A struttura è u principiu di funziunamentu di a trasmissione Easytronic

Cù a liberazione di ogni nova generazione di vitture, i pruduttori introducenu tecnologie sempre più innuvanti in i so prudutti. Alcuni di elli aumentanu a fiducia di certi sistemi di vittura, altri sò cuncepiti per aumentà u cunfortu mentre guidanu. È ancu altri sò migliurati per furnisce a massima sicurezza attiva è passiva per tutti quelli chì sò in vittura mentre guidanu.

A trasmissione di a vittura hè dinò in custante aghjurnamentu. I pruduttori di l'automobile cercanu di migliurà u cambiamentu di marcia, l'affidabilità di u meccanisimu, è ancu di aumentà a so vita di travagliu. Trà e sfarente mudificazioni di a scatula di ingranaggi, ci sò meccaniche è automatiche (in dettaglio, a differenza trà i tippi automatichi di trasmissioni hè cunsiderata in un articulu separatu).

U tippu automaticu di cambii hè statu sviluppatu principalmente cum'è un elementu di u sistema di cunfortu, postu chì l'analogu meccanicu face sempre u so compitu perfettamente. A cosa principale in questu casu ùn hè micca di fà sbagli quandu cambi di marce (questu hè descrittu in dettaglio in un'altra rivista) è mantenelu à tempu (per ciò chì hè inclusu in questa prucedura, leghjite ccà).

A macchina sposta automaticamente à un ingranaggio ascendente / discendente (a unità di cuntrollu elettronica hè capace di valutà a situazione di a vittura in strada basata annantu à una varietà di sensori, u numeru di i quali dipende da u mudellu di a vittura). Grazie à questu, u cunduttore ùn hè micca distrattu da a strada, ancu se ùn hè micca un prublema per un prufessiunale per entre una velocità specifica, malgradu a leva di cambiamentu. Per chì a vittura cummencia à muvassi o rallentassi, u cunduttore deve solu cambià a forza esercitata annantu à u pedale di u gasu. L'attivazione / disattivazione di una velocità specifica hè cuntrullata elettronicamente.

U cuntrollu di qualsiasi trasmissione automatica hè cusì simplice chì in certi paesi, quandu insegna à un principiante à guidà, una scola di guida mette una marca chì un novu cunduttore ùn hè micca permessu di guidà veiculi dotati di trasmissione manuale.

Una trasmissione manuale, o una scatula robotica, hè stata sviluppata cum'è un tipu di trasmissione automatica. Ma ancu trà i robot, ci sò parechje modifiche. Per esempiu, unu di i tippi più cumuni hè DSG, chì hè statu sviluppatu da l'ingegneri di a preoccupazione VAG (nantu à quali vitture produce sta sucietà, leghje separatamente). U dispusitivu è e caratteristiche di stu tippu di cambio sò descritti in un altru articulu... Un altru cuncurrente di l'opzione di trasmissione robotica cunsiderata hè a scatula Ford PowerShift, chì hè descritta in dettaglio. ccà.

Ma avà ci concentreremu nantu à un analogu sviluppatu in cooperazione cù e cumpagnie Opel-Luk. Si tratta di trasmissione manuale Easytronic. Cunsiderate u so dispositivu, quale hè u principiu di u so funziunamentu, è ancu ciò chì rende u funziunamentu di sta unità speciale.

Cosa hè a trasmissione Easytronic

Cum'è a trasmissione DSG6 o DSG7, a trasmissione Izitronic hè un tipu di simbiosi trà trasmissioni automatiche è manuale. A maiò parte di e parti chì trasmettenu u torque da a unità di potenza à e ruote motrici anu u listessu cuncepimentu cum'è in meccanica classica.

U meccanisimu di funziunamentu stessu hè ancu guasgi identicu à l'operazione di a trasmissione manuale, solu ogni marcia hè accesa / spenta principalmente senza a participazione di u cunduttore - hà solu bisognu di selezziunà u modu desideratu (per questu ci hè un selettore di interruttore di funzione ), è dopu appughjà solu u gasu o u frenu. U restu di u travagliu hè fattu da l'elettronica.

