Test drive Toyota Corolla
U vetru hè originale, o a Corolla porta una vistita d'altru? I redattori AvtoTachki anu discuttu per un tempu assai agonizante nantu à l'apparizione di a berlina aggiornata è à a fine anu decisu di organizà un test drive non standard
Avemu discututu da tantu tempu nantu à u vetru esterno di a Corolla rinnovata chì puderia finisce un pocu menu diplomaticu. U dettagliu u più chjucu di a berlina ristrutturata hè l'ottica à testa larga, chì và pianu à a griglia di u radiatore. Ùn ci hè più linee fredde è noiose: taglienti cum'è una infezione virale, un tagliu nantu à u paraurti frontale, stampature di gambe à e porte è condotti d'aria decorativi immodesti - a Corolla hà finalmente cuminciatu à vestesi vivaci.
Ognunu di noi hà passatu una settimana più un weekend cù a vittura a più pupulare di u mondu. È tuttu per u scopu di capì: una Corolla lucida è pocu sofisticata hè bona, o a berlina hà decisu di pruvà a maschera d'altru.
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À a presentazione di a Corolla aggiornata in estate, ùn aghju pussutu capisce ciò chì ùn era micca bè cù a vittura. Sembra ch'ella hà cuminciatu à sembrà più elegante chè prima, ma a bocca di u paraurti s'hè rivelata troppu franca, è l'ottica si hè rivelata una specie di vetru apposta. In generale, l'esternu di a Corolla hè surtitu troppu giappunese ancu per Mosca. Ma nantu à a strada, a berlina aghjurnata ùn sembra più esse un aliena di l'avvene. Soprattuttu quandu una Nissan Murano cunduce.
A sedan di classe C hè arcaica per u mercatu russu cum'è una grande minivan. "Sti scherzendu? Perchè aghju pagatu più per a dimensione se possu piglià un Polo cù e stesse opzioni di a Jetta, ma 400 mila più prezzu ", u mo vechju amicu hà stabilitu chjaramente e so priorità di a vita è à u stessu tempu hà parlatu di i motivi di u fallimentu di tuttu. classa di golf.
Tutta a differenza hè in e sensazioni. Ancu a media Corolla (quella cù un mutore 1,6) guida ordini di magnitudine megliu cà qualsiasi Polo GT. Hè più matura, più ubbidiente è, infine, megliu allevata. Risposta accurata di a direzzione, prestazioni di suspensione solide nantu à i bumps è nisuna finzione nantu à a strada di campagna: a Corolla pò andà assai veloce è ùn dà fastidiu à u cunduttore. Cù u mutore di punta di 1,8 litri, apparsu subitu dopu à l'aghjurnamentu, a Corolla s'assumigliava cumpletamente à a Honda Civic chì hè partuta per via di u dollaru malignu. Ié, hè digià difficiule di rivendicà registri di velocità cun un mutore atmosfericu, ma in termini di equilibriu, una tale Corolla ùn hà micca uguale.
In un picculu librettu publicitariu, a parolla "premium" hè ripetuta parechje volte in relazione à a berlina Toyota, ma ùn aghju vistu alcun cambiamentu glubale in cabina. Quì hè apparutu un grande schermu multimediale assai lucente cù pulsanti tattili, l'unità di climatizazione hè stata cambiata, è un monitor di culore di l'urdinatore di bordu hè apparsu nantu à u pannellu. U restu hè sempre duminatu da buttoni rettangulari di plastica dura è arcaichi.
A Corolla hè l'esempiu perfettu di un veiculu chì vi farà felice. Ié, ùn impressiona micca cù a so dinamica, ùn offre micca opzioni originali, è ancu ùn pò vantà di una grande capacità. Dopu tuttu, a Corolla ùn s'innamora micca di sè. Hè callosa è troppu curretta. Ma in pochi anni, a liquidità di a berlina farà chì l'amatori di tuttu u tedesco riflettinu. Questa hè a ricetta per a felicità giapponese.
