U dispositivu è u principiu di funziunamentu di u cambio

Per chì una vittura si sposti in strada, ùn basta micca avè un mutore putente è efficace sottu à u cappucciu. U torque da u vilebrequin deve in qualchì modu esse trasmessu à e rotule motrici di u veiculu.

Per questu scopu, hè statu creatu un meccanismu speciale - una scatula di ingranaggi. Cunsiderate a so struttura è u so scopu, è ancu quantu differenu e modifiche di KP.

U scopu di u cambio

In breve, a scatula di ingranaggi hè destinata à trasferisce u torque da a unità di potenza à e ruote motrici. A trasmissione converte dinò a velocità di l'alberu in maniera chì u cunduttore possa accelerà a vittura senza accende u mutore à u regime massimu.

Stu meccanisimu hè assuciatu à i parametri di u mutore à combustione interna per massimizà tutta a risorsa di u mutore senza danni à e so parti. Grazie à a trasmissione, a macchina pò avanzà sia in avanti sia indietro.

Tutte e vitture muderne anu una trasmissione chì permette di disattivà temporaneamente l'accoppiamentu rigidu di u vilebrequin cù e rote motrici. Questu permette à a vittura di ralentisce, per esempiu, avvicinandu delicatamente un semafuru. Stu mecanismu permette ancu di ùn spegne u mutore quandu a vittura ferma. Questu hè necessariu per ricaricà a batteria è per operà attrezzature addiziunali, cume un condizionatore d'aria.

Ogni pruposta cummerciale deve risponde à i seguenti requisiti:

• Fornite trazione di vittura è cunsumu ecunomicu di carburante, secondu a putenza è u vulume di u mutore;
• Facilità d'usu (u cunduttore ùn deve esse distrattu da a strada quandu cambia a velocità di u veiculu);
• Ùn fate micca rumore durante l'operazione;
• Alta affidabilità è efficienza;
• Dimensioni minime (quant'è pussibule in casu di veiculi putenti).

Dispositivo di cambio

Durante a storia di l'industria automobilistica, stu meccanisimu hè statu mudernizatu in permanenza, per via di ciò chì oghje ci hè una grande varietà di trasmissioni chì anu parechje differenze significative.

U dispositivu di qualsiasi scatula di cambiamenti include:

• Alloghju. Contene tutte e parti necessarie chì assicuranu l'accoppiamentu di u mutore à l'arburu di trasmissione, da chì a rotazione hè furnita à e roti.
• Riservu d'oliu. Siccomu in questu mecanismu e parti sò in cuntattu cù l'altri sottu una pesante carica, a lubrificazione assicura u so raffreddamentu è crea una pellicula d'oliu chì prutegge da l'usura prematura di l'ingranaggi.
• Meccanismu di trasmissione di velocità. A seconda di u tippu di scatula, u meccanisimu pò cuntene alberi, un inseme di ingranaggi, un ingranaggio planetariu, un convertitore di coppia, dischi di frizione, cinghie è pulegge.

Classificazione KP

Ci hè parechji parametri per i quali tutte e scatule sò classificate. Ci sò sei tali segni. In ognuna di esse, u torque hè furnitu à a rota motrice secondu u so propiu principiu è hà un metudu diversu di selezzione di marce.

Per via di trasmissione di u flussu di putenza

Sta categuria include i seguenti KP:

• Cambia meccanica. In questa mudificazione, a presa di forza hè effettuata da una trasmissione a marcia.
• Cambia cù alberi coassiali. A rotazione hè ancu trasmessa attraversu un tren di ingranaggi, solu i so elementi sò fatti in una forma cònica o cilindrica.
• Planetariu. A rotazione hè trasmessa attraversu un set di ingranaggi pianetari, i cui ingranaggi si trovanu in un pianu.
• Idromeccanica. In una tale trasmissione, una trasmissione meccanica (principalmente tippu planetariu) hè aduprata in cungiunzione cù un cunvertitore di coppia o un accoppiamentu di fluidi.
• CVT. Questu hè un tipu di cambio chì ùn utilizza micca una trasmissione passu. A più spessu, un tali meccanismu funziona cun un accoppiamentu fluidu è una cunnessione di cintura.