Parleremu di i vantaghji è di i svantaghji di sta trasmissione un pocu dopu. Ma in breve, assai automobilisti chì anu permessu opportunità finanziarie optanu per stu tippu, perchè combina a facilità di operazione di una macchina automatica cù l'affidabilità è l'ecunumia di a meccanica.

A diffarenza chjave trà u robot è a meccanica hè a mancanza di un pedale di embrague (u cunduttore hà solu gas è frenu dispunibili, cum'è in una trasmissione automatica). Per sta funzione (a frizione hè sprimuta / liberata) serà a respunsabilità di l'azionamentu, chì opera nantu à l'electroidraulica. È u mutore elettricu, chì hè cuntrullatu da l'ECU, hè rispunsevule di u muvimentu di l'ingranaggi è di a selezzione di l'ingranaggi necessarii. L'azzioni di u cunduttore è e cundizioni di trafficu sò solu dati d'entrata chì sò trattati da u microprocessatore. Basatu annantu à l'algoritmi prugrammati, hè determinatu u mumentu più efficace di cambiamentu di marcia.

Come si travaglia

Prima di cunsiderà ciò chì hè u travagliu di Easytronic, vale da nutà chì l'unità cù u listessu nome, ma rilasciata in anni diversi, pò differisce leggermente da l'anziana analogica. U mutivu hè chì e tecnulugie ùn fermanu micca fermu - sò in costante evoluzione. L'introduzione di innuvazioni permette à i pruduttori di automobili di aumentà a vita di serviziu, l'affidabilità, o alcune di e suttilità di u funziunamentu di i sistemi automatichi, cumprese e trasmissioni.

Un altru mutivu perchè i pruduttori facenu constantemente cambiamenti à u dispositivu o software di varie unità è meccanismi di automobili hè a competitività di i prudutti. U più novu è megliu u pruduttu, u più prubabile hè di attirà novi clienti. Hè soprattuttu veru per i fan di vari prudutti novi.

U robot si distingue da a classica trasmissione automatica da a rottura di e forze di trazione (per un tempu, u torque cessa di flussà da u mutore à l'arburu di a scatula di ingranaggi, cum'è in meccanica quandu a frizione hè spressa) durante a selezzione è l'engagement di u pertinente velocità, è ancu u mumentu chì u discu hè attivatu. Parechji automobilisti ùn sò micca soddisfatti di u funziunamentu di una macchina automatica convenzionale, perchè funziona spessu in ritardu o cambia à un upshift quandu u mutore ùn hè ancu arrivatu à u rpm di gamma in cui hè osservata a dinamica migliore (idealmente, questu parametru pò esse cuntrullatu solu nantu à a meccanica).

Hè per questa ragione chì una trasmissione robotica hè stata sviluppata per piacè sia à a meccanica sia à l'amatori di macchine automatiche. Cusì, cum'è avemu nutatu, a trasmissione robotica determina in modu indipendente u tempu quandu hè necessariu impegnà l'attrezzi adatti. Cunsideremu cumu u sistema funziona in dui modi dispunibili: automaticu è semi-automaticu.

Operazione automatica

In questu casu, a trasmissione hè cumpletamente cuntrullata elettronicamente. U cunduttore sceglie solu u percorsu, è in cunfurmità cù a situazione stradale preme u pedale adattu: gasu / frenu. Durante a fabricazione di sta trasmissione, l'unità di cuntrollu hè prugrammata in fabbrica. A propositu, ogni trasmissione automatica hè dotata di u so propiu microprocessatore. Ogni algoritmu hè attivatu quandu i segnali da diversi sensori entranu in l'ECU (a lista esatta di questi sensori dipende da u mudellu di u veiculu).

Stu modu permette à a scatula di travaglià cum'è un analogicu automaticu convenzionale. A sola differenza hè a disconnessione di a trasmissione da u mutore. Per questu, una cesta di embrague hè aduprata (per i dettagli nantu à u dispositivu di stu meccanismu, leghjite in un'altra rivista).