Malgradu u fattu chì Toyota Corolla hà sopravvissutu solu à un restyling, è micca à un cambiamentu di generazione, l'ingegneri giappunesi anu raffinatu à fondu a parte tecnica di a berlina. A Corolla hè basata annantu à a listessa piattaforma cum'è u so predecessore: cù puntelli tipichi McPherson di a classe C in fronte è una trave semi-indipendente à u fondu. A differenza principale paragunata à a versione pre-styling hè in i paràmetri di l'amortiguatori, chì sò diventati ancu più duri. Per aiutu di manipulazione, i blocchi silenziosi di i bracci di sospensione, è ancu i puntelli stabilizatori, sò stati cambiati.
A struttura di u corpu ùn hè micca cambiata: acciai ad alta resistenza cù un gran numeru di punti di saldatura sò sempre ampiamente aduprati in questu. Questu dà à a Corolla alcuni di i migliori rigidità torsionale in u segmentu. Cù u pesu di curb, e cose ùn sò ancu male: ancu cù praticamente nisun usu di alluminiu è leghe leggere in a custruzzione, a berlina in a versione di basa pesa circa 1,2 tunnellate.
Dopu u restyling, un novu mutore di 1,8 litri (140 cavalli) apparsu in a linea Corolla per a Russia. U mutore atmosfericu hè assuciatu solu cù un variatore continuamente variabile. Pudete ordinà a Corolla cù dui motori, chì eranu dotati di e versioni pre-styling di a berlina. Si tratta di un mutore à aspirazione naturale di 1,3 litri (99 CV) è di un'unità à aspirazione naturale cun un volume di 1,6 litri (122 cavalli). Quest'ultima pò esse equipaggiata sia cù un cambio manuale sia cù un variatore.
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Morbidezza. Questa hè esattamente a sensazione chì avvolge a Corolla ancu prima di avè u tempu di pusà in ella. Aghju guidatu sta vittura per a prima volta d'estate, ma e sensazioni sò rimaste, è sottu a neve di Mosca in l'internu caldu si hè solu intensificatu. A "stufa" frusta tranquillamente cù un ventilatore, a neve chì cala si fonde rapidamente nantu à u parabrezza riscaldatu, i sedi molli accettanu cù passageri cù passione, è e mani appughjate nantu à u volante caldu. Ùn vogliu mancu sapè se ci hè un mutore di 1,6 o 1,8 litri quì. A vittura cunduce, a face assai bè, è nantu à a leva di u variatore adupru solu e pusizioni D, R è P. U variatore pò simulare sei ingranaggi fissi, ma ùn ci hè molta eccitazione in questa azzione. Troppu grande "scorrimentu" hè permessu da a scatula, è a spinta pare esse bluccata in elli. Hè più faciule è più affidabile in "drive", quandu u variatore dà un principiu lisciu da un locu è permette, girendu u mutore in un sonu di sonu, di sprime u massimu da ellu durante l'accelerazione.
Amu quella dulcezza, ancu se in generale a Corolla ùn hè mancu u mo tippu di vittura. In u segmentu di golf, u mo preferitu hè a forte è reattiva Skoda Octavia, chì u restyling cuntruversu hà resu visualmente ancu più tecnologicu. Toyota in questu sensu hè sempre stata percepita ambiguamente: dopu à a vittura armoniosa di a nona generazione, i giappunesi anu ottenutu di tantu in tantu sempre più pretenziose sedan esternamente, mentre arcaiche in l'internu è ingenue in termini di caratteristiche di guida. È solu u restyling di l'undicesima generazione hà messu di colpu tuttu in ligna: l'esternu di vetru lucente sembra abbastanza mudernu è ancu tecnulugicamente avanzatu, mentre ch'ellu hè in bona armunia cù l'internu accogliente caldu è l'abitudine di guida dolce.
Ùn diceraghju mancu una parolla nantu à a mancanza di spina di a Corolla, perchè in i tempi di u cumbugliu di u Capu d'annu cù i so ingorghi, l'affari inachevati è i capricci di u clima, aghju vulsutu rilassassi in vittura più chè mai. È era in questu chì aghju spessu pensatu à a cunvenzione di e tecnulugia senza pilotu. Ma ancu in cundizioni quandu avete sempre bisognu di tene u volante in e vostre mani è tene l'ochji nantu à a strada, u cunfortu di u muvimentu allevia assai u corpu. Diminuisce leggermente i dispusitivi, cunnette u telefunu à u sistema media via Bluetooth, accende l'audiobook cù una trama forte - è alterna cun calma u "gasu" cù u frenu, volendu da u semafuru à u semafuru. Un ritmu abbastanza normale per una Toyota Corolla. Ùn mi schjopperebbe micca e dite nantu à u pannellu tattile di u sistema media - qualsiasi disordine in stu regnu di tranquillità è di cunfortu provoca qualchì dissonanza.
