Dispositivu di trasmissione meccanica

E trasmissioni manuali ùn sò micca cumuni in e vitture cume eranu prima, ma questu ùn li impedisce micca di esse richiesti è pertinenti. Stu tippu di trasmissione hè preferitu da quelli cunduttori chì li piaci à cuntrullà u prucessu di spostamentu di marcia in su o in giù. Per parechji automobilisti, u viaghju ùn hè micca cusì interessante se a vittura hè dotata di un autumaticu o tiptronicu.

E trasmissioni manuali sò sinonimi di affidabilità è sò sempre in dumanda per via di a so mantenibilità è di a simplicità di u dispusitivu. Tuttavia, poche persone sanu ciò chì hè questu dispositivu, cumu funziona. Vi suggerimu di familiarizàvi cù a "meccanica" più da vicinu è capisce u principiu di a trasmissione.

Come si travaglia

Una trasmissione meccanica hè necessaria per cambià u torque è trasferì lu da u mutore à combustione interna à e roti. U torque chì vene da u mutore hè furnitu à l'arburu d'ingressu di a scatula di cambiamenti aduprendu u pedale di embrague. Per via di questu, hè cunvertitu da coppie di ingranaggi interconnessi (tappe) è trasmessi direttamente à e roti di a vittura.

Tutte e coppie di ingranaggi anu u so propiu rapportu di trasmissione, chì hè incaricatu di u numeru di giri è di a fornitura di coppia da u albero motore à e ruote. Un aumentu di u torque da a trasmissione provoca una diminuzione di a velocità di l'albero à gomiti. In una calata, u cuntrariu hè veru.
Prima di cambià di marce in una scatula di cambi manuale, spremere u pedale di embrague hè necessariu per interrompe u flussu di putenza da u mutore à combustione interna. U principiu di u muvimentu di una vittura si face sempre da u 1u stadiu (eccettu per i camiò), è a successiva crescita di marce si face gradualmente, cù un cambiamentu sequenziale di e fasi di a scatula di marcia da bassa à alta. U mumentu stessu di cambià hè determinatu da a velocità di a vittura è da l'indicatori di dispositivi: un tachimetru è un tachimetro.

L'elementi principali di l'unità

L'elementi principali di a scatula manuale sò:

• Clutch. Stu mecanismu vi permette di disconnettà in modu sicuru l'arburu di entrata di a scatula da u rotativu vilebrequin... Hè muntatu annantu à u volante di u mutore è si compone di dui dischi situati in un bloccu (cestinu di embrague). Quandu premete u pedale di embrague, questi dischi sò disconnessi, è a rotazione di l'arburu di u cambio si ferma. Questu permette à a trasmissione di esse spostata versu l'ingranimentu desideratu. Quandu u pedale hè liberatu, u torque da u vilebrequin à u volantinu va à u coperchio di embrague, dopu à a piastra di pressione è va à a piastra guidata. L'arburu di trasmissione di a scatula hè inseritu in u mozzu di u discu guidatu cù una cunnessione splined. Inoltre, a rotazione hè trasmessa à l'ingranaggi, chì sò selezziunati da u cunduttore cù a leva di cambio.

• Alberi è ingranaggi. Questi elementi si trovanu in ogni trasmissione. U so scopu hè di trasmette u torque da u mutore à diffirinziali, casu di trasferimentu o on cardan, è ancu di cambià a vitezza di rotazione di e roti motrici. Un inseme di ingranaggi furnisce una presa affidativa di l'arbureti, in modu chì e forze di forza di u mutore sò trasmesse à i roti motrici. Un tipu d'ingranaggi hè fissatu nantu à l'arbureti strettu (per esempiu, un bloccu di ingranaggi intermedii, chì sò fatti cum'è un pezzu unicu cù un arbulu intermediu), l'altru hè mobile (per esempiu, sliding, chì sò stallati nantu à l'arburu secundariu). ). Per riduce u rumore durante u funziunamentu di u gearbox, l'ingranaggi sò fatti cù denti oblicu.

• Sincronizatori. A struttura di queste parti assicura l'equalizazione di a velocità di rotazione di dui arbuli indipendenti. Dopu chì a rotazione di l'assi d'entrata è di uscita hè sincronizata, a frizione di bloccaggio hè cunnessa à l'ingranimentu di trasmissione cù una cunnessione spline. Un tali mecanismu esclude i scossa quandu si accende a velocità, è ancu l'usura prematura di l'ingranaggi cunnessi.

