Test drive Peugeot 308 GT Line
In u novu sistema di coordinate PSA, induve Peugeot hà pigliatu u postu semi-premium, ùn ci hè micca locu per l'incantu francese cù sperimentazione costante. I Francesi anu creatu una sporta dotata di un eccellente chassis è di boni mutori, chì in Russia hè diventata presa d'ostagiu di u so saltu qualitativu ...
"Per aghjustà u flussu di l'aria per i gammi di i passageri posteriori, avemu guidatu da Mosca à San Petruburgu in u fretu", u Peugeot Product Manager Gregory Firul spiega cumu a portica europea 308 hè stata adattata à e nostre cundizioni. L'attenzione à i dettagli è un pizzicu di premium ùn anu micca trasfurmatu a novità in un bestseller: da uttrovi à ghjugnu, i concessionari Peugeot anu vindutu solu 700 hatchback. Sei mesi dopu à u so debut in Russia, a vittura hà ricevutu dui addizzioni impurtanti. Avà pudete urdinà un porcu cù un mutore di 135 cavalli - sta versione ùn hè quasi micca sfarente in dinamica da u top-end 150 cavalli, ma à u stessu tempu, un 308 cù un mutore mediu costarà quasi $ 1 più prezzu. Ci hè ancu un novu pacchettu GT Line di punta, creatu secondu i mudelli di u 301 GTi hot hatch. Grazie à ella, u mudellu hà aghjustatu qualità è s'avvicinava à i hatchbacks di classe C premium.
A versione GT Line differisce da a basa 308 solu in u stilu chjaru - a parte tecnica hè rimasta invariata. Pudete distingue a vittura da una diversa griglia di radiatore cù strisce cromate, tubi di scarico rettangolari è davanzali traforati. Dentru, ci sò cuciture rosse nantu à i sedi, un headlining neru è pedali d'aluminiu.
Un altru attributu indispensabile di a GT Line hè e rote in lega di 17 pollici cù pneumatici 225/45. E rote parenu perfette in u parking di l'albergu, ma sta Peugeot hè inaspettata assai rigida in muvimentu. Nantu à e strade in vicinanza di Gelendzhik, chì ricordanu più à un lavapiatti, l'ammortizzatori sò ripetutamente scatenati à u ritornu. A trappola hè impeccabile nantu à una superficia piana è provoca ancu à aghjunghje gasu in un angulu longu, ma appena e buche è i bump cumincianu, a sospensione hè immediatamente impotente.
In u casu di u 308, stu cumpurtamentu pare ghjustificatu: una sospensione più rigida, accumpagnata da una distanza da terra aumentata (un pacchettu di adattamentu standard per a Russia) influenzerebbe e prestazioni dinamiche è peghju a gestione. Peugeot 308 - onestu, micca falsu è assai francese.
U mudellu hà fattu esordiu nantu à u mercatu russu d'ottobre cun un prezzu di 10 506 $ è ancu tandu paria troppu caru. Dopu à a caduta di u rublu, u prezzu di 308 hè cullatu à 13 $. Hè quantu costa avà a mudificazione di basa cù un mutore atmosfericu di 662 cavalli, "meccanica" è un minimu di attrezzature. A cima GT Line costerà almenu 115 18 $.
U più putente è u più veloce scotru di classe C di a storia Peugeot hà debuttatu à u Goodwood Festival of Speed à a fine di ghjugnu. U novu 308 GTi hè dotatu di un mutore 1,6 turbo chì pò sviluppà 250 o 270 cavalli. A versione più putente pò accelerà à 100 km / h in 6 secondi - duie decime più veloce di a vittura di 250 cavalli. In vendita in u mercatu europeu, a novità apparirà in autunno - subitu dopu u debut à u salone di l'automobile in Francoforte.
In u novu sistema di coordinate PSA, induve Peugeot hà pigliatu a piazza di semi-premium, pareva chì ùn ci fosse piazza per l'incantu francese cù sperienze custanti in l'internu. À u primu sguardu, hè esattamente ciò chì hè accadutu: caratteristiche strette, layout ben pensatu è l'assenza di soluzioni insolite. Questu, dopu tuttu, ùn hè micca una Citroen C4 Picasso cun assai schermi è regolazioni, è micca una prima generazione C4, induve u volante girava separatamente da u hub. Ma in una Peugeot 308 assai seria, ci era ancu un locu per suluzioni micca standard. L'internu di u portellone, chjamatu i-Cockpit, presenta un volante assai compattu è un pannellu chì si trova sopra u volante. In u 2014, a vittura hà ricevutu u prestigiosu premiu "U più bellu Internu di l'annu" per u so insolitu schema interiore.