In u parking di a mattina, a Corolla coperta di neve è leggermente brutta pare un pocu sfurmata, ma a prima cosa chì facciu hè di pulisce inconsciamente a parte anteriore di u vetru. Si hè rivelata un successu è hè abbastanza capace di esse veramente piaciuta. A faccia accigliata emerge subitu sottu à i colpi di a spazzola - a vittura ùn vole micca veramente lampassi in a fanga appiccicosa di l'ingorghi di Mosca torna, ma sò sicura ch'ella averà furtunata senza affucassi. Apparentemente, amanu a vittura per questu - sinceramente, da generazioni, eiu da una Corolla à l'altra, più recente. Eiu, sò ancu affascinatu da sta dolcezza, ma un paiu di ghjorni dopu aghju a fretta di piglià u me permessu - prima chì sta calma apposta mi annoia è cuminci à fastidiu.
In u mercatu russu, Toyota Corolla hè venduta à un prezzu minimu di 12 964 $. Serà una berlina in versione "Standard" cù un mutore di 99 cavalli è "meccanica". A lista di l'attrezzatura di basa per una tale Corolla include aria condizionata, dui airbag, sedi riscaldati è un sistema audio à quattru altoparlanti.
I prezzi per una Toyota cù un mutore di 1,6 litri è una scatula di cambio manuale in a gamma di trim Classic partenu da 14 415 $, mentre chì una berlina cù u stessu mutore ma cù un CVT costa almenu 14 903 $. In a famosa versione Comfort, pudete urdinà a Corolla per 15 $. cù "meccanica" è per 668 16 $ cù un variatore. L'equipaggiamentu di una tale berlina include in più airbag laterali, ruote in lega, luci LED, luci di nebbia, riscaldamentu di u volante è un sistema multimediale cù sei altoparlanti.
U più caru è equipagiatu Toyota Corolla hè quellu chì hè dotatu di un mutore di 1,8 litri (140 CV) in a cunfigurazione Prestige. Dispone di ottiche LED à pienu, cuntrollu climaticu à doppia zona, specchi pieghevoli di potenza, una fotocamera di retrovisione, sensori di parcheggio anteriore è posteriore è un sistema di entrata senza chjave. I Giappunesi anu stimatu sta berlina à 17 950 $.
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Quandu sceglia a mo prima vittura, aghju sunniatu u più di a Toyota Corolla. In seguitu, i mercati di l'automobile è i publicità eranu pieni di varianti d'occasione di a settima generazione di u mudellu - una chì partia da a linea di assemblea in u 1991 è hà vintu u premiu ADAC per a vittura a più affidabile per a prima volta. Mi sò piaciuti i giappunesi cù u so putente mutore di 114 cavalli è, soprattuttu, u so design, chì era à tempu classicu è mudernu.
L'undicesima generazione Corolla, benintesa, ùn hà nunda in cumunu cù quella chì aghju sunniatu. Eppuru a liberazione di i dui mudelli hè guasgi 25 anni di distanza. Iè, è e linee guida per i cuncettori sta volta, pare, eranu diverse: per creà l'aspettu più mudernu, in u quale u mudellu più vechju - Camry serà induvinatu. A similitudine cù a berlina cummerciale hè particularmente notevule à u fondu. In fronte, ci sò fanali fantastichi LED è una griglia di radiatore stretta. Un tale cuncepimentu averia adattatu bè u cuncettu cinque anni fà. Un pocu scemu, ma di sicuru chjama l'attenzione, chì hè un plus grassu per una vittura di classe C.
Dentru, tuttu hè ancu decoratu cù una rivendicazione. U plasticu, benintesa, ùn hè ancu u più dolce, ma l'internu pare assai mudernu, ancu s'ellu ùn hè micca pienu pensatu in dettu. U bellu schermu multimediale touchscreen, per esempiu, hè cusì lucente chì riceve tutte e impronte digitali u secondu ghjornu d'usu.
