Test drive Audi A5 Sportback è S5

Sembra impussibile di cunghjucà cusì abilmente sottu un nome duie vitture completamente diverse. Ma Audi hà capitu bè cù una A5 di seconda generazione chì cunvene à tutte l'occasioni

Stu testu puderia cumincià cù un cliché ghjurnalisticu nantu à cumu aghju cunfunditu a nova Audi cù a vechja in u parking è pruvatu à entre in a vittura d'altru. Ma nò - nunda di u tippu hè accadutu. Sembra solu in e fotografie chì e vitture sò troppu simili per esse cunsiderate diverse generazioni. In fatti, ùn ci sò micca menu sferenze trà elli chì in l'iPhone è Samsung.

Ci vole à capisce chì Frank Lambretti è Jacob Hirzel, chì sò rispunsevuli di l'esternu di a nova vittura, anu mantenutu in u mudellu di seconda generazione tutte e caratteristiche signature inventate da u maestru Walter De Silva per u primu A5. Proporzioni classiche strette, un tettu inclinatu cù una linea di vetratura laterale leggermente rotta, una linea di cintura pronunziata cù duie curve sopra l'arcati di a rota è, infine, una grande griglia "à quadru unicu" - tutti i tratti distintivi sò stati cun ellu.

Siccomu u corpu di l'A5 hè statu ricustruitu, e dimensioni di a vittura anu aumentatu leggermente. Dunque, a vittura si hè rivelata 47 mm più longa di u so predecessore. In listessu tempu, u so pesu hè diminuitu di quasi 60 chilogrammi. U creditu per questu ùn hè micca solu u novu corpu, in u cuncepimentu di u quale ancu più leghe di leghe d'aluminiu sò aduprate, ma dinò l'architettura ligera di u chassis.

L'A5 hè basatu annantu à a nova piattaforma MLB Evo, chì sustene dighjà a berlina A4, è ancu i crossover Q7 è Q5. In realtà, da u so nome diventa chjaru chì u novu "carrettu" hè una versione seriamente evoluta di a precedente. Ci sò schemi di sospensione à cinque ligami in fronte è in daretu, è ancu un mutore situatu longitudinalmente chì trasmette a trazione à e rote davanti.

L'esternu di Sportback rinfriscatu cù a stessa cura chì u coupé

Per un surcharge, benintesa, l'integrazione di a trazione integrale quattro patentata hè pussibule. Inoltre, hè di dui tippi quì. E vitture cù mutori iniziali sò equipaggiati cù una nova trasmissione ligera cù duie frizioni in a trasmissione di l'assi posteriore. È e modifiche principali cù a lettera S sò dotate di u solitu differenziale Torsen. Ma in Russia ùn duverete micca sceglie per un bellu pezzu - solu e versioni à trazione integrale ci seranu furnite.

Inoltre, a gamma di motori offerti in Russia ùn hè micca larga cum'è, per esempiu, in Europa o in i Stati Uniti. Trè mutori seranu dispunibuli da sceglie: un turbodiesel di dui litri cù 190 CV, è ancu una benzina 2.0 TFSI quattru in dui livelli di furmatura - 190 è 249 cavalli.

A versione S5 cù un "sei" benzina soprascrittu cù una capacità di 354 cavalli si distingue. Avemu pruvatu prima. In più di a putenza impressiunante, u mutore S5 Coupé hà ancu un torque impressiunante, chì culmina à 500 metri Newton. Accoppiatu cù un "autumaticu" à ottu velocità, stu mutore accelera a vittura à "centinaie" in 4,7 secondi - una figura caratteristica, piuttostu per e vetture sportive di razza piuttostu chè per un coupé per ogni ghjornu.

"Gas" à u pianu, una piccula pausa, è dopu cummencia à imprintassi in a sedia, è tutti l'urgani interni per un mumentu pindenu in ingrutezza. Un pocu dopu vene a realisazione di ciò chì hè accadutu, ma basta - hè ora di rallentà. A velocità cresce in modu espunenziale è supera rapidamente a velocità permessa. Pare chì un tale coupé abbia una piazza nantu à a pista, ma deve cuntentassi di strade di campagna torte in Danimarca.

U tuttu u putenziale di u chassis S5, naturalmente, ùn hè micca rivelatu quì, ma dà sempre una certa idea di e capacità di u coupé. L'acutezza di e reazzioni è u nerviosu ùn sò micca in ellu. Tuttavia, nantu à una linea diritta, a vittura hè in cimentu armatu stabile è prevedibile, è nantu à un arcu à grande velocità hè cirurgicamente precisa.

U modu Dinamicu furnisce a cunnessione più trasparente è sensibile cù a strada è a realtà circundante in i paràmetri intelligenti di mecatronica Drive Select. Quì u volante hè pienu di un sforzu piacevule è mancu artificiale, è u pedale di l'acceleratore reagisce più sensibbilmente à pressà, è u "automaticu" di ottu velocità passa per ingranaggi notevolmente più veloci.

Aghjunghjite à questu set un differenziale di slittamentu limitatu cuntrullatu elettronicamente in l'assi posteriore chì letteralmente avvita a vittura in anguli è avete una vera vittura di cunduttore. Mancu più, micca menu.

L'architettura dash di A5 prende da a berlina A4

Ma tuttu què hè veru solu per a mudificazione di punta di u S5 - e vitture cù mutori di dui litri ùn ponu micca girà u capu cusì. È quì si pone una quistione assai ragiunevule: hà u sensu di vene à l'accordu cù l'inconveniente di un corpu à duie porte quandu ci hè un A5 Sportback intelligente?