A foto mostra una di l'opzioni per una scatula meccanica in a sezione:

Tipi di trasmissioni manuali

U dispositivu di trasmissione manuale hè di parechji tippi. Sicondu u numaru d'assi integrati, si distingue trà:

• dui fusti (stallati nantu à e vitture cù trasmissione à a rota anteriore);
• trè arbuli (adupratu per a trazione posteriore è u trasportu di merci).

Sicondu u numeru di passi (ingranaggi), u puntu di cuntrollu hè 4, 5 è 6 velocità.

Dispositivu di trasmissione meccanica

Una trasmissione manuale hè cuncipita cù i cumpunenti seguenti:

1. Carter chì cuntene e parti principali di trasmissione.
2. Arbuli: primariu, secundariu, intermediu è supplementu (per reverse).
3. Synchronizer. Hè incaricatu di l'assenza di scrucconi è di u funziunamentu silenziu di l'elementi di u cambiu quandu si cambia di marcia.
4. Meccanismu per u cambiamentu di marcia, cumpresu u bloccamentu è i cumpunenti di bloccaggio.
5. Levetta di cambiamentu (situata in u compartimentu di u passageru).

U diagrama sottu aiuterà à capì in più dettu a struttura di a trasmissione manuale: U numeru 1 indica a situazione di l'arburu primariu, u numeru 2 indica a leva per cambià di marce in u cambio. U numeru 3 indica u meccanisimu di commutazione stessu. 4, 5 è 6 - à l'arburu secundariu, tappu di drenu è arburu intermediu, rispettivamente. È u numeru 7 significa u cartulare.
Vale a pena cunsiderà chì a trasmissione di un tippu à trè arbuli è à dui arbuli hè radicalmente diversa l'una da l'altra in struttura è principiu di funziunamentu.

Cambiu à doppiu arburu: cuncepimentu è principiu di funziunamentu

In una tale trasmissione manuale, a coppia hè furnita da u mutore à combustione interna à l'arburu di entrata per via di a frizione esistente. L'ingranaggi di l'arburu, situati in u stessu locu cum'è i sincronizatori, giranu costantemente intornu à l'assi. A coppia da l'arburu secondariu hè trasmessa per mezu di l'ingranimentu principale è di u differenziale (rispunsevule di a rotazione di e rotule cù diverse velocità angulare) direttamente à e roti di a vittura. L'arburu trascinatu hà un ingranaggio principale muntatu in modu sicuru. U meccanismu di cambiu di marcia si trova in u corpu di a scatula è include forche è verghe aduprate per cambià a pusizione di a frizione di u sincronizatore. Per impegnà a marcia inversa, un arburu addizionale cù una marcia intermedia integrata hè aduprata.

Cambia à trè arbuli: dispositivu è principiu di funziunamentu

Una trasmissione meccanica à trè arbuli differisce da a precedente per a presenza di 3 alberi di travagliu. Oltre à l'assi di trasmissione è di trasmissione, ci hè ancu un arburu intermediu. U primariu travaglia in tandem cù a frizione è hè incaricatu di trasmette u torque à l'arburu intermediu per mezu di l'ingranimentu currispundente. A causa di sta caratteristica di cuncepimentu, tutti i 3 alberi sò in impegnu costante. A pusizione di l'arburu intermediu in relazione à u primariu hè parallella (hè necessariu fissà l'ingranaggi in una posizione). E specificità di a struttura di a scatula meccanica implicanu a presenza di dui fusti nantu à l'assi 1: secundariu è primariu. L'ingranaggi di l'arburu trascinatu sò capaci di girà liberamente, perchè ùn anu micca una fissazione rigida. U meccanisimu di cambiamentu si trova quì nantu à u corpu di a scatula di cambiamenti. Hè dotatu di una leva di controllo, stelo è forche.

Chì sò i malfunzionamenti

Spessu, a trasmissione manuale si rompe quandu u cunduttore cambia apprussimatamente a marcia. Quandu si trasferisce l'attrezzi da unu à l'altru cù movimenti bruschi, ùn serà micca pussibule di evità a rottura. Questa pratica di aduprà a scatula di ingranaggi porterà à a ripartizione di u meccanismu di trasmissione è di i sincronizatori.

