Thorsen: generazioni, dispositivi è principiu di funziunamentu

In u prucessu di u muvimentu di a vittura, un effettu assai diversu hè esercitu nantu à e so rotule, partendu da u torque chì vene da u mutore attraversu a trasmissione, è finisce cù a differenza di rivoluzioni quandu u veiculu supera una rotazione brusca. In e vitture muderne, un differenziale hè adupratu per eliminà a differenza di rotazione di e rotule nantu à un assu.

Ùn cunsidereremu micca in dettaglio ciò chì hè è quale hè u so principiu di operazione - ci hè articulu separatu... In questa rivista, cunsidereremu unu di i tippi più famosi di meccanismi - Torsen. Discutemu quale hè a so peculiarità, cumu funziona, in quali vittura hè installata, è ancu chì tippu esiste. Stu meccanisimu hè statu soprattuttu pupulare grazia à a so introduzione in SUV è mudelli di vittura à trazione integrale.

In parechji di i so mudelli di veiculi à quattru ruote, i fabbricanti di automobili installanu diversi sistemi chì distribuiscenu u torque longu à l'assi di a vittura. Per esempiu, per BMW, questu hè xDrive (leghje nantu à stu sviluppu ccà), Mercedes-Benz - 4Matic separatamente) ecc. Spessu un differenziale cù un bluccamentu automaticu hè inclusu in u dispusitivu di tali sistemi.

Chì ghjè Torsen Differential

U differenziale Torsen hè una di e mudificazioni di i miccanismi chì anu un tipu di ingranaggi à vermi è un altu gradu di attritu. Dispositivi simili sò aduprati in vari sistemi di veiculi in cui a forza di coppia hè distribuita da l'asse di guida à l'asse guidatu. U dispusitivu hè muntatu nantu à a rota motrice, chì impedisce l'usura prematura di i pneumatici quandu a vittura viaghja nantu à una strada sinuosa.

Inoltre, meccanismi simili sò installati trà dui assi per piglià a putenza da l'unità di putenza à l'assi secondariu, chì ne face u primu. In parechji mudelli muderni di veiculi fuoristrada, u differenziale centrale hè rimpiazzatu da una frizione di frizione multi-piastra (a so struttura, modifiche è principiu di funziunamentu sò cunsiderate in un altru articulu).

U nome Thorsen traduce letteralmente da l'inglese cum'è "sensible à u torque". Stu tipu di dispositivu hè capace di autobloccà. Per via di questu, l'elementu autobloccante ùn hà micca bisognu di dispositivi addiziunali chì livellanu u funziunamentu di u meccanisimu in cunsiderazione. Stu prucessu accadrà quandu l'assi di trasmissione è di trasmissione anu giri o coppia diversi.

U cuncepimentu di meccanismi autobloccanti implica a presenza di ingranaggi senza vite (guidati è dirigenti). In i circuli di l'automobilisti, pudete sente u nome satellitu o semi-assu. Quessi sò tutti sinonimi per l'ingranaggi à vermi aduprati in questu meccanismu. L'attrezzu à vermi hà una caratteristica - ùn hà micca bisognu di trasmette movimenti di rotazione da ingranaggi adiacenti. À u cuntrariu, sta parte pò torce indipindente l'elementi di ingranaggi adiacenti. Questu furnisce un bloccu differenziale parziale.

Appuntamentu

Dunque, u scopu di u differenziale Torsen hè di furnisce una presa di forza efficace è una distribuzione di coppia trà i dui meccanismi. Se u dispositivu hè adupratu in roti motrici, allora hè necessariu chì quandu una rotula scivoli, a seconda ùn perde micca u torque, ma continua à travaglià, furnendu trazione cù a superficie di a strada. U differenziale centrale hà un compitu simile - quandu e rotule di l'assi principale scivolanu, hè capace di bluccà è trasferisce una parte di a putenza à l'assi secundariu.

In alcune vetture moderne, i fabbricanti di automobili ponu aduprà una mudificazione differenziale chì blocca in modu indipendente una rota sospesa. Grazie à questu, a putenza massima ùn hè micca mandata à l'assi trascinante, ma à quellu cù una bona trazione. Questu cumpunente di a trasmissione hè ideale sì a macchina cunquista spessu cundizioni fora di strada.

