A struttura è u principiu di funziunamentu di u sistema di sicurezza passiva SRS

Una vittura ùn hè micca solu un mezu cumunu di trasportu, ma dinò una fonte di periculu. U numeru sempre crescente di veiculi nantu à e strade di Russia è di u mondu, a crescita di a velocità di u muvimentu porta inevitabilmente à un aumentu di u numeru di accidenti. Dunque, u compitu di i cuncettori hè di sviluppà micca solu una vittura còmuda, ma ancu una vittura sicura. U sistema di sicurezza passiva aiuta à risolve stu prublema.

Chì include u sistema di sicurezza passiva?

U sistema di sicurezza passiva di i veiculi include tutti i dispositivi è i meccanismi destinati à prutege u cunduttore è i passeggeri da ferite gravi à u mumentu di un incidente.

I cumpunenti principali di u sistema sò:

• cinture di sicurezza cù tenditori è limitatori;
• airbag;
• struttura di u corpu sicuru;
• ritenimentu per i zitelli;
• interruttore di disconnessione di batteria d'emergenza;
• poghju di testa attivu;
• sistema di chjama d'urgenza;
• altri dispositivi menu cumuni (per esempiu ROPS nantu à un convertibile).

In e vitture muderne, tutti l'elementi SRS sò interconnessi è anu cuntrolli elettronichi cumuni per assicurà l'efficienza di a maiò parte di i cumpunenti.

Tuttavia, l'elementi principali di prutezzione à u mumentu di un accidente in a vittura restanu cinture è airbag. Facenu parte di u SRS (Sistema di Ritenimentu Supplementale), chì include ancu assai più meccanismi è dispositivi.

Evoluzione di dispositivi di sicurezza passiva

U primu dispositivu creatu per assicurà a sicurezza passiva di una persona in una vittura hè a cintura di sicurezza, prima brevettata in u 1903. Tuttavia, l'installazione di massa di cinture in vitture hà iniziatu solu in a seconda metà di u XXu seculu - in 1957. À quellu tempu, i dispositivi sò stati installati nantu à i sedi davanti è fissatu u cunduttore è u passageru in a zona pelvica (dui punti).

A cintura di sicurezza à trè punti hè stata patentata in u 1958. Dopu un altru annu, u dispositivu hà cuminciatu à esse installatu nantu à i veiculi di produzione.

In u 1980, a cuncezzione di a cintura hè stata significativamente migliorata cù l'installazione di un tenditore chì furnisce u cinturinu più strettu à u mumentu di una collisione.

Airbags apparsu in e vitture assai più tardi. Malgradu u fattu chì u primu brevettu per un tale dispositivu hè statu rilasciatu in u 1953, e vitture di pruduzzione anu cuminciatu à esse dotate di cuscini solu in u 1980 in i Stati Uniti. À principiu, i airbag eranu stallati solu per u cunduttore, è dopu per u passageru davanti. In u 1994, i airbag à impact laterale sò stati introdutti per a prima volta in i veiculi.

Oghje, e cinture di sicurezza è l'airbag furniscenu a prutezzione principale per e persone in vittura. Tuttavia, deve esse ricordatu chì sò efficaci solu quandu a cintura di sicurezza hè fissata. Inutili, l'airbag dispiegati ponu causà ferite in più.

Tipi di colpi

Sicondu e statistiche, più di a metà (51,1%) di l'accidenti gravi cù e vittime sò accumpagnate da un impattu frontale davanti à u veiculu. In seconda piazza in termini di frequenza ci sò impatti laterali (32%). Infine, un picculu numeru di accidenti si producenu per via di collisioni cù a parte posteriore di u veiculu (14,1%) o di ribaltamenti (2,8%).

A seconda di a direzzione di l'impattu, u sistema SRS determina chì dispositivi devenu esse attivati.

• In un impattu frontale, i pretensori di cinture di sicurezza sò dispiegati, è ancu i airbag frontali di u cunduttore è di u passageru (se l'impattu ùn hè micca gravi, u sistema SRS pò micca attivà l'airbag).
• In un impattu frontale-diagonale, solu i tenditori di cintura ponu esse impegnati. Se l'impattu hè più gravi, i airbag frontali è / o di testa è di latu duveranu esse dispiegati.
• In un impattu laterale, l'airbag di testa, l'airbag laterali è i tenditori di cintura da u latu di l'impattu ponu esse dispiegati.
• Se l'impattu hè nantu à a parte posteriore di u veiculu, u pretensore di a cintura di sicurezza è l'interruttore di batteria ponu esse attivati.