Avvanzi è svantaghji di u puntu di cuntrollu

Quandu hè pussibule aduprà meccanismi cù caratteristiche diverse, l'automobilisti tendenu à paragunà i so prufunenti è i so contra. A scatula meccanica hà ancu i so vantaghji è i so svantaghji.

I vantaghji includenu:

• Meno pesu è più economicu paragunatu à una trasmissione automatica;
• permette à u cunduttore di cuntrullà l'intervallu trà cambiamenti di marcia, aumentendu a dinamica durante l'accelerazione;
• cù un usu abili, l'automobilistu pò riduce u cunsumu di carburante;
• alta efficienza;
• u cuncepimentu hè simplice, per via di ciò u meccanisimu hè altamente affidabile;
• più faciule da riparà è di mantene chè e contraparti automatiche;
• quandu si cunduce fora di strada, hè più faciule di sceglie un modu adattatu chì hè più dolce per u mutore;
• l'abilità di guidà una vittura cù una trasmissione manuale hè datu più attenzione quandu si furmanu novi cunduttori. In certi paesi, i diritti di i novi ghjunti sò marcati "senza u dirittu di guidà una vittura cù una trasmissione manuale" se passavanu guidendu in una vittura cù una trasmissione automatica. In casu di furmazione nantu à "meccanica" hè permessu di guidà diverse vittura di a categuria currispundente;
• pudete rimorca a vittura. Una vittura pò ancu esse rimorchjata automaticamente, solu in questu casu ci sò certe restrizioni.

I svantaghji di a meccanica:

• per l'amatori di cunfortu è quelli chì sò stanchi di un monitoru costante di l'attrezzatura attuale, a migliore opzione hè a trasmissione automatica;
• richiede una sostituzione periodica di embrague;
• per un spiazzamentu lisciu, hè necessaria una certa abilità (l'analogu automaticu furnisce accelerazione senza scrucconi è immersioni).

Rimorchjarà un veiculu hè à tempu un vantaghju è un svantaghju. U svantaghju di u rimorchju gratuitu di una vittura hè chì hè più faciule da arrubà. Ma se a vittura ùn parte micca per via di una batteria morta (avemu ascoltatu musica à un picnic per un bellu pezzu), allora pò esse iniziata accelerendu à velocità neutra è attrezzi ingaghjati. In questu casu, u torque va in a direzione opposta - da e roti à u mutore, simulendu u funziunamentu di u starter. Questu hè un plus per a meccanica.

Cù parechje "macchine automatiche" questu ùn funzionerà micca, perchè i dischi di embrague sò pressati l'uni contra l'altru per via di a pressione di a pompa à oliu chì funziona quandu u mutore hè in funzione. Durante a rotazione di e rote in a maiò parte di i mudelli, tutta a scatula di cambiamenti funziona, cusì spinghje a vittura hè assai più difficiule ch'è u veiculu nantu à a "meccanica". A causa di a mancanza di lubrificazione di l'ingranaggi, i meccanichi auto ùn raccomandanu micca di rimorchiare automobili cù trasmissioni automatiche per lunghe distanze.

Cumu pudete vede, una trasmissione manuale hè una unità integrale, senza a quale a vittura ùn andrà micca, qualunque sia a putenza di u mutore. "Meccanica" permette di sceglie voi stessu u modu di velocità di a vittura, sprimendu a putenza massima da u mutore. Hè più prezzu è simplice di a trasmissione automatica, ancu s'ellu hè significativamente inferiore à u "automaticu" in cunfortu mentre cunduce.

Dumande cumune:

Cosa hè una trasmissione manuale? A trasmissione manuale hè una scatula di cambiamenti in cui a scelta di a velocità hè cumpletamente realizata da u cunduttore. L'esperienza di l'automobilista è a so capiscitura di u funziunamentu di u meccanisimu di cambiu di marcia ghjucanu un rolu di primura.

Di chì hè fattu u cambio? A trasmissione manuale hè custituita da un cestinu di embrague chì si cunnette cù u volante è l'arburu di entrata; arbuli intermedi è secundarii cù ingranaggi; meccanisimu di cambiamentu è leva di cambiamentu. Inoltre, un arburu cù una marcia inversa hè installatu.

Induve hè a scatula di cambiamenti in vittura? In una vittura, a trasmissione manuale hè sempre situata vicinu à u mutore. Una vittura cù trasmissione posteriore hà una disposizione longitudinale di a scatula, è in trasmissione anteriore hè trasversale.