Seguità u ritimu di i tempi: pruvà l'hibridu Toyota RAV4
Test Drive

Seguità u ritimu di i tempi: pruvà l'hibridu Toyota RAV4

U crossover giapponese mostra perchè hè u mudellu più vendutu in a so classe.

Quandu si tratta di ibridi, a prima cosa chì vene in mente hè Toyota. I Giapponesi sò sempre unu di i capi in questa tecnulugia, è quandu hè cumminatu cù e qualità pruvati di u crossover RAV4, diventa chjaru perchè questu hè u mudellu più vendutu di sta classa in u mondu. In fatti, hà longu stabilitu cum'è convenientu, praticu è affidabile, è in l'ultimi anni hè diventatu high-tech.

Toyota RAV4 - test drive

U fattu hè chì Toyota hè in ritardu da i so principali cuncurrenti in infotainment è veiculi senza pilotu, è a mancanza di diesel in a linea probabilmente ancu, probabilmente, ùn cunvene micca à parechji. Aghjustate à questu u prezzu forte di e vitture giapponesi è pudete vede perchè alcune persone preferenu sempre a cumpetizione.

Cuminciamu cù u prezzu. U costu di u RAV4 ibridu parte da 65 leva, ma l'aggiunta di varie opzioni è sistemi chì sò assai utili aumenta questu ammontu à quasi 000 leva. À u primu sguardu, pare assai, almenu paragunatu à a maiò parte di a cumpetizione in u mercatu. D'altra parte, se cercate un SUV di sta dimensione chì sia praticu, cunfortu, cunfortu è di alta qualità, u Toyota RAV90 deve esse un seriu contendente per a vostra attenzione.

Toyota RAV4 - test drive

Questa hè a quinta generazione di u mudellu, chì si alluntanassi gradualmente da u stilu conservadoru impostu da u so predecessore. Iè, in quantu à u disignu, ognunu hà a so opinione, ma sta volta Toyota hà fattu u so megliu, è u più impurtante - sta vittura ùn vi lasciarà indifferenti. Pò piacerà, pò repulsà, ma in ogni casu pruvucarà qualchì reazione.

In questu casu, pruvemu una versione ibrida di u RAV4, chì hè definita cum'è "veiculu autocaricatu". In altre parolle, questu ibridu ùn pò micca esse inseritu in una presa, è u so mutore elettricu hè carcu da un mutore à benzina. U sistema di propulsione hè chjamatu "Forza Dinamica" è include un mutore di benzina à cicculu Atkinson da 2,5 litri è quattru cilindri chì hè accumpagnatu cù un mutore elettricu. A putenza tutale di l'unità ibrida hè di 222 cavalli, cumprese a trasmissione CVT.

Toyota RAV4 - test drive

Stu powertrain duveria aiutà Toyota à risponde à i novi requisiti ambientali chì sò ghjunti in vigore in a UE questu annu. È quasi funziona - i so emissioni CO2 dannusu sò 101 grammi per chilometru, chì hè un risultatu abbastanza accettabile, postu chì questu hè una vittura cù una dimensione relativamente grande è un sistema di trazione integrale.

À u core di u RAV4 hè una altra variante di a Piattaforma Modulare di New Generation Architecture (TNGA) di Toyota, chì usa i stessi cumpunenti di chassis truvati in i mudelli C-HR, Prius è Corolla. A sospensjoni hè ancu cunnisciuta - McPherson davanti è doppia fascia posteriore - è hè abbastanza forte per trattà a vittura è affruntà terreni relativamente difficili.

Toyota RAV4 - test drive

U "SUV" di a vittura mette in risaltu ancu l'aspettu, chì in sta generazione hè dighjà assai più impressiunante ch'è in a precedente. U RAV4 hà avà un aspettu maschile è aggressivu. Un pocu fastidiosi sò l'elementi di cromu in più, alcuni di elli ùn sembranu definitivamente micca fora di locu.