Eccu cumu a trasmissione manuale travaglia in modu automaticu:

• U numeru di rivoluzioni di u mutore diminuisce. Sta funzione hè assignata à u sensore di pusizione di l'albero à gomiti (per cumu funziona stu dispositivu, leghjite separatamente). In questu casu, u numeru di rivoluzioni di u albero à gomiti hè determinatu è l'algoritmu currispundente hè attivatu in a unità di cuntrollu.
• U cestinu di embrague hè spressu. In questu mumentu, l'arburu di trasmissione hè disconnessu da u volante (per chì funzioni u volanu svolge in a vittura, leghje ccà) in modu chì l'armatura currispundente pò esse cunnessa senza danni.
• Basatu nantu à i segnali ricevuti da l'unità di cuntrollu da u chassis, a posizione di l'acceleratore o di u pedale di gas è altri sensori, hè determinatu quale marcia deve esse impegnata. A stu puntu, hè sceltu un attrezzu adattatu.
• Cusì i carichi di scossa ùn sò micca generati durante l'engagement di embrague (l'azionamentu è l'assi trascinati anu spessu diverse velocità di rotazione, per esempiu, quandu a macchina và in salita, dopu avè spremutu l'embrague, a velocità di rotazione di l'arburu trascinatu rallenta), i sincronizatori sò installatu in u mecanismu. Per i dettagli nantu à u so funziunamentu, leghjite in un altru articulu... Quessi picculi meccanismi assicuranu a rotazione sincronizata di l'unità è di l'assi trascinati.
• A velocità currispundente hè attivata.
• U embrague hè liberatu.
• A velocità di u mutore cresce.

Vale a pena di fà casu à u fattu chì alcuni algoritmi sò attivati ​​simultaneamente. Per esempiu, sè prima rallentate u mutore è poi stringite l'embrague, allora u mutore frenu. D'altra parte, quandu a frizione hè disconnessa à giri elevati per via di a mancanza di carica nantu à u mutore di combustione interna, i so giri saltanu bruscamente à u massimu.

U listessu vale per u mumentu quandu u discu di embrague hè cunnessu à u volante. Questa azzione è l'aumentu di a velocità di l'unità di putenza devenu esse sincrone. Solu in questu casu, u cambiamentu di marcia liscia hè pussibule. A meccanica hà un principiu di funziunamentu identicu, solu tutte ste tappe sò eseguite da u cunduttore.

Se a vittura hè in una longa ascensione è a scatula ùn hè micca stata messa in modu semiautomaticu, hè pussibule di superà questu ostaculu, ma deve esse nutatu chì a velocità di l'interruttori automatichi ùn si basa micca nantu à a carica sperimentata da u mutore, basata nantu à a velocità di u vilebrequin. Dunque, per chì l'unità di cuntrollu ùn traslassi micca a trasmissione à un ingranaggio in su / in giù, duverebbe appughjà u pedale di gas dui terzi per mantene a velocità di l'unità di potenza à circa u listessu livellu.

Modu di funziunamentu semi-automaticu

In modu semi-automaticu, a trasmissione opererà in guasi listessa sequenza. L'unica differenza hè chì u cunduttore ellu sceglie u mumentu di a transizione à una velocità specifica. A presenza di un cuntrollu di scatula di cambio semi-automatica hè evidenziata da una nicchia speciale nantu à u selettore di modalità.

Accantu à i paràmetri principali (drive, velocità inversa, modu neutru, cuntrollu di crucera facultativu) ci hè una piccula finestra induve a leva di u cambiamentu di marcia hè sposta. Hà solu duie pusizioni: "+" è "-". Di conseguenza, ciascuna di e pusizioni in su o in giù di l'attrezzi. Stu modu funziona secondu u principiu di a trasmissione automatica Tiptronic (leghjite nantu à sta mudificazione di a trasmissione in un'altra rivista). Per aumentà / diminuisce a velocità, u cunduttore deve portà u veiculu à a velocità di guida necessaria è spostà a leva in a posizione desiderata.

