U livellu di l'oliu di u mutore hè troppu altu. Perchè ci hè oliu in u mutore?

Comu ogni automobilista sapi, un livellu troppu bassu di l'oliu pò causà assai prublemi di u mutore. Tuttavia, u cuntrariu hè ancu di più in più - quandu a quantità di l'oliu di u mutore ùn diminuite, ma aumenta. Questu hè soprattuttu veru in i veiculi diesel. Chì cunsequenze ? Perchè ci hè oliu in u mutore?

Chì avete da amparà da stu postu?

• Chì ci hè u prublema cù l'aghjunghje l'oliu di motore?
• Perchè u livellu di l'oliu di u mutore aumenta?
• Excess oil in u mutore - chì hè u periculu?

In breve

U nivellu di l'oliu di u mutore cresce da sè stessu quandu un altru fluidu, cum'è refrigerante o carburante, entra in u sistema di lubrificazione. A fonte di sti perdi pò esse a guarnizione di a culata di cilindru (per u refrigerante) o l'anelli di pistone di fuga (per carburante). In i veiculi equipati di un filtru di particulate, a diluzione di l'oliu cù un altru fluidu hè di solitu u risultatu di una combustione impropria di u soot accumulatu in u filtru.

Perchè u livellu di l'oliu di u mutore aumenta durante a guida?

Ogni mutore brusgia oliu. Certi unità - cum'è u 1.9 dCi di Renault, notu per i so prublemi di lubricazione - in fatti, altri sò cusì chjuchi chì sò difficiuli di vede. In generale, però A perdita di una piccula quantità di oliu di u mutore hè normale è ùn deve micca esse una causa di preoccupazione. Cuntrariu di a so ghjunta - a stessa ripruduzzione spontanea di u lubricante sempre indica un malfunction. Perchè ci hè oliu in u mutore? U mutivu hè simplice per spiegà - perchè un altru fluidu di travagliu entra in questu.

Fuga di refrigerante in oliu

A causa più cumuna di alti livelli d'oliu di mutore hè refrigerante chì entra in u sistema di lubrificazione attraversu una guarnizione di testa di cilindru dannata. Questu hè indicatu da un culore più chjaru di u lubricante, è ancu una perdita significativa di refrigerante in u tank di espansione. Ancu se u difettu pare innocu è relativamente faciule da riparà, pò esse caru. A riparazione implica parechji elementi - u locksmith ùn deve micca solu rimpiazzà a guarnizione, ma di solitu macina ancu a testa (questu hè u cusì chjamatu pianificazione di a testa), pulisce o rimpiazzà e guide, sigilli è sedi di valvula. Cunsumu ? Altu - raramente ghjunghje à mille zlotys.

Carburante in oliu di mutore

U carburante hè u sicondu fluidu chì pò entre in u sistema di lubricazione. A maiò spessu, questu si trova in vitture più vechje assai usate, sia cù motori di benzina sia di diesel. Fonti di fughe: anelli di pistone chì lascianu carburante in a camera di combustione - quì si stalla nantu à i mura di u cilindru, è poi scorri in a padedda d'oliu.

A prisenza di carburante in l'oliu di u mutore hè faciule da detectà. À u listessu tempu, u grassu ùn cambia micca u culore, cum'è quandu si mischia cù un refrigerante, ma hà odore specificu è più liquidu, cunsistenza menu appiccicosa.

A diluzione di l'oliu di u mutore cù un altru fluidu hà sempre un effettu negativu nantu à u rendiment di u mutore, perchè tali grassu ùn furnisce micca una prutezzione adattain particulare in u campu di lubrication. Sottuvalutà u prublema, prima o dopu, porta à un dannu seriu - pò ancu finisce in un jamming cumpletu di l'unità drive.

Avete una macchina di filtru DPF? Attenti!

