A struttura è u principiu di funziunamentu di u sistema di monitoru di pressione di pneumatici TPMS

Mantene una pressione ottimale di i pneumatici influenza a trazione, u cunsumu di carburante, a manipulazione è a sicurezza generale di u veiculu. A maiò parte di i cunduttori utilizanu un manometru convenzionale per verificà, ma u prugressu ùn ferma micca è u sistema elettronicu di monitorizazione di a pressione di i pneumatici TPMS hè attivamente introduttu in e vitture muderne. Per esempiu, in i paesi europei è in i Stati Uniti, hè ubligatoriu per tutti i veiculi. In Russia, a presenza di u sistema TPMS hè diventata un requisitu obligatoriu per a certificazione di novi tippi di veiculi dapoi u 2016.

Cosa hè u sistema TPMS

Sistema di Monitorizazione di Pressione di Pneumatici TPMS (Sistema di Monitor di Pressione di Pneumatici) si riferisce à a sicurezza attiva di u veiculu. Cum'è parechje altre innovazioni, hè venutu da l'industria militare. U so compitu principale hè di monitorà a pressione di i pneumatici è di dà un segnale di avvertimentu à u cunduttore quandu cala sottu à u valore di soglia. Sembra chì a pressione di i pneumatici ùn sia micca u parametru più impurtante in una vittura, ma ùn hè micca. Prima di tuttu, hè a guida di a sicurezza. Per esempiu, se a pressione in i pneumatici da ogni latu di l'assi hè diversa, allora a vittura serà tirata à u latu. In i livelli di base di trim, TPMS hà cuminciatu à apparisce in u 2000. Ci hè ancu sistemi di surviglianza standalone chì ponu esse acquistati è installati separatamente.

Tipi di sistemi di monitorizazione di pressione di pneumatici

In principiu, i sistemi ponu esse divisi in dui tippi: cù diretta (direttu) è indirettu dimensione (indiretta).

Sistema di misurazione indiretta

Stu sistema hè cunsideratu u più simplice in termini di operazione è hè implementatu aduprendu ABS. In muvimentu, determina u raghju di a rota è a distanza chì viaghja in una sola rivoluzione. I sensori ABS paragunanu e letture di ogni rota. Se ci sò cambiamenti, allora un segnale hè inviatu à u pannellu di u vittura. L'idea hè chì u raghju è a distanza percorsa per u pneumaticu piattu differiscinu da a riferenza.

U vantaghju di stu tippu di TPMS hè l'assenza di elementi supplementari è un costu accettabile. Ancu in u serviziu pudete configurà i parametri di pressione iniziali da i quali saranu misurate deviazioni. U svantaghju hè a funzionalità limitata. Hè impussibile di misurà a pressione prima di l'iniziu di u muvimentu, a temperatura. A deviazione da i dati veri pò esse circa 30%.

Sistema di misurazione diretta

Stu tipu di TPMS hè u più aggiornatu è precisu. A pressione in ogni pneumaticu hè misurata da un sensore speciale.

U settore standard di u sistema include:

• sensori di pressione di pneumatici;
• receptore di signale o antenna;
• Blocu di cuntrollu.

I sensori trasmettenu un segnale nantu à a temperatura è u statu di a pressione di i pneumatici. L'antenna chì riceve trasmette u signale à a unità di cuntrollu. I ricevitori sò installati in l'arcati di a rota di a vittura, ogni rota hà u so propiu.

Ci sò sistemi in i quali ùn ci sò ricevitori di segnale è i sensori di roti cumunicanu direttamente cù l'unità di cuntrollu. In tali sistemi, i sensori devenu esse "registrati" in u bloccu in modo da capisce chì rota hà un prublema.

L'infurmazioni per u cunduttore ponu esse visualizate in modi diversi. In e versioni più economiche, invece di u display, un indicatore si accende, signalendu un malfunzionamentu. Di regula, ùn indica micca quale rota hè u prublema. In casu di uscita di dati nantu à u display, pudete uttene informazioni nantu à a temperatura è a pressione per ogni rota separatamente.

Sensori di pressione è e so varietà

I Sensori sò i cumpunenti principali di u sistema. Si tratta di dispositivi cumplessi. Includenu: un'antenna trasmittente, una batteria, u sensore di pressione è temperatura stessu. Un tali dispositivu di cuntrolli hè in sistemi più avanzati, ma ci hè ancu unu più simplice.

I sensori sò distinti secondu u so metudu di cuncepimentu è installazione:

• meccanica;
• esternu;
• internu.