U cunduttore ùn participa micca direttamente à u muvimentu di l'ingranaggi, cum'è in u casu di una scatula meccanica. Dà u cumandamentu solu à l'elettronica quandu hè necessariu cambià in un altru ingranaggio. Finu chì a unità di cuntrollu riceve un signale da a leva in questu modu, a vittura continuerà à guidà à a stessa velocità.

U vantaghju di stu modu hè chì u cunduttore stessu cuntrolla l'aumentu / diminuzione di a velocità. Per esempiu, sta funzione permette di aduprà u frenu di u mutore quandu si discende o durante una longa ascensione. Per chì l'automatizazione aghjusteghja in modu indipendente u funziunamentu di a trasmissione in cunfurmità cù una tale situazione stradale, u pacchettu di opzioni di u veiculu duveria cuntene l'assistenza durante a guida in pendita (in un altru articulu descrive cumu funziona questu assistente). U modu semiautomaticu di a scatula robotica Isitronic permette à u cunduttore di ùn lascià cun forza i meccanismi à cambià.

Cusì chì, in cunseguenza di un errore di u cunduttore, a trasmissione ùn cambia accidentalmente da a grande velocità durante l'accelerazione à a bassa velocità (u cunduttore hà agganciatu accidentalmente a leva di u cambio in modu semiautomaticu), l'elettronica cuntrolla sempre u funziunamentu di a trasmissione. Se necessariu, u dispositivu ignora alcuni di i cumandamenti di u cunduttore, cunsiderendu li cum'è casuale.

In certi mudelli, altri modi sò ancu presenti. Eccu cumu si travaglia:

1. Зима... In questu casu, u principiu di u veiculu parte da a seconda velocità à bassa velocità di u mutore per evità di scorrere di e ruote motrici;
2. Kick-down... Quandu u cunduttore preme bruscamente u gasu à u pavimentu in muvimentu per una accelerazione rapida, l'elettronica riduce a trasmissione è attiva l'algoritmu, secondu chì u mutore gira finu à giri più alti;
3. Sport... Questa modalità hè estremamente rara. In teoria, attiva cambiamenti più veloci di marcia, ma quandu hè dotatu di una sola frizione, stu modu funziona sempre ineffettivamente.

Cuncepimentu di scatula Easytronic

U cuncepimentu di a trasmissione manuale Easytronic includerà i cumpunenti seguenti:

• A scatula meccanica hè a principale per sta trasmissione;
• Cestelli di embrague;
• Un discu chì sprime u discu di frizione di embrague;
• Un drive cù quale l'elettronica hè capace di selezziunà è di accende e velocità;
• Unità di cuntrollu di microprocessori (tutte e scatule di trasmissione automatiche è robotiche utilizanu una ECU individuale).

Dunque, u robot, chì hè installatu in certi mudelli Opel, hè basatu annantu à u cuncepimentu di una trasmissione manuale à cinque velocità. Solu sta mudificazione hè integrata cù una trasmissione di cestinu di embrague, è ancu un cambio di marcia. Una tale scatula funziona cun un embrague. I dettagli nantu à cumu funziona una scatula robotica cun un embrague sò descritti ccà.

Altri fabbricanti di automobili anu sviluppatu ancu un tippu preselettivu di robot. Sta mudificazione hè dutata di un canastu doppia frizione. Un esempiu di tale mudificazione hè solu u listessu DSG. Leghjite nantu à a struttura è u principiu di funziunamentu di a trasmissione à doppiu embrague in un'altra rivista.

Fighjemu da vicinu a struttura di l'elementi principali di a trasmissione Easytronic.

Trasmissione di embrague

U cuncepimentu di l'azionamentu di l'embrague di a scatula Izitronic include:

• Motore elettricu;
• Riduttore di tippu vermu;
• Meccanismu eccentricu.