L'esternu di u liftback hè statu riprogettatu cù a stessa cura chì u coupé. À u listessu tempu, tuttu u gloss lucale, cum'è in u casu di e duie porte, facilita a ricunniscenza di una vittura nova in questu. Moltu più interessante per guardà in l'internu. Quì, l'architettura di u dashboard è a so dicurazione, cum'è in u casu di u coupé, ripetenu u cuncepimentu di a berlina A4. U restu di a cabina hè sempre diversu quì. U tettu inclinatu pende piuttostu bassu nantu à e teste di i cavalieri. In listessu tempu, paragunatu à u precedente A5 Sportback, a vittura nova hè sempre leggermente più spaziosa.

A lunghezza generale di l'internu hè aumentata di 17 mm, è u passu leggermente allungatu hà furnitu un incremento di 24 millimetri per i pedi di i passeggeri posteriori. Inoltre, a cabina s'hè sviluppata di 11 mm à l'altura di e spalle per u cunduttore è u passageru davanti. U compartimentu per i bagaglii hè ancu cresciutu è oghje hè 480 litri.

Una cunniscenza stretta cù "Sportback" principia cù un mutore diesel. Hà 190 "forze", cum'è u mutore à benzina più ghjovanu. Ma criditimi, sta vittura hè luntana da esse tranquilla. U mumentu di punta di u turbodiesel hè guasi cusì impressiunante cum'è quellu di i vechji "sei" - 400 Newton metri. Inoltre, i "quattru" danu a spinta massima dighjà da 1750 giri / min è li tenenu finu à 3000 giri / min.

Una tale riserva di trazione nantu à un scaffale luntanu micca strettu permetterà di supera, toccu à pena u pedale, è di vandalismu à i semafori. A cosa principale ùn hè micca di lascià u mutore sorte in a zona rossa, perchè dopu à 4000 giri / min si mette à acidezza assai prestu. Tuttavia, questu hè pussibule sì pigliate u cuntrollu di u "robot" S tronic à sette velocità, chì aiuta u mutore diesel. In u modu nurmale, a scatula annuda cù paràmetri eccessivamente ecunomichi è qualchì volta cambia à un ingranamentu più altu troppu prestu. Fortunatamente, u modu di sport salva assai rapidamente da u stress nervosu causatu da un fattore irritante esternu.

Tutte l'altre abilità Sportback ùn sò micca discutibili. Ùn risentirete micca a differenza fundamentale in u cumpurtamentu di un ascensore è di un coupé nantu à e strade publiche, ancu sè mettite i vostri guanti senza dita preferiti è vi chjamate Ayrton trè volte. U coupé hè a scelta di un fashionista piuttostu chè un atleta.

U cuncepimentu hè a pietra angulare di u successu di e duie porte. A propositu, questu hè ancu ricunnisciutu in Audi stessu, dimustrendu i risultati di e vendite mundiale di a generazione precedente A5. Allora, allora u coupé è u liftback eranu guasi à livellu. Durante tuttu u periodu di produzzione di u mudellu, 320 A000 regulari è 5 Sportbacks sò stati venduti. È ci hè un suspettu chì e cose seranu circa listesse cù a vittura nova.

Audi A5

2.0 TDI	2.0 TFSI	S5
Type
Coupé
Dimensioni: lunghezza / larghezza / altezza, mm
4673/1846/1371
Passu, mm
2764
Volume di u troncu, l
465
Pesu à curva, chilò
1640	1575	1690
Pesu tutale permissibile, kg
2080	2000	2115
tippu di mutore
Diesel turbo	Benzina turbo	Benzina turbo
Volume di travagliu, metri cubi cm.
1968	1984	2995
Max. putenza, h.p. (à rpm)
190 à 3800-4200	249 à 5000-6000	354 à 5400-6400
Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm)
400 à 1750-3000	370 à 1600-4500	500 à 1370-4500
Tipu di trasmissione, trasmissione
Pienu, robot	Pienu, robot	Piena, automatica
Max. vitezza, km / h
235	250	250
Accelerazione da 0 à 100 km / h, s
7,2	5,8	4,7
Cunsumu di carburante, l / 100 km
5,2/4,2/4,5	7,5/5/6,2	9,8/5,8/7,3
Prezzu da, $.
34 159	36 006	50 777

Audi A5 Sportback

2.0 TDI	2.0 TFSI	S5
Type
Liftback
Dimensioni: lunghezza / larghezza / altezza, mm
4733/1843/1386
Passu, mm
2824
Volume di u troncu, l
480
Pesu à curva, chilò
1610	1675	1690
Pesu tutale permissibile, kg
2185	2105	2230
tippu di mutore
Diesel turbo	Benzina turbo	Benzina turbo
Volume di travagliu, metri cubi cm.
1968	1984	2995
Max. putenza, h.p. (à rpm)
190 à 3800-4200	249 à 5000-6000	354 à 5400-6400
Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm)
400 à 1750-3000	370 à 1600-4500	500 à 1370-4500
Tipu di trasmissione, trasmissione
Pienu, robot	Pienu, robot	Piena, automatica
Max. vitezza, km / h
235	250	250
Accelerazione da 0 à 100 km / h, s
7,4	6,0	4,7
Cunsumu di carburante, l / 100 km
5,2/4,2/4,6	7,8/5,2/6,2	9,8/5,9/7,3
Prezzu da, $.
34 159	36 006	50 777