Da u numeru di arbuli principali cù ingranaggi

Quandu si classificanu e scatule per u numeru di arburi, sò distinti:

• Incù dui arburi è ingranaggi à un stadiu di l'assi. Ùn ci hè micca un'unità diretta in queste trasmissioni. Più spessu, tali mudificazioni ponu esse truvate in e vitture à trazione anteriore. Alcuni mudelli cù mutori muntati in daretu anu ancu una scatula simile.
• Cù trè arbuli è ingranaggi in duie tappe di l'assi. In questa categuria, ci sò versioni cù arbuli coassiali è micca coassiali. In u primu casu, ci hè una trasmissione diretta. In sezione trasversale, hà dimensioni più chjuche, è leggermente più grande in lunghezza. Tali scatuli sò aduprati in vitture à trazione posteriore. A seconda subcategoria ùn hà micca trasmissione diretta. In fondu, sta mudificazione hè aduprata in i veiculi à trazione integrale è in i trattori.
• Con più alberi. In questa categuria di scatula di ingranaggi, i fusti ponu avè un numeru sequenziale o micca sequenziale di impegnu. Queste scatule di ingranaggi sò aduprate principalmente in trattori è macchine utensili. Questu permette più ingranaggi.
• Senza arburi. Tali punti di cuntrollu ùn sò micca usati in u trasportu ordinariu. Frà tali mudelli ci sò versioni coassiali è micca allineati. Sò aduprati principalmente in serbatoi.

Classificazione di e scatule di trasmissione planetarie

E scatule di trasmissione planetarie sò divise secondu i parametri seguenti:

• Dui, trè, quattru o più gradi di libertà quandu tutti l'elementi di frizione sò disculetti;
• U tippu di attrezzi planetarii aduprati in u meccanisimu hè epiciclicu (a curona principale hà una disposizione interna o esterna di denti).

Per metudu di cuntrollu

In questa categoria, ci sò tali scatule:

• Manuale. In tali mudelli, u cunduttore seleziona l'attrezzu desideratu. Ci hè dui tippi di trasmissioni manuali: u spustamentu hè fattu da i sforzi di u cunduttore o da un servu. In i dui casi, u cuntrollu hè realizatu da una persona, solu a seconda categuria di a scatula di cambiamenti hà un dispositivu servo. Riceve un signale da u cunduttore, è poi mette l'ingranimentu sceltu. E macchine usanu u più spessu un servomotore idraulicu.
• In autumàticu. L'unità di cuntrollu elettronicu determina parechji fattori (u gradu di pressà l'acceleratore, a carica chì vene da e roti, a velocità di l'albero à gomiti, ecc.) È, in basa di questu, si determina quandu impegnà un ingranaggio in su o in giù.
• Robot. Questa hè una scatula elettromeccanica. In questu, l'ingranaggi sò accesi in modalità automatica, solu u so dispositivu hè cum'è quellu di a meccanica ordinaria. Quandu a trasmissione robotica funziona, u cunduttore ùn participa micca à u cambiamentu di marcia. A unità di cuntrollu stessa determina quandu impegnà quale marcia. In questu casu, a commutazione si faci quasi imperceptibilmente.

Da u numeru di ingranaggi

Sta classificazione hè a più simplice. In questu, tutte e scatule sò divise per u numeru di ingranaggi, per esempiu, quattru, cinque sei, ecc. Sta categuria include micca solu mudelli manuali ma ancu automatichi.