U meccanismu, dotatu di un eccentricu, hè cunnessu à una verga installata in u pistone di u HCC (cilindru maestru di embrague). U gradu di u muvimentu di sta canna hè fissatu da un sensore speciale. L'assemblea ghjoca u listessu rolu di u pede di u cunduttore quandu u pedale di embrague hè depressu. Tra l'altru, u compitu di u meccanisimu include:

• U cuntrollu di forza per sbulicà u discu di attritu da u volante quandu u veiculu cumincia à muvimentu;
• Cunnessione / disconnessione di questi elementi durante u muvimentu di a macchina per a transizione à a velocità ottima;
• Staccà a scatula da u volante per piantà u trasportu.

Frizione autoregulante

U tippu di frizione autoregulante hè un'altra caratteristica di a cambia robotica Isitronic. Ùn serà micca un secretu per chiunque chì periodicamente a trasmissione di canistrelli in a meccanica abbia bisognu di stringhje u cavu (in alcune vetture, una struttura di leva hè aduprata).

Ciò accade à causa di l'usura di a superficie di attritu di u discu, chì affetta e forze chì u conducente duverà applicà per disconnettà a scatula di cambio da u mutore. Se a tensione di u cavu hè debule, u scricchiolu di i denti di l'engranaggio pò esse ascoltatu durante a participazione à a velocità.

A scatula Easytronic utilizza u meccanisimu SAC, chì si adatta indipendentemente à u gradu di usura di u discu. Inoltre, questu cumpunente fornisce forza costante è bassa quandu deprimendu u cestinu di embrague.

Sta funzione hè estremamente impurtante per a facilità di serviziu micca solu di a superficia di attritu di u discu di embrague, ma ancu di tutti l'ingranaggi di trasmissione. Un'altra caratteristica di stu sistema hè chì, grazia à u picculu sforzu nantu à u canistrellu, u fabbricante pò aduprà un mutore elettricu à bassa potenza, chì permette di consumà menu energia elettrica generata da u generatore. Più dettagli nantu à u funziunamentu è u dispositivu di u generatore sò descritti separatamente.

Unità di cuntrollu elettronicu

Siccomu u funziunamentu di a trasmissione Izitronic hè automaticu (è ancu quandu u cunduttore utilizza u modu semiautomaticu, u sistema mette in modu indipendente l'attuatori in muvimentu), hà bisognu di un microprocessatore chì trattassi i segnali da i sensori è attivassi l'attuatori.

U funziunamentu di tuttu u sistema in tuttu hè cuntrullatu da una unità di cuntrollu elettronicu. Qualchissia pensa chì stu microprocessatore hè cumpletamente autonomu, è ùn hè micca cunnessu à l'ECU principale. In fatti, questu ùn hè micca u casu. Questi dui elementi di u sistema di bordu sò interconnessi. Alcuni di i dati inviati à l'unità centrale sò ancu aduprati da u microprocessore di trasmissione. Esempii di questu sò signalazioni nantu à a velocità di a rota è a velocità di u mutore.

Alcune di e funzioni svolte da a unità di cuntrollu di trasmissione sò:

• Capisce è prucessa tutti i signali da i sensori chì sò assuciati à u funziunamentu efficiente di a trasmissione. Questi sensori includenu u sensore di posizione di leva di cambio di marcia, a velocità di a ruota (questu face parte di u sistema ABS, chì hè descrittu in dettaglio in un'altra rivista), posizione di u pedale di l'acceleratore, velocità di u mutore, ecc.;
• In cunfurmità cù l'infurmazioni ricevute, l'algoritmi currispundenti sò attivati ​​in u microprocessatore, chì formanu impulsi specifici;
• Manda impulsi à l'attuatori per sbulicà a frizione è u volante è selezziunà l'attrezzi adatti.