In fatti, l'i-Cockpit richiede un pocu di abitudine - in particulare per i cunduttori corti. Per vede cumplettamente u dashboard davanti à voi, avete bisognu di alzà o inclinà a testa è guardà in segmenti individuali attraversu u volante. À u listessu tempu, i-Cockpit hà un vantaghju impurtante: un tali ordinatu pò rimpiazzà una visualizazione di proiezione. Hè assai altu, cusì ùn pò micca sguassate i vostri ochji da a strada.
In u novu 308, a qualità di custru fundamentale impressiona. In cabina, fatta cù un minimu di buttoni, sò aduprati materiali cari: plasticu dolce, alcantara, pelle spessa, melodi gommati. Aspetta, u plasticu duci deve esse vicinu à e ghjinochje di u cunduttore? In Peugeot, i materiali costosi si trovanu ancu induve ùn li aspettate micca.
U novu mutore turbo di 308 cavalli deve aumentà a dumanda di 135 in a situazione attuale di u mercatu è micca u prezzu più demucraticu. Finu à pocu tempu fà, u top engine per u 308 era una unità supercargata di 1,6 litri cù 150 cavalli. In a gamma media di giri, ci hè un pickup vivace: u sorpassu in pista hè assai faciule per Peugeot. In u ciculu urbanu, ùn hè ancu impropiu di parlà di a mancanza di putenza, è i sprints veloci da un semafuru sò generalmente una occupazione preferita 308. In modu sportiu, u "automaticu" à pocu pressu scumbatte quandu si cambia, ma questu stimula solu . Sicondu e caratteristiche di u passaportu, l'accelerazione à 100 km / h in un portellone dura 8,4 secondi. Questu hè unu di i migliori in a classa cunsidendu a discontinuazione di a 2,0-litre Mazda3 è a partenza di l'Opel Astra.
U mutore intermediu di 135 cavalli, chì hè annunziatu cum'è novu, in realtà, ùn hè micca. Si tratta di u stessu mutore di 1,6 litri soprascrittu chì hè statu "strangulatu" per dazi doganali più bassi. Sicondu i rapprisentanti di Peugeot, da una parte, questu renderà u prezzu per u 308 cù un mutore turbo più attraente, è da l'altra parte, soddisfarà i bisogni di i clienti in sta classe. In fatti, ùn hè micca assai faciule di sente a differenza trà i dui mutori. L'assenza di questi 15 "cavalli" si sente solu in a gamma di giri superiore - u mutore gira cun alegria, ma à un certu puntu a vittura smette di piglià a velocità à u listessu modu. Sicondu u passaportu, in dinamica a versione di 135 cavalli perde à u top-end da solu 0,7 secondi.
E cifre di efficienza turbo di Peugeot 308 sò guasi identiche. In modu di cità, durante a prova, u hatchback hà brusgiatu una media di 10 litri di benzina, è in modu misto - 8,2 litri.
Cù a praticità di u 308, micca tuttu hè chjaru. A sporta hà unu di i più grandi bagaglii di a classa (470 litri). L'Opel Astra, per paragunà, hè 370 litri, mentre u Volkswagen Golf hà 380 litri. U cunfortu nantu à u lettu di u fondu hè statu sacrificatu. U "Francese" hà una distanza minima da u cuscinu di a fila di daretu à u fondu di u sedile anteriore, è l'angulu di u schienu hè troppu grande. Ancu in u tunnel centrale, u hatchback ùn hà micca condotti d'aria, hè per quessa chì a parte posteriore di a cabina si raffredda assai lentamente in tempu caldu.
"Durante a crisa, i hatchbacks in Russia sò diventati un segmentu di nichu", dice Furil, dimustrendu una lista di cuncurrenti diretti di Peugeot 308 in a presentazione. In u mumentu, u "Francese" hà da discutiri per i cumpratori cù Kia cee'd, chì ùn pretende micca esse premium. Per u prezzu, u hatchback coreanu resta fora di a portata: e versioni basi costanu $ 9. A versione top-of-the-line cù una gamma completa di opzioni dispunibili è un mutore di 335 cavalli vende per $ 130 - quasi u listessu cum'è a basa 14. Per d 'altra banda, ci sò Mercedes-Benz A-Class, Audi A463. è BMW 308-Series nantu à u mercatu. Ma nimu di sti vitture hè statu ancu registratu cum'è cuncurrenti di a Peugeot semi-premium. In fattu, u novu 3, à partesi da $ 1, hè in a semi-posizione. I Francesi anu creatu un porcu ben equipatu cù un chassis eccellente è boni motori, chì in Russia hè diventatu un ostagiu di u so propiu saltu qualitativu.