A so situazione dipende da chì tippu di trasmissione hà a vittura:

• Vittura à rota anteriore. In questu casu, u differenziale serà in a carcassa di u cambio;
• Vittura di trasmissione di ruota posteriore. In questu arrangiu, u differenziale serà installatu in l'alloghju di l'assi di l'assi di trasmissione;
• Veiculi à quattru ruote. In questu casu, u differenziale (se a frizione centrale multi-discu ùn hè micca usata cum'è contrapartita) serà installatu in l'alloghju di l'assi di l'assi anteriore è posteriore. Trasmette u torque à tutte e roti. Se u dispositivu hè installatu in un casu di trasferimentu, allora furnirà a presa di forza da l'assi di trasmissione (per più dettagli nantu à ciò chì hè un casu di trasferimentu, leghjite in un'altra rivista).

Storia di a creazione

Prima di sta apparizione, i cunduttori di autoveiculi autopropulsivi osservavanu una diminuzione di a controllabilità di l'equipaggiu quandu superava una curva à velocità. À questu mumentu, tutte e roti, chì sò rigidamente cunnessi tra di elli per un assu cumunu, anu a stessa velocità angulare. Per via di questu effettu, una di e rote perde u cuntattu cù a superficia di a strada (u mutore u face girà à listessa velocità, è a superficia di a strada l'impedisce), ciò chì hà acceleratu l'usura di i pneumatici.

Per risolve stu prublema, l'ingegneri chì sviluppanu e prossime modifiche di e vitture anu attiratu l'attenzione nantu à u dispusitivu, chì hè statu creatu da l'inventore francese O. Pecker. Avia arbuli è ingranaggi in u so cuncepimentu. U travagliu di u meccanisimu era di assicurà chì a coppia sia trasmessa da a macchina à vapore à e rote motrici.

Ancu se in parechji casi u trasportu hè diventatu più stabile quandu si svolge in curva, ma cù l'aiutu di questu dispositivu era impussibile eliminà cumpletamente u slittamentu di e rotule à diverse velocità angulare. Stu svantaghju si hè manifestatu soprattuttu quandu a vittura hè cascata nantu à una superficia di strada scivolosa (ghiacciu o fangu).

Siccomu u trasportu hè sempre rimanutu instabile quandu si curvava nantu à strade pocu pavimentate, questu hà spessu purtatu à a presenza di incidenti stradali. Què cambiò quandu u designer Ferdinand Porsche hà creatu un meccanismu di camma chì impedisce à e rotule motrici di scivulà. Questu elementu meccanicu hà trovu a so strada in e trasmissioni di parechji mudelli Volkswagen.

U differenziale cù un dispositivu autobloccante hè statu sviluppatu da l'ingegnere americanu V. Glizman. U meccanisimu hè statu creatu in u 1958. L'invenzione hè stata patentata da Torsen è porta sempre stu nome. Ancu se u dispositivu stessu era inizialmente abbastanza efficace, cù u tempu, parechje modifiche o generazioni di stu meccanisimu sò apparse. Chì hè a so differenza, a cunsidereremu un pocu dopu. Avà ci concentreremu nantu à u principiu di funziunamentu di u differenziale Thorsen.

Come si travaglia

U più spessu, u mecanismu Thorsen si trova in quelli mudelli di vitture in cui a presa di forza pò esse effettuata micca solu nantu à un assu separatu, ma ancu nantu à una rota separata. Spessu, un differenziale autobloccante hè ancu installatu nantu à i mudelli di vitture à trazione anteriore.

U meccanisimu funziona secondu u principiu chì seguita. A trasmissione trasmette a rotazione à una rota o assu specificu attraversu un differenziale. In i primi mudelli di vittura, u meccanisimu hà sappiutu cambià a quantità di torque in un raportu di 50/50 per centu (1/1). E mudificazioni muderne sò capaci di ridistribuisce a forza di rotazione finu à un rapportu di 7/1. Questu permette à u cunduttore di cuntrullà u veiculu ancu sì una sola rota hà una bona trazione.

Quandu a velocità di a rota di skid salta bruscamente, l'attrezzu di tipu di vermu di u meccanisimu hè bluccatu. Di conseguenza, e forze sò dirette in una certa misura nantu à a rota più stabile. A rota di skid in l'ultimi mudelli di vittura guasgi perde u torque, chì impedisce a vittura di sciddicà o se a vittura hè bluccata in fangu / neve.