Scelta di ingranaggi è impegnu

U cuncepimentu di l'azionamentu per a selezzione è a cunnessione di ingranaggi di ingranaggi si compone di duie scatule di cambio. Ognunu si basa nantu à un mutore elettricu. Questi meccanismi rimpiazzanu a manu di u cunduttore quandu muove a leva di u cambiamentu di vitezza in a pusizione desiderata (in questu casu, e forze sò trasmesse attraversu u rocker è a scatula cardanica).

In modu automaticu, l'elettronica determina in modu indipendente u mumentu quandu hè necessariu attivà a trasmissione di forca, è ancu u muvimentu di l'ingranaggi à l'arburu di trasmissione.

Selettore di ingranaggi

U prossimu cumpunente di a scatula robotica Isitronic hè u selettore di marce. Questu hè u pannellu in quale a leva hè muntata. Cù u so aiutu, u cunduttore seleziona u modu chì hè necessariu per fà un compitu specificu. Per facilità d'usu, stu pannellu hè etichettatu per indicà induve hè u modu.

Malgradu u so scopu, questu elementu ùn hà micca una cunnessione fisica rigida cù u meccanismu di a scatula di ingranaggi. Se in meccanica in modu di emergenza hè pussibule di fà una sorta di manipulazione cù u meccanisimu, per esempiu, per spegne a velocità, allora in questu casu questu elementu hè un tipu di buttone di cambiamentu stilizatu cum'è una leva di cambiamentu, chì invia solu un signal à u microprocessatore.

Parechji pruduttori di veiculi chì furniscenu i so prudutti cù tippi simili di trasmissioni ùn usanu mancu a leva classica. Invece, una lavatrice rotativa hè incaricata di selezziunà u modu adattu. Un sensore hè installatu sottu à u selettore di scatula chì determina a posizione di a leva. Di conseguenza, invia u segnale richiestu à l'unità di controllo, chì a sua volta attiva e funzioni richieste.

Siccomu u cambiamentu di marcia si face in modu elettronicu, u cunduttore pò acquistà un volante cù cambiatori di paddle, cù l'aiutu di u quale serà più faciule per ellu di cuntrullà l'ingaghjamentu di l'attrezzi currispundenti in modu semi-automaticu. Ma questu appartene piuttostu à a categuria di sintonia visuale. U mutivu hè chì l'Izitronic ùn manca di cambià di sport veramente sportu, cum'è in e vitture sportive, dunque ancu un muvimentu assai veloce di a leva in pusizione più o menu serà sempre accumpagnatu da un certu ritardu.

Cunsiglii per u funziunamentu di u cambio Izitronic

A scatula robotica Easytronic si trova in certi livelli trim di mudelli cum'è Zafira, Meriva, Corsa, Vectra C è Astra, produtti da Opel. Parechji automobilisti si lagnanu di u funziunamentu di sta scatula. U mutivu principale hè chì, secondu a descrizzione di u meccanisimu di funziunamentu, u sistema hè un'evoluzione più comoda di una trasmissione manuale.

Siccomu l'unità opera in modu automaticu, a stessa liscia è dulcezza hè prevista da ella cum'è da una macchina automatica classica alimentata da un convertitore di coppia (per i dettagli nantu à cumu funziona stu meccanisimu, leghjite ccà). Ma in a vita, accade un pocu sfarente. U robot si distingue per a rigidità di a cunnessione di u discu di l'embrague, cum'è se u cunduttore abbattessi subitu u pedale dopu avè attivatu a velocità. A ragione hè chì l'elettronica ùn hè micca capace di mudificà idealmente u sforzu "si sente" cum'è un umanu.

U robot hà i stessi svantaghji cum'è in meccanica classica, eccettu e zone di dannu potenziali addiziunali, per esempiu, l'azionamenti elettrichi di u cestinu o di a scatula stessa.

