falonu versu l'asfaltu cù una gru. Ùn era ancu un JNA, ma una macchina chjamata "Satan" destinata à i Shcherbinini stessi.

L'Algebraists si sò trasferiti in u so propiu attellu, induve anu primu assemblatu una copia per Stanislav, è solu dopu - 12 anni dopu l'iniziu di u disignu - per Yuri. Inoltre, ci hè una sola JNA in u mondu, perchè sta abbreviazione hè una dedicazione crittata di u designer à a so moglia. Yuri è Natalya Algebraistov, cusì si chjama in realtà a vittura. Cusì sò trè è campanu dapoi guasi 40 anni.

Durante questu tempu, Yuri Ivanovich hà raffinatu u cuncepimentu parechje volte, hà cambiatu l'internu, hà cambiatu e unità di putenza - è tuttu hè accadutu in un garage ordinariu in Shchukino. Hà ancu cacciatu i mutori è l'hà messi solu! Oghje, ùn ci hè guasi più parte in vittura da u "Volga" - eccettu forse l'assi anteriore, è u listessu novu, senza pivot, di u mudellu tardu.

31105. L'asse posteriore hè presu in prestitu da u Volvo 940, è da u mutore di sei cilindri 3.5 cun una trasmissione automatica da a BMW Serie 5 in u corpu E34. Benintesa, era impussibile solu cumprà è consegnà tuttu què: i supporti di sospensione duvianu esse adattati, è alcune unità, cume a cassetta oliu o a giuntura universale, sò state fatte di novu.

Ma l'internu sorprende soprattuttu. JNA hà una eccellenza ergonomica: site sedutu in modu sportiu, cù e gambe allargate in avanti, a colonna di direzzione hè regolabile in altezza, e finestre sò dotate di azionamenti elettrici, è ci sò assai cassetti per conservà picculi oggetti in tutta a cabina - ancu in u suffittu! - Ebbè, cumu altru? L'aghju fattu per me stessu, allora aghju pruvatu à fà tuttu cunfortu è intelligente ", dice Yuri Ivanovich. E dopu preme u buttone, è u monitor di culore di u sistema multimediale esce da u pannellu. «Ci ​​sò stati assai ingorghi in l'ultimi anni, ma pudete ancu guardà a TV. È aghju ancu messu una trasmissione automatica per via di a congestione, altrimente e mo gambe si stancanu ... ".

A trasmissione, deve esse ammessa, hè piuttostu riflessiva per e norme muderne: esita per un bellu pezzu cù a transizione à un stadiu inferiore, è ancu "in su" cambia lentamente. Ma u restu di a JNA cavalca sorprendentemente piacevule! Duie forze centu strane sò abbastanza per ella per una accelerazione più cà vigorosa, u chassis face bè cù l'irregularità di a capitale è i bumps di velocità, i freni (discu annantu à tutte e roti) tenenu perfettamente - è u più impurtante, tuttu quì funziona bè, cunstante.

Questa ùn hè micca una scatteratura di pezzi di ricambio chì sò stati messi inseme è in qualchì modu furzati à andà, ma una vittura à pienu pienu cù u so caratteru solidu. Tuttavia, ùn hè affattu una vittura sportiva, ma piuttostu da a categuria di gran turismo: nantu à e suspensioni di l'anziane sedan imponenti ùn si pò micca veramente esse lucidati. A JNA risponde à a direzzione gira senza intoppi, cù ritardi - ma tuttu accade assai logicamente è naturalmente, è se vai più veloce, si scopre chì u bilanciu quì hè frescu: a pausa iniziale hè seguita da una reazione comprensibile, lineare, è dopu a U coupé hè appughjatu nantu à e duie rote esterne è hè sorprendentemente forte chì ferma a traiettoria. Algebraistov rammenta chì in un certu tempu i testers in u situ di prova di Dmitrov eranu notevolmente sorpresi di a stabilità di a macchina è di a so vuluntà d'andà nè in demolizione nè in un skid.

Ma tuttu pò esse ancu di più interessante! U novu servu elettricu hè guasgi prontu - ma duverà forse esse stallatu da u prossimu pruprietariu. Parechji di i ghjovani invidieranu a chiarezza di a mente è l'energia di Yuri Ivanovich, ma l'anni passanu u so pesu, è questu omu stupente hà decisu di parte cù a so idea, cù a sola vittura di a so vita sana. Ma JNA ùn entrerà micca in i siti cù publicità è ùn anderà sicuramente in nessuna parte eccettu in e mani abili è curative di qualcunu chì capisce u so pienu significatu. Perchè a storia deve cuntinuà.

À a fine di a ghjurnata di fucilazione, si scopre chì eru a terza persona in 40 anni chì hà guidatu solu stu coupé. Per a terza volta in 40 anni, u creatore hà guardatu a so creazione da fora - è in i so ochji si pò leghje soddisfazione è orgogliu. Si face bughju in carrughju, Yuri Ivanovich dumanda di ritruvassi daretu à u volante per purtalli in casa cù a vittura. L'agitazione eterna di e strade di Mosca ferma in qualchì parte fora di u bozzolu di emozioni cumplesse, tristemente entusiastiche. Ci simu separati in una tranquilla corte di Shchukin, è dopu à 10 minuti - una chjama: "Mikhail, ùn aghju micca avutu u tempu di salutà i tippi di l'equipaggiu di film. Per piacè fate per mè ".

Ùn possu solu dì grazie à Yuri Ivanovich. Per a vittura, chì aghju vistu da zitellu in e pagine di e riviste. Per abilità, dedica è dedicazione. Ma u principale hè per l'umanità, chì si pò truvà di menu in menu in u mondu mudernu, è in listessu tempu hè cusì impurtante di priservà.