Test drive un Cw unicu di solu 0,28 per l'Audi e-tron

U rendiment di un mudellu SUV elettricu hè un successu incredibile.

Aerodinamica eccezziunale per altu rendiment è longu chilometru

Cù un coefficient di cunsumu Cw di 0,28, l'Audi e-tron hè u piccu in u segmentu SUV. L'aerodinamica cuntribuisce significativamente à a migliurazione di u chilometru è hè unu di i fatturi più impurtanti in u rendiment di u veiculu. Esempii di a precisione di ogni dettagliu in l'Audi e-tron sò i contorni di i punti di muntatura di a batteria in a struttura di u pianu è i specchi di porta virtuale cù camere chjuche. Questa hè a prima suluzione di u so tipu in un veiculu di pruduzzione.

A strada di l'elettromobilità

In u casu di una vittura elettrica, u pesu hè menu impurtante in quantu à u cunsumu d'energia chè in u casu di una vittura cù un mutore di combustione interna. In u trafficu di a cità, una vittura elettrica pò rigenerate a maiò parte di l'energia cunsumata quandu accelerà mentre frena à u prossimu semaforo. Una situazione cumplitamenti sfarente nasce in a guida d'alta velocità fora di a cità, induve l'Audi e-tron si trova ancu in e so acque: à velocità di sopra à 70 km / h, a resistenza di rollu è altre forze di resistenza meccanica riducenu gradualmente a so parte relativa. tenendu in contu a resistenza di l'aria. In questu casu, l'energia spesa hè completamente persa. Per quessa, i diseggiani di l'Audi e-tron prestanu una attenzione particulari à l'aerodinamica. Grazie à e misure complete di ottimisazione aerodinamica, l'Audi e-tron ottiene ancu un'alta efficienza à alta velocità, chì si traduce in un chilometraggio aumentatu. Quandu si misura in u ciclu WLTP, a vittura copre una distanza di più di 400 chilometri cù una sola carica.

Ogni centu conta: resistenza à l'aria

L'Audi e-tron hè un SUV elettricu per sport, famiglia è divertimentu. Cum'è un mudellu tipicu upscale, hà assai spaziu per cinque passageri è un grande bagagliu. U wheelbase hè 2.928 millimetri, a lunghezza hè 4.901 millimetri, è l'altezza hè 1.616 millimetri. Ancu l'Audi e-Tron hà una zona frontale relativamente grande (A) per via di a so larghezza di 1.935 millimetri, u so indice di trascinamentu generale (Cw x A) hè solu 0,74 m2 è più bassu di quellu di l'Audi Q3. .

A cuntribuzione principale per ottene questu hè u coefficient di scaricamentu Cw di solu 0,28. I benefici di a bassa resistenza di l'aria per i clienti sò più grande perchè a resistenza di l'aria ghjoca un rolu più grande in i veiculi elettrici cà in i veiculi convenzionali. Ogni ditagliu hè impurtante quì: una diminuzione di u coefficient di cunsumu da un millesimu porta à un aumentu di u kilometru da a mità di chilometru.

Più nantu à e misure aerodinamiche

Comu parte di u cuncettu generale di l'Audi e-tron, cù a so abbundanza di spaziu internu, l'ottimisazione di l'aerodinamica ùn hè mai statu in dubbitu. Per ottene u coefficient di flussu di 0,28 sopra citatu, l'ingegneri Audi impieganu una larga gamma di misure aerodinamiche in tutte e zone di u corpu. Alcune di sti suluzioni sò visibili à u primu sguardu, mentri àutri facenu i so compiti mentre restanu nascosti. Grazie à elli, l'Audi e-tron risparmia circa 70 punti Cw o hà un valore di cunsumu chì hè 0.07 più bassu di quellu di un veiculu paragunabili cù un drive cunvinziunali. Per un prufilu d'utilizatore tipicu, queste soluzioni di cuncepimentu aiutanu à aumentà a gamma di circa 35 chilometri per carica di batteria in u ciclu di misurazione WLTP. Per ottene stu tipu di guadagnu di chilometru attraversu a riduzzione di pesu, l'ingegneri deve esse capace di riducelu di più di a meza tonna!

Tecnulugia cumpletamente nova: specchi esterni standard

I specchi retrovisori esterni creanu una alta resistenza à l'aria. Per quessa, a so forma è u flussu sò impurtanti per l'optimizazione aerodinamica generale. In particulare per l'Audi e-tron, l'ingegneri è i diseggiani anu creatu novi forme chì furnisce menu drag. I specchi esterni di l'e-tron literalmente "crescenu" fora di i finestri frontali: i so alloggi, chì anu diverse forme à u latu manca è drittu, formanu picculi diffusori inseme cù i finestri laterali. Paragunatu à i specchi cunvinziunali, sta suluzione riduce u coefficient di cunsumu di 5 punti in Cw.