Per allargà a vita di travagliu di a trasmissione manuale Easytronic, u cunduttore deve rispettà e raccomandazioni seguenti:

1. Quandu a vittura si ferma à un semafuru o à un passaghju di ferrovia, duvete spustà a leva di selezzione di u cambio à u puntu neutru, è micca tene u frenu, cum'è in u casu di una macchina automatica. Ancu se a macchina ùn si move micca quandu a macchina hè in pienu puntu è i freni sò applicati, a trasmissione di u cestinu di l'embrague hè operativa è hè sottumessa à una grande quantità di stress. In u modu di velocità neutra, u discu di embrague hè pressatu contr'à u volante, allora l'arburu di trasmissione di a scatula di ingranaggi ùn hè micca maglia cù alcun ingranaggi. Se tenete u frenu per un bellu pezzu, cù u tempu, l'azionamentu cesserà di tene u discu carregatu di molla, è dopu u pad di attritu cumincerà à cuntattà u volanu, chì si surriscaldarà è si userà.
2. Quandu parcheghji, ùn duverebbe micca lascià a vittura à a velocità, cum'è a maiò parte di l'automobilisti chì anu una scatula manuale. Per questu, u frenu di stazzione è l'ingranimentu neutru sò installati.
3. L'elettronica di a scatula ripara assai signali diversi, cumpresu u funziunamentu di e lampadine chì si accendenu quandu u frenu hè pressatu. Se una di queste luci si brusgia, u circuitu ùn si chjuderà micca, è a unità di cuntrollu ùn pò micca riparà a pressione di u pedale di frenu, dunque l'unità ùn pò micca accende per disconnect the box from the flywheel.
4. E procedure di manutenzione di trasmissione di routine ùn devenu micca esse trascurate. Quandu cambiate l'oliu, seguitate e raccomandazioni di u fabbricante per u tippu currettu di lubrificante. In un'altra rivista avemu digià cunsideratu chì tippu d'oliu hè adupratu in i cambio.
5. Cambia à tempu u fluidu di i freni in u circuitu di embrague. Questa prucedura deve esse effettuata in media ogni 40 mila km. chilometraggio.
6. Quandu a vittura entra in un ingorgu seriu o inceppamentu, ùn aduprate micca u modu automaticu, ma passate à u modu semiautomaticu in modu chì l'elettronica ùn cambie micca di marcia inutilmente.
7. Ùn aduprate micca a vittura per superà e cundizioni off-road, è guidate a vittura cù a più precisione pussibule nantu à u ghjacciu, senza scivolamentu di a rota, affinchì l'ingranchi ùn cambiinu micca quandu a vittura hà una velocità inappropriata.
8. Se a vittura stalla, in nisun casu ùn duverebbe pruvà à sorte da a trappula oscillendu o scivulendu e rote motrici.
9. U serviziu di l'unità dipende direttamente da u stilu di guida chì u cunduttore usa. Per questa ragione, sta trasmissione hè simplicemente contraindicata in un stile di guida sportiva.

Hè necessariu avviare u mutore è cumincià à guidà a vittura cun isitronic in a seguente sequenza:

1. Sicondu l'istruzzioni di funziunamentu di u veiculu, hè necessariu di avvià u mutore di combustione interna solu quandu a velocità neutra hè accesa, ancu se l'esperienza mostra chì a unità di potenza principierà à una velocità diversa, ma u pedale di frenu deve esse pressatu. Benintesa, ùn duvete micca fà questu, postu chì a violazione di sta raccomandazione non solu espone u mutore à una carica inutile durante u start-up, ma porta ancu a frizione.
2. Ancu se a vittura hè in neutru, u mutore ùn avvia micca finu à chì u pedale di u frenu hè pressatu (in questu casu, l'icona N di u pannellu s'illumina).
3. U principiu di u muvimentu deve esse accumpagnatu da un pedale di frenu depressu è muvendu a leva di selezzione in pusizione A. D'istate, a prima velocità hè accesa, è d'invernu, a seconda, s'ellu ci hè un modu currispundente à bordu sistema.
4. U frenu hè liberatu è a vittura cummencia à move. Se u cunduttore ùn appughja micca u frenu, ma trasferisce subitu a leva da u puntu neutru à u modu A, hè necessariu appughjà pianu pianu u gasu, cum'è in meccanica. Sicondu u pesu di a vittura, u mutore pò piantà senza riempie.
5. Inoltre, a trasmissione funziona in modu automaticu, secondu u numeru di rivoluzioni di u mutore à combustione interna è a pusizione di u pedale di gas.
6. A velocità inversa hè attivata solu quandu a vittura hè cumpletamente fermata (questu vale ancu per u travagliu nantu à a meccanica). Quandu u frenu hè pressatu, a leva di u cambiamentu di marcia hè sposta in pusizione R. U frenu hè liberatu, è a vittura cummencia à spustassi à a velocità minima di u mutore. Pudete fà sta prucedura senza appughjà u pedale di u frenu, solu quandu si cambia in R, hè necessariu aghjunghje un pocu di velocità di u mutore.