Cum'è una vittura tipica di famiglia, stu SUV deve esse spaziosu è ghjustu cusì. I sedi davanti sò cunfortevuli, riscaldati è raffreddati à un altu livellu di attrezzature, è u sediu di u cunduttore hè regolabile elettricamente. Ci hè assai spaziu in u fondu per trè adulti, è u troncu hè ancu più grande di l'altri crossovers in u mercatu. Ebbè, se u portone trasversale puderia aprirsi è chjudesi più veloci seria bellu, ma ùn hè mancu appena un prublema maiò.

Toyota RAV4 - test drive

A cabina hà cinque porti USB è un grande pad di induzione per carica di smartphone, chì hè assai faciule da cunnesse à servizii è app nantu à u schermu. L'infurmazione hè visualizata in alta risoluzione, è u cunduttore hà una scelta di parechje opzioni di layout nantu à u pannellu.

In strada, u RAV4 si comporta cum'è una vittura di grande famiglia. A so putenza hè abbastanza per una bona accelerazione, ma avete ancu bisognu di cambià u vostru modu di guidà, perchè hè sempre un ibridu. Inoltre, hè più pesante per via di u mutore elettricu è di a batteria supplementari, è una guida aggressiva aumenta u cunsumu di carburante. Allora se vulete corse, questu ùn hè micca a vostra vittura. Ié, cù u RAV4 pudete superà quandu avete bisognu, ma hè quì. Sì qualchissia vi infastidisce è vulete amparalli una lezzione, cambiate solu a vittura.

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Altrimenti, impressiona cù una guida precisa è un bonu feedback da u volante. Sò assuciati cù boni paràmetri di guida, chì sò cumminati cù un centru di gravità bassu. A vittura hè assai stabile nantu à a strada è, chì ùn pò ancu esse trascurata, hè cumplettamente tranquilla. In cundizioni urbane, à bassa vitezza, solu u mutore elettricu hè acceso è po u cunsumu di carburante hè minimu.

In termini di cunsumu di carburante, Toyota cita intornu à 4,5-5,0 litri per 100 chilometri. In cundizioni urbane, questu hè più o menu realizabile, perchè u rolu principale quì hè assignatu à u mutore elettricu. In un longu viaghju, quandu cunduce nantu à l'autostrada è osservendu u limitu di velocità (massimu 10-20 km in più), u RAV4 spende dighjà almenu 3 litri in più.

Toyota RAV4 - test drive

Cum'è digià citatu, u mudellu hà ricevutu assai sistemi di sicurezza, è ancu assistenti di cunduttori. Ci hè, per esempiu, un sistema di propulsione autonomu di u secondu livellu, da u quale ùn si duvianu aspettà miraculi. Se per qualchì ragione lasciate a corsia senza un segnale di girata, adatta a direzzione di e ruote anteriori in modo da vultà. Inoltre, duvete tene u volante cù e duie mani, altrimenti u sistema penserà chì site troppu stancu è vi suggerisce di piantà per riposà.

Off-road, u sistema 4WD furnisce una bona trazione, ma ùn duverebbe micca lascià andà perchè questu ùn hè micca un mudellu off-road. A distanza da terra hè 190mm, chì hè abbastanza per affruntà un terrenu un pocu più difficiule, è avete ancu un sistema di aiutu à a discesa. Quandu hè attivatu, u cunduttore ùn si sente micca assai cunfortu, ma a sicurezza di quelli chì sò seduti in vittura hè garantita.

Seguità u ritimu di i tempi: pruvà l'hibridu Toyota RAV4

Per riassuntu, u Toyota RAV4 hè unu di i veiculi chì mostra assai precisamente induve l'industria si dirige in l'ultimi anni. I mudelli SUV sò diventati populari furgoni di famiglia, i motori elettrici supplementari sò stallati per aumentà a putenza, riduce u cunsumu è rispettu i reguli ambientali, tuttu cumminatu cù l'intruduzioni di tecnulugii muderni è sistemi di sicurezza.

U mondu hè chjaramente cambiatu è ùn avemu micca altra scelta ma di cuncilià. Ricurdativi chì e prime generazioni di u RAV4 sò stati creati per i ghjovani chì sò abituati à un modu di vita attivu è cercanu avventura. È l'ultima vittura di famiglia tipica hè cunfortu, mudernu è sicuru. Chì ùn impedisce micca di esse u SUV più vendutu in u mondu.

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