In i veiculi cù un mutore di diesel, carburante, o piuttostu gasoil, pò ancu esse in u sistema di lubrificazione per un altru mutivu - "burnout" impropriu di u filtru DPF. Tutti i veiculi diesel fabbricati dopu à u 2006 sò equipati di filtri di particulate di diesel, vale à dì, filtri di particulate di diesel - questu hè quandu u standard Euro 4 hè ghjuntu in vigore, chì impone à i fabricatori a necessità di riduce l'emissioni di scarico. U compitu di i filtri di particulate hè di intrappulà particeddi di fuliggine chì esce da u sistema di scarico cù i gasi di scarico.

Sfurtunatamente, u DPF, cum'è qualsiasi filtru, s'ingaghja cù u tempu. A so pulizia, cunnisciuta cunnisciuta cum'è "burnout", si faci automaticamente. U prucessu hè cuntrullatu da un computer à bordu, chì, secondu un signalu da i sensori installati nantu à u filtru, furnisce una dosa aumentata di carburante à a camera di combustione. U so eccessu ùn hè micca brusgiatu, ma entra in u sistema di scarico, induve spontaneamente ignites... Questu aumenta a temperatura di i gasi di scarico è littiralmente brusgiate a fuliggine accumulata in u filtru di particulate.

U filtru DPF burnout è l'oliu eccessu in u mutore

In teoria, sona simplice. In ogni casu, in pratica, a regenerazione di filtru di particulate ùn hè micca sempre travagliatu bè. Questu hè chì certi cundizioni sò necessarii per a so esicuzzioni - alta velocità di u mutore è a velocità di viaghju constante sò mantinuti per parechji minuti. Quandu u cunduttore frena duramente o si ferma à un semaforu, u soot burnout si ferma. L'eccessu di carburante ùn entra micca in u sistema di scarico, ma ferma in u cilindru, è poi scorri in i mura di u crankcase in u sistema di lubrificazione. Se succede una volta o duie volte, ùn hè micca prublema. Peor, se u prucessu di brucia di filtru hè interrotta regularmente - allora u nivellu di l'oliu di u mutore pò cresce significativamente... A cundizione di DPF deve esse cunsideratu sopratuttu da i cunduttori chì guidanu principarmenti in a cità, perchè hè in tali cundizioni chì a regenerazione spessu falla.

Chì ci hè u risicu di l'oliu di u mutore eccessivo?

Un livellu troppu altu di l'oliu di u mutore hè cusì male per a vostra vittura quant'è troppu bassu. In particulare se u lubricante hè diluitu cù un altru liquidu - tandu perde e so proprietà è ùn furnisce micca una prutezzione adatta per u dispusitivu di u drive... Ma troppu oliu frescu puru pò ancu esse periculosu s'ellu l'avemu overdo cù oliu. Questu hè a causa di questu aumentu di pressione in u sistemachì puderia dannà qualsiasi guarnizioni è pruvucà perdite di u mutore. Un nivellu troppu altu di lubricazione affetta ancu negativamente u funziunamentu di u crankshaft. In situazioni estremi nantu à i veiculi cù un mutore diesel, questu pò ancu purtà à un malfunzionamentu periculosu chjamatu overclocking di u mutore. Avemu scrittu annantu à questu in u testu: L'accelerazione di u mutore hè una malatia di diesel loca. Chì ghjè è perchè ùn vulete micca sperienze ?

Di sicuru, parlemu di un eccessu significativu. Superà u limitu di 0,5 litri ùn deve micca interferiscenu cù u funziunamentu di u drive. Ogni macchina hà una padedda d'oliu chì pò cuntene una dosa extra d'oliu, cusì aghjunghje ancu 1-2 litri ùn hè micca un prublema. "Di solitu" perchè dipende di u mudellu di vittura. Sfurtunatamente, i pruduttori ùn indicanu micca a dimensione di a riserva, per quessa, vale a pena cura di u nivellu d'oliu adattatu in u mutore. Hè suppostu esse verificatu ogni 50 ore di guida.

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