U dispusitivu è u principiu di funziunamentu di u cilindru di frenu principale

L'elementu centrale di u sistema di frenu di u veiculu hè u cilindru maestru di u frenu (abbreviato cum'è GTZ). Converte u sforzu da u pedale di frenu in pressione idraulica in u sistema. Cunsiderate e funzioni di u GTZ, a so struttura è u principiu di funziunamentu. Prestemu attenzione à e peculiarità di u funziunamentu di l'elementu in casu di fallimentu di unu di i so contorni.

Cilindru maestru: u so scopu è a so funzione

In u prucessu di frenu, u cunduttore agisce direttamente nantu à u pedale di frenu, chì hè trasmessu à i pistoni di u cilindru maestru. I pistoni, agendu nantu à u fluidu di i freni, attivanu i cilindri di frenu di travagliu. Da elli, a so volta, i pistoni sò allargati, pressendu e pastiglie di frenu contr'à i tamburi o i dischi. U funziunamentu di u cilindru maestru di i freni si basa nantu à a pruprietà di u fluidu di i freni per ùn esse micca cumpressu da forze esterne, ma per trasmette pressione.

U cilindru maestru hà e seguenti funzioni:

• trasmissione di forza meccanica da u pedale di frenu cù u fluidu di frenu à i cilindri di travagliu;
• assicurendu una frenata efficace di u veiculu.

Per aumentà u livellu di sicurezza è assicurà a massima affidabilità di u sistema, hè prevista l'installazione di cilindri maestri in duie sezioni. Ognuna di e sezzioni serve u so propriu circuitu idraulicu. In i veiculi à trasmissione posteriore, u primu circuitu hè rispunsevule per i freni di e rotule davanti, u secondu per a parte posteriore. In un veìculu à trazione anteriore, i freni di e ruote di dirittu anteriore è di sinistra sò servite da u primu circuitu. U sicondu hè rispunsevule per i freni di e roti di sinistra davanti è di destra. Stu schema hè chjamatu diagonale è hè u più adupratu.

U dispusitivu di u cilindru di frenu principale

U cilindru maestru hè situatu nantu à u servocoppu di frenu. U schema strutturale di u cilindru maestru di frenu hè u seguente:

• u corpu;
• tank (reservoir) GTZ;
• pistone (2 pezzi);
• surghjenti di ritornu;
• braccialetti di sigillatura.

U serbatu di fluidu di u cilindru maestru hè situatu direttamente sopra u cilindru è hè cunnessu à e so sezzioni per mezu di fori di bypass è di compensazione. U reservoir hè necessariu per rifornisce u fluidu in u sistema di freni in casu di fuga o evaporazione. U livellu di liquidu pò esse monitoratu visualmente per via di i muri trasparenti di u tank, induve si trovanu i segni di cuntrollu.

Inoltre, un sensore speciale situatu in u tank cuntrolla u livellu di u liquidu. In casu chì u liquidu fala sottu à a tarifa stabilita, u lampu d'avvertimentu situatu annantu à u pannellu di strumenti si accende.

L'alloghju GTZ cuntene dui pistoni cù molle di ritornu è braccialetti di sigillatura in gomma. I braccialetti sò necessarii per sigillà i pistoni in l'alloghju, è a molla furnisce un ritornu è tene i pistoni in a so posizione originale. I pistoni furniscenu a pressione curretta di u frenu di frenu.

U cilindru maestru di u frenu pò esse equipagiatu opzionalmente cun un sensore di pressione differenziale. Quest'ultima hè necessaria per avvisà u cunduttore di un malfunzionamentu in unu di i circuiti per via di a perdita di strettezza. U sensore di pressione pò esse situatu sia in u cilindru maestru di frenu sia in un alloghju separatu.

U principiu di funziunamentu di u cilindru maestru di frenu

À u mumentu chì u pedale di u frenu hè pressatu, a barra di rinfurzamentu di u vacuum cumincia à spinghje u pistone di u circuitu primariu. In u prucessu di muvimentu, chjude u foru di espansione, per via di chì a pressione in questu circuitu cumincia à aumentà. Sutta l'influenza di a pressione, u sicondu circuitu principia u so muvimentu, a pressione in quale cresce ancu.

Attraversu u foru di derivazione, u fluidu di i freni entra in u viotu furmatu durante u muvimentu di i pistoni. I pistoni si movenu finchè a molla di ritornu è si ferma in l'alloghju li permettenu di fà. I freni sò applicati per via di a pressione massima generata in i pistoni.

Dopu à piantà a vittura, i pistoni tornanu à a so pusizione originale. In questu casu, a pressione in i circuiti cumencia gradualmente à currisponde à quella atmosferica. U scaricamentu in i circuiti di travagliu hè impeditu da u fluidu di i freni, chì riempie i vioti daretu à i pistoni. Quandu u pistone si move, u liquidu torna in u tank attraversu u foru di bypass.

Funzionamentu di u sistema in casu di fallimentu di unu di i circuiti

In casu di una fuga di fluidu di frenu in unu di i circuiti, u secondu continuerà à travaglià. U primu pistone si move per u cilindru finu à chì cuntatta u secondu pistone. Quest'ultima cumincerà à muvimentu, per via di quessa i freni di u secondu circuitu seranu attivati.

Se una fuga si verifica in u secondu circuitu, u cilindru maestru di u frenu opererà in un modu diversu. A prima valvula, per via di u so muvimentu, cunduce u secondu pistone. Quest'ultimu si move liberamente finu à chì a tappa ghjunghje à a fine di u corpu di u cilindru. Per via di questu, a pressione in u circuitu primariu cumincia à cresce, è u veiculu hè frenu.

Ancu se u viaghju di u pedale di frenu hè aumentatu per via di perdite di fluidu, u veiculu resterà in cuntrollu. Tuttavia, a frenata ùn serà micca cusì efficace.