U differenziale autobloccante pò esse installatu micca solu nantu à e vitture straniere. Spessu questu mecanismu pò esse truvatu nantu à i mudelli domestichi di vittura cù trazione posteriore o anteriore. In questa versione, a vittura, benintesa, ùn diventa micca un veìculu tutti i terreni, ma se si usanu roti leggermente ingranditi, è a distanza da terra hè alta (per più dettagli nantu à stu parametru, vede in un'altra rivista), dopu in cumbinazione cù u differenziale Torsen, a trasmissione permetterà à u veìculu di fà fronte à e cundizioni off-road moderate.

1) E listesse cundizioni per ogni assu: a coppia hè furnita in proporzioni uguali à i dui arburi di l'assi, e rote giranu à listessa velocità;
2) L'asse anteriore hè in ghiaccio: u rapportu di coppia anteriore / posteriore pò ghjunghje à 1 / 3.5; e rote anteriori giranu à una velocità più alta;
3) A vittura entre in un giru: a distribuzione di u torque pò ghjunghje à 3.5 / 1 (roti anteriori / posteriori), e rote anteriori giranu più veloce;
4) E rotule posteriori sò in ghjacciu: u raportu di coppia pò ghjunghje à 3.5 / 1 (assu anteriore / posteriore), e rotule posteriori giranu più veloce.

Cunsiderate u travagliu di u differenziale di l'assi trasversali. Tuttu u prucessu pò esse divisu in parechje tappe:

1. A scatula di trasmissione trasmette u torque à u gear trascinatu attraversu l'arburu di trasmissione principale;
2. L'ingranaghju guidatu ripiglia a rotazione. U chjamatu trasportatore o tazza hè fissu annantu. Queste parti giranu cù l'ingranaghju guidatu;
3. Quandu a tazza è l'engranaje giranu, a rotazione hè trasmessa à i satelliti;
4. L'assi di l'assi di ognuna di e roti sò fissati à i satelliti. Insemi cù issi elementi, gira dinò a rota currispundente;
5. Quandu a forza di rotazione hè appiicata à u differenziale, i satelliti ùn gireranu micca. In questu casu, solu l'engranaje guidatu gira. I satelliti fermanu fermi in a tazza. Grazie à questu, a forza da u cambio hè distribuita à a mità à ogni fustu di l'assi;
6. Quandu a vittura entre in un giru, a rota à l'esternu di u semicirculu face più rivoluzioni di quella chì hè à l'internu di u semicirculu. Per questa ragione, in i veiculi cù roti cunnessi rigidamente nantu à un assu, ci hè una perdita di cuntattu cù a superficie di a strada, postu chì a resistenza di una magnitudine diversa hè creata da ogni latu. Stu effettu hè eliminatu da u muvimentu di i satelliti. In più di u fattu chì giranu cù a tazza, sti cumpunenti cumincianu à girà intornu à u so assu. A peculiarità di u dispusitivu di questi elementi hè chì i so denti sò fatti in forma di coni. Quandu i satelliti giranu intornu à u so assi, a velocità di rotazione di una rota aumenta, è l'altra diminuisce. A seconda di a differenza di resistenza à e rotule, a ridistribuzione di u torque in alcune vitture pò ghjunghje à un raportu di 100/0 per centu (vale à dì, a forza di rotazione hè trasmessa solu à una rota, è a seconda gira semplicemente liberamente);
7. U differenziale convenzionale hè pensatu per accoglie a differenza di velocità di rotazione trà e duie rote. Ma sta caratteristica hè ancu un svantaghju di u meccanisimu. Per esempiu, quandu a vittura si mette in fangu, u cunduttore prova à esce da a sezione difficiule di a strada aumentendu a velocità di rotazione di e rote. Ma per via di u funziunamentu di u differenziale, u torque seguita u percorsu di a minima resistenza. Per questa ragione, a rota ferma immobile nantu à una sezione stabile di a strada, è a rota sospesa gira à a velocità massima. Per eliminà questu effettu, avete solu bisognu di un serratura differenziale (questu prucessu hè descrittu in dettaglio in un'altra rivista). Senza un meccanisimu di chjude, a vittura ferma spessu quandu almenu una rota cummencia à sciddicà.

Demu un ochju attente à cumu u differenziale Torsen funziona in trè modi di guida diversi.