Prima mondiale: specchi virtuali

Per a prima volta in una pruduzzione Audi e-tron, specchi esterni virtuale seranu dispunibili nantu à dumanda. Paragunatu à i specchi esterni standard dighjà ottimizzati aerodinamicamente, riducenu u coefficiente di flussu di altre 5 unità in senso orario è serve micca solu una funzione aerodinamica ma ancu estetica. I so corpi piani sò uniti da picculi camere à l'estremità di a so forma esagonale. A funzione di riscaldamentu prutege l'ultime da a ghiacciata è a nebbia è assicura una visibilità sufficiente in tutte e cundizioni climatichi. Inoltre, ogni alloghju hà un segnale di turnu LED integratu è, se vulete, una camera cù u sistema Top-View. I novi retrovisori sò assai più compacti di quelli standard è riducenu a larghezza di a vittura da 15 centimetri. In u risultatu, u nivellu di rumore digià bassu hè ridutta ancu più. Dentru l'Audi e-tron, l'imaghjini di a camera sò visualizati nantu à schermi OLED situati in a transizione trà u pannellu di strumenti è e porte.

Completamente dispostu: custruzzione di pavimentu

Parechje di e parechje misure tecnologiche per riduce a resistenza restanu invisibili. A struttura di u pianu pianu, cumplettamente pannellatu furnisce una riduzione di 17 punti in Cw cumparatu cù un veiculu convenzionale. L'elementu principale in questu hè una piastra d'aluminiu di 3,5 millimetri di grossu. In più di u so rolu aerodinamicu, prutege a bateria da a parte sottu da danni cum'è impatti, curbs è petri.

I mutori elettrici di i dui assi è i cumpunenti di a sospensjoni sò cuparti di materiali pressati, rinfurzati cù filu chì assorbanu ancu u sonu. Ci sò picculi spoilers davanti à i roti di fronte, chì, cumminati cù l'apertura di canali d'aria strette, alluntananu l'aria da e roti è riducenu u vortice intornu à elli.

I braccialetti di a sospensjoni posteriore di l'Audi e-tron anu elementi separati di u tettu chì eliminanu l'aria. Un diffusore à gradini sottu u paraurti posteriore assicura chì l'aria accelerata sottu a vittura righjunghji a velocità normale cù una quantità minima di turbulenza. A precisione aerodinamica hè espressa in picculi dettagli efficaci di a struttura di u pavimentu, cum'è i punti di attache per l'elementi di supportu di bateria d'alta tensione. Simile à i dimples in balli di golf, queste superfici sferiche curve, parechji centimetri di diametru è prufonda, permettenu un flussu d'aria megliu cà una superficia plana.

Aperte o chjuse : grilles frontales sur grille frontale

15 points dans le sens des aiguilles d'une montre contribuent à réduire la résistance à l'air grâce aux lamelles réglables sur la grille avant. Trà a griglia frontale Singleframe è l'elementi rinfriscati hè un modulu integratu custituitu da dui persiane chì sò aperti è chjusi da picculi motori elettrici. Ogni persiane, à u turnu, include trè slats. Elementi di direzzione di l'aria è aperture isolate in schiuma assicuranu una direzzione ottima di l'aria entrante senza creà vortici. Inoltre, a scuma assorbe l'energia in casu d'impattu à bassa velocità è cuntribuisce cusì à a sicurità di i pedoni.

U dispusitivu di cuntrollu assicura chì e persiane operanu à a massima efficienza è hè cuntrullata in basa di diversi paràmetri. Se, per esempiu, l'Audi e-tron viaghja à una vitezza di 48 à 160 km / h, i dui louvers sò chjusi ogni volta chì hè pussibule in nome di a massima efficienza di flussu d'aria. Se i cumpunenti elettrici di l'accionamentu o di u condensatore di u sistema di climatizazione necessitanu rinfriscà, prima apre a cortina superiore è dopu a cortina inferiore. A causa di l'alta putenza di u sistema di ricuperazione di l'energia elettrica, i freni idraulici di l'Audi e-tron sò raramente usati. In ogni casu, s'ellu sò più carichi, per esempiu, quandu si scende una muntagna cù una bateria cumpletamente carica, u sistema apre dui canali per quale l'aria hè diretta à l'ale è i discu di frenu.