Tipi di cambio

A classificazione più cumuna hè per u tippu di a scatula stessa:

• Meccanica. In questi mudelli, a selezzione di marcia è u cambiamentu sò fatti interamente da u cunduttore. Fondamentalmente hè una scatula di trasmissione cù parechji arburi, chì travaglia attraversu un treno di ingranaggi.
• Macchina. Sta trasmissione travaglia in modu automaticu. A selezzione di un attrezzu adattu hè basata annantu à i parametri chì misura u sistema di cuntrollu di a scatula di ingranaggi.
• U robot hè un tipu di scatula di trasmissione meccanica. U cuncepimentu di sta mudificazione ùn hè praticamente micca sfarente da a meccanica cunvinziunale: hà una embrague, è l'ingranaggi sò impegnati per mezu di a cunnessione di l'ingranaggi currispundenti nantu à l'arburu trascinatu. Solu u cuntrollu di selezzione di gear hè cuntrullatu da l'urdinatore, micca da u cunduttore. U vantaghju di una tale trasmissione hè u cambiamentu u più lisciu pussibule.

Cambii specifici di cuncepimentu

Oltre à e trasmissioni cunnisciute, mudificazioni uniche ponu esse aduprate ancu in i veiculi. Sti tippi di scatule anu un cuncepimentu specificu, è cun ellu u so propiu principiu di funziunamentu.

Bezvalnaya KP

E trasmissioni chì ùn adupranu micca arbuli cù un inseme cumpletu di ingranaggi sò chjamate senza arburu. In u so cuncepimentu, anu parechje file di ingranaggi situati in dui assi paralleli. L'ingranaggi sò cunnessi bloccendu e frizioni.

L'ingranaggi sò situati nantu à dui fusti. Dui d'elli sò riparati bè: nantu à u capu hè stallatu in a prima fila, è in u schiavu - in l'ultimu. L'ingranaggi intermedi situati nantu à elli ponu ghjucà u rolu di un capu o guidatu, secondu u rapportu di trasmissione generatu.

Sta mudificazione permette di cresce a trasmissione in e duie direzzioni. Un altru vantaghju di una tale trasmissione hè a gamma di potenza aumentata di a scatula. Unu di i svantaghji i più gravi hè a prisenza ubligatoria di un sistema autumaticu ausiliariu, cù l'aiutu di u quale si facenu cambiamenti di marcia.

Cambiu micca sincronizatu

Un altru tippu di scatule specifiche hè una micca sincronizata, o una in u disignu di a quale a presenza di sincronizatori ùn hè micca furnita. Questu pò esse un tippu di maglia permanente o un tippu di ingranaggio slip.

Per cambià a marcia in una tale scatula, u cunduttore deve avè una certa abilità. Deve esse capace di sincronizà di manera indipendente a rotazione di ingranaggi è accoppiamenti, determinendu u tempu di transizione da ingranaggi à ingranaggi, oltre à equalizà a velocità di rotazione di u vilebrequin cù l'acceleratore. I prufessiunali si riferenu à sta prucedura cum'è ribattimentu o doppia spremitura di l'embrague.

Per fà un spostamentu fluidu, u cunduttore deve esse sperimentatu in u funziunamentu di tali meccanismi. Un tipu simile di trasmissione hè installatu in trattori americani, motociclette, à volte in trattori è vitture sportive. In e trasmissioni muderne micca sincronizate, a frizione pò esse omessa.

Cambiu di camme

E scatule Cam sò un tipu di mudellu micca sincronizatu. A differenza hè a forma di i denti di maglia. Per migliurà l'efficienza di u cambio, una forma rettangulare o un prufilu di camma di i denti hè adupratu.

Tali scatule sò assai rumurose, dunque sò aduprate in veiculi leggeri principalmente in vitture da corsa. Durante a cumpetizione, stu fattore ùn hè micca pagatu attenzione, ma in una vittura ordinaria una tale trasmissione ùn derà micca l'uccasione di gode di a corsa.

KP sequenziale

Una trasmissione sequenziale hè un tippu di trasmissione in cui u downshift o upshift hè effettuatu solu da un passu. Per fà questu, hè adupratu un manicu o un interruttore à pedi (in motociclette), chì permette di spustà l'ingranaggi in u panaru solu una pusizione à a volta.