Dopu, 16 anni fà, ùn avia micca abbastanza soldi per a Corolla: tutte e varianti chì eranu in bonu statu costanu più di ciò chì mi pudia permette. Aghju avutu à piantà in a Hyundai Lantra di 10 anni. Sò sicuru chì parechji affronteranu un prublema simile ancu avà. 17 $ - u prezzu minimu di l'opzione chì avemu avutu in prova. Terribilmente caru se avete passatu l'ultimi trè anni in coma d'infurmazione è ùn avete micca tracciatu i prezzi di a vittura. In e realità muderne, hè abbastanza nurmale, sopratuttu cunsidendu u mutore di 290 cavalli, un maravigliu variatore chì funziona cun ellu in tandem, è una suspensione bè sintonizata.
Toyota Corolla hè a vittura a più pupulare in u mondu. Dapoi più di 50 anni di esistenza di u mudellu, hà vindutu più di 40 milioni di vitture. A vittura hè attualmente venduta in 115 mercati, è in Russia Corolla hà a più grande flotta in u segmentu C, chì conta più di 600 mila vitture.
A prima generazione Corolla debuta in Agostu 1966. Inoltre, u mudellu hà cuminciatu à esse pruduttu in dui corpi in una volta: una berlina è un hatchback à trè porte. Dapoi i primi anni di a so esistenza, a Corolla diventa assai pupulare: hè stata furnita à trè cuntinenti. U successore di a "prima" Corolla debuta quattru anni dopu a prima generazione di u mudellu. U mudellu hà ricevutu novi mutori più putenti è un altru corpu - un coupé. A Corolla III hè surtita in u 1974, è hè stata sta generazione chì hà cuminciatu à esse venduta in Europa. U mudellu ùn hè micca diventatu un bestseller in u Vechju Mondu - era più caru ch'è i cumpagni di scola lucali è era inferiore à elli in parechji aspetti, cumpresa a spaziosità.
A "quarta" Corolla esce à a fine di u 1981, è hè cun ella chì principia a storia di u mudellu in Russia: à u principiu à a mità di l'anni 1990, e Corollas usate d'Europa è di u Giappone cumincianu à esse impurtate. A quinta generazione hà debuttatu trè anni dopu. Avia motori diesel ecunomichi, ma in listessu tempu Corolla cessò di pruduce un station wagon, chì li piacia à i europei. A gamma include hatchbacks à trè è cinque porte, è ancu una berlina.
A sesta generazione Corolla hè apparsu à l'iniziu di u 1988. Questa generazione hè ricurdata per u fattu chì era basatu annantu à una piattaforma di trazione anteriore. Toyota hà adupratu una architettura simile in u passatu, ma e modifiche di a trazione posteriore sò rimaste in a linea di assemblea. In u 1991, esce a prossima, "settima" Corolla, chì hè stata fatta in un stilu assai europeu. L'ottava generazione hà fattu u so esordiu solu sette anni è mezu dopu - un tempurale tempurale per a Corolla, chì hà amparatu u mondu à aghjurnà subitu. Hè stata rimproverata per u cuncepimentu cuntruversu cù ottica tonda, ma questu ùn hà micca influenzatu a so popularità in alcun modu. A strada, hè da l'ottava generazione chì a Corolla hà iniziatu à esse venduta ufficialmente in Russia.
A nuvena generazione hà finalmente ricevutu una ricca attrezzatura è motori putenti: in e prime versioni di a Corolla, eranu dotati di motori da 213 cavalli. U traspurtadore intrì in a linea di assemblea in u 2006 è s'innamurò subitu di l'Europeani grazia à l'elegante cuncepimentu: mai prima a Corolla ùn pareva cusì adulta. U mudellu hè statu pruduttu, ancu in u station wagon, ma in Russia solu una berlina era dispunibule. A Corolla hatchback, chì era in una grande dumanda in Europa, hè stata scelta cum'è un mudellu separatu - Auris.
L'attuale, "undicesima" Corolla hè apparsu in u 2012, ma hè apparsu in parechji mercati, cumpresu quellu russu, un annu dopu.