Cù muvimentu drittu

Cumu l'avemu dighjà annunziatu sopra, quandu a vittura si move lungo una sezione dritta di a strada, a metà di u torque hè ricevuta annantu à ogni fustu di l'assi di trasmissione. Per questa ragione, e roti motrici giranu à a stessa velocità. In questu modu, u meccanisimu s'assumiglia à un accoppiamentu rigidu di duie rote motrici.

I satelliti sò à u riposu - giranu solu cù a cuppa di u meccanisimu. Indipendentemente da u tippu di differenziale (bluccatu o liberu), in tali cundizioni di guida, u meccanisimu si comporterà uguale, postu chì entrambe e rote sò nantu à a stessa superficie è facenu a stessa resistenza.

Quandu si vultò

A rota di u semicirculu internu face menu muvimenti durante a curva chè quella chì si trova à l'esternu di a curva. In questu casu, u travagliu di u differenziale appare. Questu hè u modu standard in cui i meccanismi sò scatenati per compensà a differenza in e rivoluzioni di e ruote motrici.

Quandu a vittura si ritrova in tale situazione (è questu accade spessu, postu chì stu tippu di trasportu ùn si move micca nantu à una pista pre-messa, cum'è un trenu), i satelliti cumincianu à girà intornu à u so propiu assi. In questu casu, a cunnessione cù u corpu di u meccanisimu è l'ingranaggi di l'assi di l'assi ùn hè micca persa.

Siccomu e roti ùn perdenu micca a trazione (a frizione si face trà i pneumatici è a strada in modu uguale), a coppia continua à scorrere versu u dispositivu in a stessa proporzione da 50 à 50 per centu. Stu cuncepimentu hè speciale in quantu à diverse velocità di rotazione di e rote, a rotella, chì gira più veloce, richiede più putenza paragunata à a seconda, chì opera à velocità più bassa.

Grazie à questu livellamentu di u funziunamentu di u dispositivu, a resistenza chì hè applicata à a rotazione di filatura hè eliminata. In mudelli cù un accoppiamentu rigidu di l'assi motrici, questu effettu ùn pò micca esse eliminatu.

Quandu sciddicava

A qualità di u sferenziale liberu diminuisce quandu una di e rote di a vittura cummencia à sciddicà. Questu accade, per esempiu, quandu un veìculu colpisce una strada di terra fangosa o una sezione di strada parzialmente ghiacciata. Postu chì a strada cessa di resistere à a rotazione di u semi-assu, a putenza hè pigliata à a rota libera. Naturalmente, a trazione in tale situazione sparisce ancu (una rota, chì si trova nantu à una superficia stabile, ferma ferma).

Se i differenziali simmetrici gratuiti sò installati in a macchina, allora Newton / metri in questu casu sò distribuiti solu in proporzioni uguali. Dunque, se a trazione sparisce nantu à una rota (a so rotazione libera principia), a seconda a perde automaticamente. E rotule smettenu d’attaccà si à a strada è a vittura rallenta. In casu di piantà nantu à u ghjacciu o in u fangu, u veiculu ùn serà micca capace di spustassi da u so postu, postu chì e rote, quandu partenu, si rompenu subitu in u slittamentu (secondu e cundizioni di a strada).

Questu hè precisamente u svantaghju chjave di i differenziali gratuiti. Quandu a trazione hè persa, tutta a putenza di u mutore di combustione interna va à a rota sospesa, è gira simpliciamente inutile. U meccanisimu di Thorsen elimina questu effettu bluccendu quandu a trazione hè persa nantu à una rota cù una trazione stabile.

Dispositivu è cumpunenti principali

U cuncepimentu di mudificazione Torsen si compone di:

• Conchiglie o tazze... Questu elementu riceve Newton / metri da l'arburu di trasmissione finale (ingranaggi guidati montati in una tazza). Ci hè dui semi-assi in u corpu, à i quali sò cunnessi i satelliti;
• Ingranaggi semi-assiali (chjamati ancu ingranaggi solari)... Ognunu d'elli hè destinatu à u semi-assu di a so rota, è trasmette a rotazione attraversu e spline nantu à elli è l'assi / semi-assi;
• Satelliti di diritta è di manca... Da una parte, sò cunnessi à l'ingranaggi semi-assiali, è da l'altra, à u corpu di u meccanisimu. U fabricatore hà decisu di mette 4 satelliti in i differenziali Thorsen;
• Alberi di uscita.