Standard: Roti è pneumatici ottimizzati aerodinamicamente

I buchi in roti è pneumatici cuntenenu un terzu di a resistenza di l'aria è sò dunque un fattore estremamente impurtante in quantu à l'optimizazione aerodinamica di u veiculu. I canali visibili à l'avanti di l'Audi e-tron, integrati in i parafanghi, sò pensati per guidà è caccià l'aria da e roti. Queste aperture è i canali supplementari aiutanu à riduce a resistenza di l'aria da 5 punti supplementari in senso orario.

I roti da 3 pollici ottimizzati aerodinamicamente, chì l'Audi e-tron hè dotatu di standard, furniscenu 19 punti Cw supplementari. I cumpratori ponu ancu uttene roti d'aluminiu di 20 o 21 inch. U so design chic presenta elementi più flat chì i roti normali. I pneumatici standard 255/55 R19 anu ancu una resistenza à u rollu particularmente bassa. Ancu i fianchi di i pneumatici sò in forma aerodinamica, senza lettering protruding.

In basso a strada: sospensione pneumatica adattativa

Un altru fattore impurtante ligatu à l'aerodinamica hè a sospensjoni d'aria adattativa, chì include elementi di l'aria è ammortizzatori cù caratteristiche variabili. Cù u so aiutu, l'altezza di a terra di a vittura sopra a strada cambia secondu a vitezza. Stu chassis aiuta à riduce a resistenza di l'aria da 19 punti in senso orario paragunatu à un mudellu di molla d'acciaio. À u so livellu più bassu, u corpu hè calatu da 26 millimetri paragunatu à a pusizione normale. Questu reduce ancu l'area frontale di i pneumatici di fronte à u flussu d'aria, postu chì a maiò parte di l'ultimi hè oculatu da u corpu. Riduce ancu i spazii trà e roti è archi di parafanghi è migliurà a manipulazione.

Parti impurtanti: Spoiler di tettu

Trà i parti sviluppati apposta per l'Audi e-tron, a vittura usa ancu alcune suluzioni tipiche di mudelli cunvinziunali. Quessi sò, per esempiu, u spoiler tridimensionale longu nantu à u tettu, chì u so compitu hè di sguassà u flussu d'aria da a fine di a vittura. Interagisce cù l'airbags da i dui lati di a finestra posteriore. U diffusore, cum'è in una vittura di corsa, hè pensatu per copre tutta a lunghezza di a vittura è furnisce una forza di compressione supplementaria.

Dizziunariu Tecnicu di Aerodinamica

Aerodinamica

L'aerodinamica hè a scienza di u muvimentu di i corpi in gasi è l'effetti è e forze chì nascenu in u prucessu. Questu hè impurtante in a tecnulugia di l'automobile. A resistenza di l'aria aumenta in proporzione à a velocità, è à a velocità trà 50 è 70 km / h - secondu u veiculu - diventa più grande di l'altri forzi di trascinamentu cum'è a resistenza di rollu è a forza di superà. À 130 km/h, a vittura usa i dui terzi di l'energia di mutore per superà a resistenza di l'aria.

Coefficient di flussu Cw

U coefficient di flussu (Cw o Cx) hè una quantità senza dimensioni chì esprime a resistenza di un oggettu quandu si move in l'aria. Questu dà una stampa chjara di cumu l'aria scorri intornu à a vittura. Audi hè trà i capi in questu indicatore è hà i so mudelli avanzati. L'Audi 100 di u 1982 mostrava un Cw di 0,30, è l'A2 1.2 TDI da u 2001 mostrava un Cw di 0,25. In ogni casu, a natura stessa offre u valore più bassu di u coefficient di flussu: una goccia d'acqua, per esempiu, hà un coefficient di 0,05, è un pinguinu hà solu 0,03.

Zona frontale

L'area frontale (A) hè a sezione trasversale di u veiculu. In u tunnel di u ventu hè calculatu cù e misure laser. L'Audi e-tron hà una superficie frontale di 2,65 m2. Per paragunà: una motocicletta hà una superficie frontale di 0,7 m2, un grande camion hà 10 m2. Multiplicà l'area di a superficia frontale per u coefficient di flussu, u valore di resistenza di l'aria effettiva (indice di resistenza di l'aria) di un corpu particulari pò esse acquistatu. .

Persiane cuntrullabili

A ventilazione di l'aria cuntrullata (SKE) hè una griglia Singleframe cù dui dampers elettrici chì si apre in sequenza. A velocità media, i dui fermanu chjusi u più longu pussibule per riduce a vorticità è a resistenza di l'aria. In certe situazioni - per esempiu, quandu certe unità necessitanu rinfrescante o i freni di l'Audi e-tron sò assai carchi - si aprenu secondu un algoritmu specificu. Audi usa suluzioni simili in altre forme in i so mudelli di mutore di combustione.

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