A logica di u scattu di l'elementi di sicurezza passiva di una vittura dipende da e circustanze specifiche di l'accidentu (forza è direzzione di l'impattu, velocità à u mumentu di a collisione, ecc.), È da a marca è u mudellu di a vittura.

Diagramma di tempu di collisione

A collisione di e vitture accade in un mumentu. Per esempiu, una vittura chì viaghja à una velocità di 56 km / h è chì collide cun un ostaculu fermu si ferma cumpletamente in 150 millisecondi. Per paragunà, durante u listessu tempu, una persona pò avè u tempu di lampà l'ochji. Ùn hè micca surprisante chì nè u cunduttore nè i passeggeri ùn averanu u tempu di piglià alcuna azzione per assicurà a so propria sicurezza à u mumentu di l'impattu. U SRS deve fà questu per elli. Attiva u tenditore di a cintura è u sistema di airbag.

In un impattu laterale, l'airbag laterali si aprenu ancu più veloce - in micca più di 15 ms. L'area trà a superficia deformata è u corpu umanu hè assai chjuca, cusì l'impattu di u cunduttore o di u passageru nantu à u corpu di a vittura si produrrà in un periodu più cortu di tempu.

Per prutege una persona da un impattu ripetutu (per esempiu, quandu una vittura si volta o cunduce in un fossu), l'airbag laterali restanu gonfiati per un periudu di tempu più longu.

Sensori d'impattu

A prestazione di tuttu u sistema hè assicurata da sensori di scossa. Questi dispositivi rilevanu chì una collisione hè accaduta è mandanu un segnale à l'unità di cuntrollu, chì a sua volta attiva i airbag.

Inizialmente, solu i sensori di impattu frontale sò stati installati in e vitture. Tuttavia, cume i veiculi anu cuminciatu à esse dotati di cuscini addiziunali, u numeru di sensori hè statu ancu aumentatu.

U compitu principale di i sensori hè di determinà a direzzione è a forza di l'impattu. Grazie à sti dispositivi, in casu di incidente, solu l'airbag necessarii seranu attivati, è micca tuttu ciò chì hè in vittura.

I sensori di tipu elettromeccanicu sò tradiziunali. U so cuncepimentu hè simplice ma affidabile. L'elementi principali sò una palla è una primavera metallica. A causa di l'inerzia derivante da l'impattu, a palla raddrizza a molla, chjudendu i contatti, dopu chì u sensore di scossa invia un impulsu à a unità di controllo.

A rigidità aumentata di a molla ùn permette micca u mecanismu di esse attivatu da una frenata dura o da un ligeru impattu annantu à un ostaculu. Se a vittura si muove à bassa velocità (finu à 20 km / h), allora a forza d'inerzia ùn hè ancu abbastanza per agisce nantu à a molla.

Invece di sensori elettromeccanici, parechje vitture muderne sò dotate di dispositivi elettronichi - sensori di accelerazione.

In termini simplificati, u sensore di accelerazione hè dispostu cum'è un condensatore. Alcune di e so placche sò rigidamente fissi, mentre chì altri sò mobili è agiscenu cum'è una massa sismica. In collisione, sta massa si move, cambiendu a capacità di u condensatore. Questa informazione hè decodificata da u sistema di trasfurmazioni di dati, invendu i dati ricevuti à l'unità di cuntrollu di l'airbag.

I sensori di accelerazione ponu esse divisi in dui tippi principali: capacitivi è piezoelettrici. Ognunu di elli si compone di un elementu sensibile è di un sistema di trattamentu elettronicu di dati situatu in un alloghju.

A basa di u sistema di sicurezza passiva di u veiculu hè cumposta da dispositivi chì dimostranu cù successu a so efficacia da parechji anni. Grazie à u travagliu custante di ingegneri è cuncettori, migliurà i sistemi di sicurezza, l'automobilisti è i passeggeri sò capaci di evità ferite gravi à u mumentu di un accidente.