I sferenziali Thorsen autobloccanti sò u tippu di meccanisimu u più avanzatu chì furnisce una ridistribuzione di u torque trà l'assi di l'assi, ma in listessu tempu impedisce a rotazione inutile di a rota suspesa. Tali mudìfiche sò aduprate in a trazione integrale Quattro da Audi, è ancu in mudelli di pruduttori cunnisciuti.

Tipi di differenziale autobloccante Thorsen

I cuncettori chì sviluppanu mudificazioni à Thorsen differenziali anu creatu trè tippi di sti meccanismi. Differenu l'uni di l'altri in u so designu, è sò destinati à l'usu in sistemi di veiculi specifici.

Tutti i mudelli di dispositivi sò marcati cù una T. A seconda di u tippu, u differenziale hà u so layout è a forma di e parti esecutive. Questu, a sua volta, affetta l'efficienza di u meccanismu. Se si mette in l'assemblea sbagliata, e parti fallenu rapidamente. Per questa ragione, ogni unità o sistema si basa nantu à u so propriu differenziale.

Eccu per chì ogni tippu di differenziale Torsen hè:

• T1... Hè adupratu cum'è differenziale inter-roti, ma pò esse installatu per ridistribuisce u mumentu trà l'assi. Hà un picculu gradu di bloccu è si mette più tardi cà a prossima mudificazione;
• T2... Installatu trà e rote motrici, è ancu in u casu di trasferimentu se u veiculu hè dotatu di quattru ruote motrici. Comparatu à a versione precedente, u bloccu di u meccanisimu si faci un pocu nanzu. Stu tippu di dispositivu hè più spessu adupratu nantu à mudelli di vittura civile. Ci hè ancu una mudificazione T2R in sta categuria. E parti di stu meccanisimu sò capaci di suppurtà assai più torque. Per questa ragione, hè installatu solu in vitture putenti.
• T3... Comparatu à e versioni precedenti, stu tipu di dispositivu hè più chjucu. A funzione di cuncepimentu permette di cambià u rapportu di presa di forza trà i nodi. Per questa ragione, stu pruduttu hè installatu solu in un casu di trasferimentu trà l'assi. In una trazione integrale dotata di un differenziale Torsen, a distribuzione di u torque longu à l'assi varieghja secondu e cundizioni di a strada.

Ogni tipu di meccanisimu hè ancu chjamatu generazione. Cunsiderate e caratteristiche di cuncepimentu di ognuna di elle.

Generazioni di Torsen Differential

U principiu di funziunamentu è u dispusitivu di a prima generazione (T1) hè statu discuttu prima. In u cuncepimentu, l'ingranaggi senza vite sò rappresentati da satelliti è ingranaggi cunnessi à l'assi di l'assi di trasmissione. I satelliti si intreccianu cù l'ingranaggi aduprendu denti elicoidali, è u so assi hè perpendiculare à ogni fustu di l'assi. I satelliti sò impegnati trà di elli da denti dritti.

Stu meccanisimu permette à e rotule di trasmissione di girà à a so velocità, chì elimina l'arrastu in curva. À u mumentu quandu una di e rote cumencia à sciddicà, a coppia di vermi hè incastrata, è u meccanisimu cerca di trasferisce più coppia à l'altra rota. Questa mudificazione hè a più putente, è per quessa hè spessu usata in veiculi speciali. Hè capace di trasmette un elevatu torque è hà una forte forza di attritu.

A seconda generazione di differenziali Thorsen (T2) differisce da a mudificazione precedente in a dispusizione di i satelliti. U so assi hè situatu micca perpendicularmente, ma longu à i semiaxes. Tacche speciali (tasche) sò fatte in u corpu di u meccanisimu. Anu installatu satelliti. Quandu u mecanismu hè sbloccatu, sò attivati ​​satelliti accoppiati, chì anu denti obliqui. Sta mudificazione hè carattarizata da una forza di frizione più bassa, è u bloccu di u meccanisimu si faci nanzu. Cum'è l'accennatu prima, sta generazione hà una versione più putente chì hè aduprata nantu à i veiculi cù un mutore ad alte prestazioni.

Strutturalmente, sta mudificazione differisce da l'analogu standard in u tippu d'impegnu. A cuncezzione di u meccanisimu hà un accoppiamento splined, à l'esternu di u quale ci sò denti elicoidali. Questa embrague impegna l'attrezzu solare. A seconda di e cundizioni di a strada, stu cuncepimentu hà un indice variabile di a forza di attritu trà i cumpunenti impegnativi.