I sensori meccanichi sò i più semplici è i più economici. Sò avvitati invece di u cappucciu. A pressione di i pneumatici move u tappu à un certu livellu. U culore verde di a valvula esterna indica pressione normale, giallu - u pumping hè necessariu, rossu - livellu bassu. Tali sensori ùn mostranu micca numeri esatti, è sò ancu spessu semplicemente tortu. Hè impussibile di determinà a pressione nantu à elli in muvimentu. Questu pò esse fattu solu visivamente.

Sensori elettronichi esterni sò ancu avvitati nantu à a valvula, ma trasmettenu un segnale continuu cù una certa frequenza circa u statu di pressione à un display, un indicatore o un smartphone. U so svantaghju hè a suscettibilità à i danni meccanici durante a guida è l'accessibilità per i ladri.

I sensori di pressione elettronica interna sò installati in u discu è sò allineati cù e valvole di rotula. Tuttu u ripienu elettronicu, l'antenna è a batteria sò piatte in a rota. Una valvula cunvinziunale hè avvitata da l'esternu. U peghju hè a cumplessità di l'installazione. Per installalli, ogni rota deve esse cunfinata. A durata di a batteria di u sensore, sia interna sia esterna, dura generalmente da 7-10 anni. Dopu ci vole à fà un rimpiazzamentu.

Se avete installatu sensori di pressione in e roti - assicuratevi d'avvertì u montatore di pneumatici nantu à questu. In a maiò parte di i casi, sò tagliati quandu a gomma hè rimpiazzata.

Avvanzi è svantaghji di u sistema

I seguenti vantaghji ponu esse evidenziati:

1. Sicurezza aumentata. Questu hè unu di i vantaghji principali è impurtanti di u sistema. Cù l'aiutu di TPMS, u cunduttore pò rilevà un difettu di pressione à tempu, evitendu cusì possibili guasti è incidenti.

2. Salvà. Ci vulerà un pocu di soldi per installà u sistema, ma pagherà à longu andà. A pressione ottima vi aiuterà à alimentà in modu efficiente. A vita di serviziu di i pneumatici hè ancu aumentata.

Sicondu u tippu di sistema, hà ancu certi svantaghji:

2. Esposizione à u furtu. S'ellu hè impussibile di arrubà i sensori interni, allora quelli esterni sò spessu torcuti. L'attenzione di cittadini irresponsabili pò ancu esse attirata da un display addizionale in cabina.
3. Malfunzioni è malfunzioni. E vitture chì ghjunghjenu da l'Europa è i SUA venenu spessu cù e rotule cacciate per risparmià spaziu. Quandu si stallanu roti, pò esse necessariu calibrà i sensori. Questu pò esse fattu, ma alcune cunniscenze ponu esse richieste. I sensori esterni sò esposti à l'ambiente esternu è à danni meccanici, chì ponu purtà à a so ripartizione.
4. Visualizazione extra (per auto-installazione). Di regula, e vitture costose sò inizialmente dotate di un sistema di cuntrollu di pressione. Tutte l'infurmazioni sò visualizate convenientemente nantu à u schermu di l'urdinatore di bordu. I sistemi self-installati anu un display separatu chì sembra alienu in cabina. In alternativa, stallate u modulu TPMS in l'accendinu. Per u parcheghju à longu andà è in ogni mumentu, pudete semplicemente rimuoverlo.

Possibili malfunzionamenti TPMS

E cause principali di malfunzionamentu di i sensori TPMS ponu esse:

• malfunzione di l'unità di cuntrollu è di u dispositivu di trasmissione;
• scaricamentu di l'accumulatore di sensori;
• danni meccanichi;
• rimpiazzamentu d'urgenza di una rota o roti senza sensori.

Inoltre, quandu rimpiazzate unu di i sensori integrati cù un altru, u sistema pò cunflittu è dà un signale di errore. In Europa frequenza radio standard per i sensori 433 MHz, è in i Stati Uniti hè 315 MHz.

Se unu di i sensori hè fora di ordine, allora a riprogrammazione di u sistema pò aiutà. U livellu di risposta di un sensore inoperativu hè impostatu à zero. Questu ùn hè micca dispunibile in tutti i sistemi.

TPMS pò vede dui indicatori d'errore nantu à u pannellu: "TPMS" è "Pneumaticu cù puntu d'exclamazione". Hè di primura impurtante capisce chì in u primu casu, u malfunzionamentu hè assuciatu à u funziunamentu di u sistema stessu (unità di cuntrollu, sensori), è in u secondu cù a pressione di i pneumatici (livellu insufficiente).

In i sistemi avanzati, ogni controller hà u so propiu codice d'identificazione unicu. Di regula, venenu cù u gruppu cumpletu in fabbrica. Quandu i calibrate, ci vole à seguità una certa sequenza, per esempiu, davanti à manca è à diritta, poi daretu à manca è à manca. Pò esse difficiule di cunfigurà voi stessi sensori è hè megliu cuntattà specialisti.