Test drive Hyundai Grand Santa Fe

A suspensione di l'Hyundai Grand Santa Fe aggiornata permette di precipità longu à e piste di u "tank" cù una velocità decente. È questu ùn hè micca u solu cambiamentu in u crossover aggiornatu - ma hè u più impurtante

E strade di a regione di Novgorod sò ancu peghju ch'è in Vladimir, induve, secondu u merre lucale, l'asfaltu "ùn arradica micca, perchè a terra u strappa". Micca altrimente, à ogni luna piena un serbatu di KV-1 scula da u pedistallu vicinu à u paese di Parfino da per ellu, schiaccia a strada cù tracce pesanti è u tira da un cannone. Tuttavia, a sospensione di l'Hyundai Grand Santa Fe aggiornata permette di precipitassi longu à e tracce di "tank" cù una velocità decente. È questu ùn hè micca u solu cambiamentu in u crossover aggiornatu - ma hè u più impurtante.

A famiglia Santa Fe era urigginariamente dotata di una suspensione troppu delicata. Appena si alluntanò da l'asfaltu, cessò di piglià colpi, è nantu à l'onde hà influenzatu u corpu. L'annu scorsu, i paràmetri di u crossover junior sò stati rivisti, avà hè u turnu di l'anziani. Durante a ristrutturazione, Hyundai hà pigliatu in contu i desideri di i clienti russi. Tuttavia, micca solu eranu scuntenti, dunque, cù a sospensione aggiornata, e vitture seranu furnite à altri mercati. I paràmetri di crossover continueranu à esse più dolce in i Stati Uniti è più duri in Europa.

 

U risultatu hè tangibile, basta à lascià l'autostrada M10. Oscillazioni è guasti sò stati guasgi scunfitti, ancu se micca cumpletamente, ma nantu à e strade piene di fossi è onde, u Grand Santa Fe nantu à roti di 19 pollici viaghja cun fiducia. In particulare a versione diesel: hè più pesante chè a versione benzina, cusì a sospensione hè ancu più stretta. Tuttavia, a differenza cù u comportamentu di una vittura à benzina apparisce induve a profondità è u numeru di fori diventanu minacciosi. I pendenti coreani anu pagatu più attenzione à e cattivi strade, ma ancu in un incubo ùn pudianu micca sunnià cù un asfaltu ruttu. In cundizioni menu estreme, e vitture diesel è benzina si comportanu guasi listesse.

A parti di a sospensjoni più off-road, u "Grand" mancava di ricunniscenza rudimentale. In Corea di u Sud, u più grande crossover di a marca Hyundai porta un nome separatu Maxcruz, ma in Europa è in Russia hè vindutu cum'è u Grand Santa Fe - i marketers anu truvatu necessariu di enfatizà a relazione cù u popular crossover mid-size. A piattaforma di e vitture hè veramente cumuna è esternamente sò simili - un crossover più grande pò esse garantitu per esse distintu da una terza finestra più larga. Ma ci saranu assai più diffirenzii - sia in taglia è in equipaggiu. Grand Santa Fe hè un mudellu separatu, anche si u so nome pò esse ingannatu.

 

Hè una vittura più grande in tutte e direzzioni: hè 205 mm più longa, 5 mm più larga è 10 mm più alta. I vantaghji di u "Grand" nantu à u mudellu soplatform sò chjaramente notevuli in a seconda fila: per via di un tettu diversu, u tettu hè più altu quì, è l'aumentu di l'empattamentu (100 mm) hà permessu di liberà spaziu per e gambe supplementare. U guadagnu in u volumu di u troncu hè insignificante - più 49 litri, ma in u sotterraniu ci sò sedi pieghevoli supplementari.

U Santa Fe regulare compete cù u Kia Sorento, Jeep Cherokee è Mitsubishi Outlander. "Grand" ghjoca in a lega di trè fila Ford Explorer, Toyota Highlander è Nissan Pathfinder. U statutu più altu di u mudellu hè enfatizatu da u mutore à benzina V6 è u statutu allargatu paragunatu cù u mudellu più ghjovanu. In fattu, u Grand Santa Fe hà pigliatu a piazza di u Hyundai ix55 / Veracruz, u flagship off-road di a linea Hyundai.

Ma l'annu scorsu, a Santa Fe regulare hà ricevutu un lifting, è, cù una serie impressionante di opzioni, cumpresu u cuntrollu di a cruciera adattativa, a visibilità à tuttu u parcheghju, hà ottenutu u prefissu premium. Questu hà aghjuntu cunfusione à a gerarchia di a macchina. L'aghjurnamentu Grand Santa Fe hè pensatu per sbarrazzallu, u scopu di u quale hè di aghjunghje mudelli premium è enfatizà a so indipendenza.

 

I Crossovers sò avà più distintivi in ​​apparenza. A differenza più rimarchevuli di "Grand" - sezioni LED verticali in grandi parentesi cromate, chì rimpiazzavanu i scrucconi luridi di i fanali di nebbia. Se fighjate bè a vittura, truverete i pomi più alti di u paraurti davanti, u trapeziu di l'entrata d'aria inferiore allungatu in larghezza, griglie minuscule sottu à i fanali, griglie di radiatore più sottili. Tutti questi tocchi apparentemente inconspicuous in u aggregatu sorprendentemente dà l'aspettu di u crossover cumpletezza è severità. Cum'è se a griglia di u radiatore mancava appena di a quinta barra, è e lampade - Disegnu LED.