Ci vole à tene à mente chì l'iniziu di u muvimentu, indipendentemente da ch'ellu sia a prima o a velocità inversa, deve esse effettuatu solu cù u pedale di frenu depressu. In questu casu, l'embrague durerà più.

Avvanzi è svantaghji di u puntu di cuntrollu

Ogni sistema di vittura, ùn importa quantu tempu hè statu sviluppatu, hà i so vantaghji, ma in listessu tempu ùn hè micca senza i so svantaghji. U listessu vale per u puntu di cuntrollu roboticu Isitronic. Eccu i vantaghji di sta trasmissione:

• Comparatu à una macchina classica, costa menu. U mutivu hè chì per a maiò parte si basa nantu à una meccanica longa stabilita. U cuncepimentu ùn usa micca un convertitore di coppia, chì richiede una grande quantità di oliu, è più spaziu per l'installazione in una vittura;
• A nova scatula furnisce a vittura cù una bona dinamica (paragunatu à l'autumaticu, hè un ordine di magnitudine più altu);
• Tuttu in u listessu paragone cù una trasmissione automatica, sta scatula mostra l'ecunumia in termini di cunsumu di carburante di u mutore;
• Ùn richiede micca assai oliu - u muvimentu utilizza u listessu volume cum'è a meccanica cunnessa.

Malgradu a so efficacità, l'unità di tippu roboticu hà parechji svantaghji significativi:

1. À u mumentu di l'accensione di e velocità, si sentenu scrucconi, cum'è se u cunduttore rilasci brusquement u pedale di embrague, chì affetta u cunfortu di a corsa cù un inseme dinamicu di velocità;
2. Ancu cù una operazione attenta, a scatula hà una piccula risorsa di travagliu;
3. Siccomu u cuncepimentu adopra una sola frizione, u periodu trà cambiamenti di marcia hè palpabile (u travagliu hè accumpagnatu da un ritardu);
4. Duvete spende assai più soldi per a manutenzione è a riparazione di u dispusitivu chè cù e listesse procedure in casu di meccanica classica;
5. Postu chì u cambiamentu di marcia si faci cù un ritardu, a risorsa di u mutore ùn hè micca aduprata cù a massima efficienza;
6. Quandu si installa sta trasmissione da a cumpagnia Opel in a vittura, a putenza di u mutore ùn hè micca cumpletamente aduprata;
7. À eccezzione di u modu semiautomaticu, u cunduttore ùn hà micca libertà d'azione quandu cunduce a vittura - a scatula cambia velocità solu in u modu per u quale hè cunfiguratu;
8. Ùn pudete micca eseguisce sintonizazione di chip installendu un firmware diversu nantu à l'unità di cuntrollu per cambià e caratteristiche di u dispositivu. Per fà questu, duverete acquistà un'altra ECU cù u firmware adattu (separatamente leghjite per quessa chì alcuni pruprietari di vittura eseguiscenu u tuning di chip, è chì caratteristiche sò influenzate da sta procedura).

À a fine di a nostra rivista, offre un brevi video nantu à cumu si abituisce à Easytronic dopu a macchina:

Cume cunduce un robot in modu currettu Duvete avè paura di Easytronic? Cumu Opel cunduce un robot.Sport Easytronic