Una trasmissione automatica cum'è Tiptronic hà un principiu di funziunamentu simile, ma imita solu l'azzione di sta trasmissione. U cambio di sequenza classicu hè stallatu in e vitture F-1. A velocità di commutazione in elli hè effettuata aduprendu paddle shifters.

CP preselettivu

In a versione classica, a scatula di preselezione hà necessariu una selezzione preliminare di a prossima marcia prima chì a scatula di cambiamenti sia stata cambiata in questu. Paria spessu cusì. Mentre a vittura si muvia, u cunduttore hà messu a prossima marcia nantu à u selettore. U meccanisimu si appruntava à cambià, ma u fece à u cumandamentu, per esempiu, dopu avè pressatu a frizione.

Nanzu, tali scatule di ingranaggi eranu aduprate in apparecchiature militari cun trasmissione micca sincronizzata, senza albero o planetaria. Tali mudìfiche di e scatule anu facilitatu u cuntrollu di miccanismi cumplessi finu à chì sò state sviluppate scatule meccaniche è automatiche sincronizate.

Attualmente, una scatula di preselezzione hè aduprata, ma hè più comunemente chjamata trasmissione à doppia frizione. In questu casu, l'urdinatore stessu prepara a transizione à a velocità desiderata cunnessu un arbulu adattatu cù l'attrezzi impegnati in u discu sbloccatu in anticipu. Un altru nome per questu tipu in u disignu mudernu hè un robot.

Scelta di u cambio. Chì ci hè megliu?

Parechje di e scatule di trasmissione elencate sò aduprate solu nantu à attrezzature speciali o in macchine utensili. E scatule principali chì sò largamente aduprate in u trasportu leggeru sò:

• Trasmissione Manuale. Questu hè u tippu simplice di trasmissione. Per chì u muvimentu di rotazione sia trasmessu da a putenza à l'arburu di a scatula di ingranaggi, hè adupratu un canastu di embrague. Pulsendu u pedale, u cunduttore disconnette l'arburu di trasmissione di a scatula da u mutore, ciò chì li permette di selezziunà un ingranaggio adattu per una determinata velocità senza dannu à u meccanisimu.
• Trasmissione automatica. U torque da u mutore hè furnitu per una trasmissione idraulica (convertitore di coppia o embrague idraulicu). U fluidu di travagliu agisce cum'è embrague in u meccanismu. Conduce, di regula, una trasmissione planetaria. Tuttu u sistema hè cuntrullatu da una unità di cuntrollu elettronica chì analizza i dati da parechji sensori è seleziona u rapportu di trasmissione di conseguenza. Trà e scatule automatiche, ci sò parechje mudificazioni chì utilizanu schemi di funziunamentu sfarenti (secondu u fabricatore). Ci sò ancu mudelli automatichi cù cuntrollu manuale.
• Trasmissione robotica. Questi KP anu ancu e so propie varietà. Ci sò tippi elettrichi, idraulici è cumbinati. Per cuncepimentu, u robot hè basicamente simile à una trasmissione manuale, solu cù una doppia frizione. U primu furnisce u torque da u mutore à e roti di trasmissione, è u secondu prepara automaticamente u meccanismu per impegnà a prossima marcia.
• Trasmissione CVT. In una versione cumuna, u variatore si compone di duie pulegge, chì sò interconnesse da una cintura (una o più). U principiu di funziunamentu hè u seguitu. A puleggia si allarga o scorre, pruvucendu a cinta à spustassi versu un elementu di diametru più grande o minore. Da questu, u rapportu di trasmissione cambia.

Eccu un tavulinu di paragone di ogni tippu di scatula cù i so vantaghji è i so svantaghji.