I cambiamenti in cabina sò i stessi cum'è per u più chjucu Babbu Natale, chì hè statu aggiornatu l'annu scorsu - trè culori (neru, grisgiu è beige), è ancu inserti frivoli per a fibra di carbonu. U cuntrollu di u sistema audio Infinitu hè cambiatu - invece di una grande rondella, dui picculi manopuli sò apparuti. Un elencu impressiunante di opzioni nove duplica guasgi cumpletamente l'attrezzatura di u Santa Fe Premium, chì hè stata aggiornata l'annu scorsu. Opzioni esclusive includenu fanali bi-xenon cun commutazione intelligente di u fasciulu altu, è tappezzeria in tessutu di i pilastri in cabina. L'equipaggiamentu di u "Grand" era inizialmente più riccu: solu hà sempre tende nantu à e finestre di e porte posteriori è un condizionatore d'aria separatu per i passeggeri posteriori.

 

A cosa più sorprendente hè chì u pannellu di cuntrollu di quest'ultima hè situatu in u bagagliu è solu i passageri di a terza fila anu accessu. Ancu cù una funzione cusì esclusiva, l'adulti ùn ponu micca esse attratti in a galleria - u sedile hè bassu quì, è u cuscinu hè assai cortu. U divanu mediu pò esse fattu scorrere in avanti per liberà qualchì spaziu per e gambe, ma u tettu ùn pò micca esse fattu più altu.

In più di a sospensione, l'ingegneri anu aghjustatu ancu a struttura di putere di u corpu di u Grand Santa Fe per aumentà a so rigidità. Prima di tuttu, questu hè statu fattu per passà i test di crash americani IIHS cun una leggera sovrapposizione, ma in listessu tempu, hà avutu un effettu benefiziu nantu à e prestazioni di guida. U caratteru di a vittura hè rimasu enfaticamente ligeru, ùn hà micca u slackness inerente à i grandi crossovers è SUV.

Petrol Grand Santa Fe cù un "sei" in forma di V cù iniezione distribuita ùn era micca assai populari in Russia - a maiò parte di e nostre vitture sò state vendute cù un turbodiesel. Per attirà l'attenzione nantu à a prima opzione, Hyundai hà offertu un novu V6 pigliatu in prestitu da u mercatu cinese. Hà un vulume più chjucu (3,0 contr'à 3,3 litri) è iniezione diretta, chì duverebbe rende più economicu. A ghjudicà da i dati di u passaportu, u risparmiu hè surtitu chjucu: in a cità, l'unità brusta 0,3 litri di menu, è in autostrada - un decimu di litru. A media ùn hà cambiatu in tuttu - 10,5 litri. Sicondu l'urdinatore di bordu, a vittura cunsuma un pocu più di 12 litri.

 

U novu mutore sviluppa u stessu 249 hp, chì hè benefica da u puntu di vista di l'impositu, ma hà menu torque piccu, chì ùn pudia micca affettà a dinamica. Finu à 100 km / h, u crossover accelera in 9,2 seconde - una meza seconda più lenta chè cù i precedenti "sei".

U turbo diesel di 2,2 litri, à u cuntrariu, hà leggermente aumentatu a putenza è u torque, in più, a so gamma operativa hè aumentata. In dinamica, hè oramai peghju cà a versione à benzina - 9,9 s à "centinaie", risponde à u pedale di l'acceleratore più veloce, è u coppiu impressiunante facilita u sorpassu di i camiò.
 

U mutore diesel hè un vantaghju significativu di u Grand Santa Fe in u segmentu. Inoltre, una tale vittura hè notevolmente più economica chè una benzina: avà dumandanu un Grand pre-styling da 29 156 $ à 34 362 $, mentre chì a sola versione cù u precedente "atmosfericu" sei "volume di 3,3 litri costa da 33 294 $.

In una categuria di prezzu simili è Kia Sorento Prime, ma cù i stessi motori - u "quartet" di 2,2 litri è V6 cù un voluminu di 3,3 litri - hè più strettu è un pocu più caru. U restu di i cuncurrenti sò pruposti solu cù i motori di benzina, principarmenti un V6 di 3,5 litri. U più assequible di tutti hè u Nissan Pathfinder custruitu in Russia, chì principia à $ 32.

 

U listinu di prezzi di u Grand Santa Fe aggiornatu ùn hè ancu statu annunziatu, ma ci hè ragione per crede chì a vittura aumenterà di prezzu, è hà spaziu per cresce. Si sà digià chì l'attrezzatura di basa di a vittura diventerà più ricca, è a vittura stessa pare avà più cara.

L'aghjurnamentu hà resu u crossover di Grand Santa Fe più visibile è privu di difetti maiò. L'opzione diesel hè diventata ancu più convincente. Per un inseme cumpletu, à a vittura li manca solu un nome sonore. Hyundai capisce ancu questu - a sucietà prevede di lancià u prossimu flagship off-road sottu a sottumarca premium Genesis.