In quantu à a terza generazione (T3), stu mecanismu hà una struttura planetaria. L'attrezzi di trasmissione sò installati paralleli à i satelliti (anu denti elicoidali). L'ingranaggi di i semi-assi anu una disposizione oblicu di i denti.

In i so mudelli, ogni fabbricante utilizza queste generazioni di meccanismi à a so manera. Prima di tuttu, dipende da e caratteristiche chì a vittura duveria avè, per esempiu, s'ellu hà bisognu di una trazione integrale plug-in o di a distribuzione di u torque separatamente per ogni rota. Per questa ragione, prima di acquistà un veìculu, hè necessariu spiegà chì mudificazione di u differenziale u fabbricante di automobili utilizza in questu casu, è cumu si pò operà.

Serratura differenziale Thorsen

Di solitu u mecanismu autobloccante funziona cum'è un differenziale standard - elimina a differenza in u rpm di e roti cundutti. U dispusitivu hè bluccatu solu in situ di emergenza. Un esempiu di tali circustanze hè u slipping di una di elle nantu à una superficia instabile (ghiacciu o fangu). U listessu vale per bluccà u mecanismu interaxle. Sta funzione permette à u cunduttore di sorte da e sezioni di strada difficiule senza aiutu.

Quandu si blocca, u torque eccessivu (a rota suspesa gira inutile) hè ridistribuitu à a rota cù a migliore presa (stu parametru hè determinatu da a resistenza à a rotazione di sta rota). U listessu prucessu si faci cù u bloccu trà l'assi. L'assi suspesu riceve menu Newtons / metri, è quellu chì hà a migliore presa cumincia à travaglià.

Chì vittura hè u differenziale Thorsen

A mudificazione cunsiderata di i meccanismi di autobloccu hè attivamente aduprata da i pruduttori di vittura di fama mondiale. Questa lista include:

• a moto di Honda;
• Toyota
• Subaru
• AUDI;
• Alfa Romeo;
• General Motors (in guasi tutti i mudelli Hummer).

È questu ùn hè micca u listinu sanu. Più à spessu, una vittura à tutte e ruote hè dotata di un differenziale autobloccante. Hè necessariu verificà cù u venditore a so dispunibilità, perchè a trasmissione chì trasmette u torque à i dui assi ùn hè micca sempre dotata di stu meccanisimu per difettu. Per esempiu, invece di questu dispositivu, pò esse installatu un attritu multi-piastra o una frizione viscosa.

Inoltre, questu mecanismu hè più propensu à esse installatu nantu à una vittura cù caratteristiche sportive, ancu s'ellu hè un mudellu di trazione anteriore o posteriore. Una vittura standard à trazione anteriore ùn hè micca dotata di serratura differenziale, cume una tale vittura richiederà alcune abilità di guida sportiva.

Avvanzi è disadvanessamenti

Dunque, u differenziale di tippu Thorsen hè destinatu à aiutà u cunduttore à superà e sezioni di strada difficiule senza l'aiutu di nimu. In più di questu vantaghju, u dispositivu hà parechji vantaghji in più:

• Funziona sempre cù a massima precisione in emergenza;
• Fornisce un funziunamentu fluidu di a trasmissione nantu à superfici di strada instabili;
• In u prucessu di travagliu, ùn emette micca rumuri stranieri, per via di quale u cunfortu durante u viaghju ne soffreria (a cundizione chì u meccanisimu sia in bon ordine);
• A cuncezzione di u dispusitivu libera cumpletamente u cunduttore da a necessità di cuntrullà u prucessu di ridistribuzione di u torque trà l'assi o e roti individuali. Ancu s'ellu ci hè parechje modalità di trasmissione in u sistema di bordu di u veiculu, u bloccu stessu si face automaticamente;
• U prucessu di ridistribuzione di u torque ùn influenza micca l'efficienza di u sistema di frenu;
• Se u cunduttore opera u veiculu in cunfurmità cù e raccomandazioni di u fabbricante, u meccanismu differenziale ùn richiede alcuna manutenzione speciale. Una eccezione hè a necessità di monitorà u livellu di lubrificante in u carter di trasmissione, è dinò a necessità di un cambiamentu d'oliu (l'intervallu di rimpiazzamentu hè indicatu da u fabbricante di u veiculu);
• Quandu hè stallatu nantu à una vittura cù trazione anteriore, u meccanismu facilita l'avviamentu di u veiculu (u principale hè di evità a rottura di e rote motrici), è face ancu più chjara a reazione à l'azzione di u cunduttore.