Tipu di scatula:	Come si travaglia	dignità	shortcomings
MKPP	Cambiamentu manuale, ingranaggi sincronizzati.	Struttura simplice, economica per riparà è mantene, risparmia carburante.	Un principiante hà bisognu à abituassi à l'operazione sincronizata di l'embrague è di u pedale di gas, soprattuttu quandu si mette in opera una cullina. Tutti ùn ponu accende subitu a marcia ghjusta. Richiede un utilizzu fluidu di a frizione.
Trasmissione automatica	A pompa idraulica crea a pressione di u fluidu di travagliu, chì cunduce a turbina, è chì trasmette a rotazione à l'attrezzu planetariu.	Conduce comodamente. Ùn richiede micca l'intervenzione di u cunduttore in u prucessu di cambiamentu di marcia. Cambia ingranaggi, sfruttendu u più di tutta a risorsa di u mutore. Elimina u fattore umanu (quandu u cunduttore accende accidentalmente a prima velocità invece di a terza). Sposta marce liscia.	Costu di mantenimentu elevatu. A massa hè più grande di quella di a trasmissione manuale. Comparatu à u tipu di trasmissione precedente, questu resulterà in un consumu di carburante più altu. L'efficienza è a dinamica sò più basse, soprattuttu cù un stile di guida sportiva.
Robot	A doppia frizione permette di preparà a prossima marcia per impegnassi mentre si guida. A più spessu, ancu e trasmissioni sò ligate à un gruppu, è dispari à l'altru. Internamente simile à una scatula meccanica.	Massima liscia di commutazione. Ùn richiede micca l'interventu di u cunduttore in u prucessu di travagliu. U cunsumu ecunomicu di carburante. Alta efficienza è dinamica. Alcuni mudelli anu a capacità di selezziunà u modu di funziunamentu.	A cumplessità di u mecanismu porta à a so bassa affidabilità, a manutenzione frequente è costosa. Tollera malamente e cundizioni stradali difficili.
Variatore (CVT)	A coppia hè trasmessa cù un convertitore di coppia, cum'è in una macchina automatica. U cambiamentu di marcia hè realizatu muvendu a puleggia di l'arburu di trasmissione, chì spinge a cinghia in a posizione desiderata, da a quale u rapportu di marcia aumenta o diminuisce.	Cambià senza scatti, più dinamicu paragunatu à una macchina convenzionale. Permette un pocu di risparmiu di carburante.	Micca adupratu in putenti unità di putenza, postu chì a trasmissione hè a cinghia. Costu di mantenimentu elevatu. Richiede u funziunamentu currettu di i sensori, da chì u signale hè ricevutu per u funziunamentu di u CVT. Tollera pocu e cundizioni stradali difficiuli è ùn li piace micca u rimorchju.

Quandu si decide di u tippu di trasmissione, hè necessariu procedere micca solu da e capacità finanziarie, ma di più attenzione nantu à se sta scatula hè adatta per a vittura. Ùn hè micca per nunda chì i pruduttori di a fabbrica accoppianu ogni unità di putenza cù una scatula specifica.

Una trasmissione manuale hè più adatta per un cunduttore attivu chì capisce l'intricacies di u cuntrollu di a vittura à grande velocità. A macchina hè più adatta per quelli chì amanu u cunfortu. U robot darà un cunsumu ragiunevule di carburante è hè adattatu per una guida misurata. Per l'amatori di l'operazione più liscia di a macchina, un variatore hè adattatu.

In termini di specificazioni tecniche, hè impussibile di indicà a scatula perfetta. Ognunu di elli hè bonu in e so condizioni è cun abilità di guida specifiche. In un casu, hè più faciule per un principiante di cumincià operendu una varietà di trasmissioni automatiche; in un altru, hè preferibile sviluppà l'abilità di aduprà meccanica.

Dumande è risposte:

Cumu funziona a scatula di cambiamenti? A trasmissione manuale hè custituita da un inseme di ingranaggi chì formanu diversi rapporti di trasmissione. A trasmissioni autumàticu hè dotata di un convertitore di torque è di pulleys di diametru variabile (variatore). U robot hè un analogu di a meccanica, solu cù un doppiu embrague.

Chì ci hè in a scatula di trasmissione? Dentru ogni scatula di trasmissione ci hè un arbre di trasmissione è un arbre guidatu. Sicondu u tipu di scatula, o pulleys o ingranaggi sò stallati nantu à l'arbureti.