Malgradu u fattu chì stu mecanismu hà assai aspetti pusitivi, ùn hè privu di svantaghji. Frà elle:

• U prezzu altu di u dispusitivu. U mutivu di questu hè a cumplessità di a produzzione è l'assemblea di a struttura;
• A causa di u fattu chì una unità addiziunale apparisce in a trasmissione, in a quale una piccula resistenza (attritu trà l'ingranaggi) hè furmata, una macchina dotata di un meccanismu simile richiederà più carburante. In certe cundizioni, a vittura serà più vorace di a so contraparte, chì hà solu un assu di trasmissione;
• Bassa efficienza;
• Ci hè una probabilità alta di un cunei di pezzi, postu chì ci hè un gran numeru di cumpunenti di ingranaggi in u so dispositivu (questu accade spessu per una scarsa qualità di u pruduttu o per una manutenzione prematura);
• Durante u funziunamentu, u mecanismu si riscalda assai, dunque, un lubrificante speciale hè adupratu per a trasmissione, chì ùn si deteriora in cundizioni di alta temperatura;
• I cumpunenti caricati sò sottumessi à usura severa (dipende da a frequenza di l'attuazione di serratura è da u stilu di guida adupratu da u cunduttore in u prucessu di superà fora di strada);
• Uperà a vittura nantu à una di e rote, chì hè differente da l'altre, hè indesiderabile, postu chì sta differenza carica u meccanismu, chì porta à l'usura accelerata di alcune di e so parti.

A mudernizazione di un veìculu à trazione anteriore merita una attenzione particulare (u differenziale di rigalu hè rimpiazzatu da un autobloccu). Malgradu u fattu chì a vittura diventa più agile in curva, à u mumentu di l'accelerazione intensiva, a vittura hè sensibile à a superficie di a strada. À questu mumentu, a vittura diventa "nervosa", hè tirata nantu à una superficia sciolta, è u cunduttore hà bisognu di più concentrazione è di una direzzione più attiva. Rispuntendu à l'attrezzatura di fabbrica, sta mudificazione hè menu comoda per viaghji lunghi.

Quandu si tratta di emergenze, una tale vittura hè menu ubbidiente è micca cusì prevedibile cum'è a versione di fabbrica. Quelli chì anu decisu una tale mudernizazione anu amparatu da a so sperienza chì sti cambiamenti permettenu l'applicazione di cumpetenze di guida sportiva. Ma s'ellu ùn sò micca quì, allora ùn duverebbe sottumette a vittura à tali miglioramenti. U so effettu serà utile solu in modu di sport o in strade di campagna fangose.

Inoltre, l'automobilista, oltre à l'installazione di un meccanismu di autobloccaggio, deve adattà currettamente altri parametri di a vittura per sente a nitidezza di a guida. Per u restu, a vittura si comporterà cum'è un SUV, chì ùn hè micca necessariu in e condizioni in cui stu trasportu hè più spessu adupratu.

À a fine di a rivista, offre un video supplementu nantu à u travagliu di u differenziale autobloccante Thorsen è a storia di a so creazione:

Tutta a verità nantu à i differenziali TORSEN !! È dinò a so STORIA !! ("Auto Delusions", serie 4)

Dumande è risposte:

Cumu funziona un differenziale Torsen? U mekanismu sente u mumentu quandu una di e roti perde a trazione, per via di a diferenza di torque, l'ingranaggi differenziali s'impegnanu, è una rota diventa a principale.

Cumu hè un differenziale Torsen da un differenziale cunvinziunali? Un differenziale cunvinziunali furnisce una distribuzione uniforme di trazione à e duie roti. Quandu una rota slip, a trazione sparisce nantu à a seconda. Thorsen, quandu slipping, redirige u torque à l'arburu di l'assi caricatu.

Induve si usa Torsen ? Differential interwheel autobloccante, è ancu un mecanismu inter-axle chì cunnetta u sicondu assi. Stu differenziale hè largamente utilizatu in i veiculi di tutti i roti.