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Una volta a crisa di u carburante hà aiutatu a corolla economica è economica à cunquistà u mercatu americanu. Avà a Corolla hè a vittura a più pupulare in u mondu, ma in Russia hà persu a so leadership, ancu in u segmentu di e vitture usate. U dollaru debule hà colpitu assai e vendite di a Classe C, in particulare e vitture impurtate. Hè inutile discutà nantu à u prezzu cù i bestsellers di u segmentu junior "B". Dunque, avete bisognu à andà versu u premiu. Hè ciò chì Toyota hà decisu.
Un sguardu astutu di i fanali, u surrisu di l'entrata d'aria più bassa - solu uni pochi tocchi, è a Corolla passa versu u latu male. Hè pussibule chì alcuni di l'eroi di u prossimu episodiu di Star Wars pruvanu nantu à a maschera Toyota.
Nantu à u pannellu frontale, chì si compone di assai strati di texturizazioni sfarenti, ci hè un altru - cuoiu morbidu cù cuciture. Eleganti canali d'aria tondi intornu à i bordi sò simili à e turbine di l'aviò. U volante hè rivestitu di pelle è hè avà riscaldatu. Invece di una sparghjera di buttoni grezzi di u seculu scorsu, ci hè un pannellu di cuntrollu climaticu cunveniente è mudernu cù tasti basculanti. Tutte e finestre elettriche anu avà un modu automaticu - un successu maiò.
U sistema multimediale cù pulsanti tattili hè diventatu una unità unica cù una trimatura nera lucida. Ma ùn ci hè nunda di particulare à fighjà nantu à u grande screnu, eccettu per un filmu da una fotocamera di retrovisione. A navigazione per a "Corolla" ùn hè micca offerta in principiu.
Toyota ùn serà micca sè sè ùn risparmia micca. I passeggeri posteriori anu solu una quantità impressiunante di spaziu è un bracciolu pieghevule à a so dispusizione: ùn ci hè nè sedi riscaldati nè canali d'aria supplementari quì. È a tappezzeria di stivali hè frusta è francamente à bon pattu.
Tuttu què ùn hè micca prubabile di cambià radicalmente l'impressione finale: a vittura hè diventata più cara, più luminosa è di megliu qualità. Inclusu per un isolamentu acusticu rinfurzatu è una sospensione riconfigurata. A corsa hè impressiunante ancu annantu à l'asfaltu rottu. E articulazioni stradali taglienti sò chjaramente visibili, ma questu hè u rimborsu per a manipulazione, chì hà ancu aghjuntu. Sutta tali ambizioni di guida, un mutore più putente hè necessariu, ma quì a scelta ùn hè micca bella. U mutore di punta 140 CV, apparutu dopu l'aghjurnamentu, pare preferibile, soprattuttu chì solu un pocu più di 30 mila duveranu pagà in più per ellu. Fornisce una dinamica accettabile, ma funziona sempre in tandem cù u variatore, ciò chì significa, quantunque sia pruvatu, l'accelerazione sarà sempre liscia. Tuttavia, per un invernu scivoloso, stu caratteru hè u più adattu.
A versione superiore di a Corolla custa quant'è 17 $. D'altronde, parleremu di una vittura cù un interni di tela è roti di 950 pollici. Ma site in una cabina Toyota tranquilla, cunfortu è sorprendentemente spaziosa è vi abituate à u penseru di una berlina di classe C di menu di un milionu è mezu.
| Toyota Corolla | ||
| Tipu di corpu | Berlina | |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4620 / 1775 / 1465 | |
| Passu, mm | 2700 | |
| Spazio terra mm | 150 | |
| Volume di u troncu | 452 | |
| Pesu à curva, chilò | 1260 | |
| tippu di mutore | Benzina, R4 | |
| Volume di travagliu, metri cubi cm. | 1797 | |
| Max. putenza, h.p. (à rpm) | 140 / 6400 | |
| Max. Cool. mumentu, nm (à rpm) | 173 / 4000 | |
| Tipu di trasmissione, trasmissione | Davanti, variatore | |
| Max. vitezza, km / h | 195 | |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | 10,2 | |
| U consumu mediu di carburante, l / 100 km | 6,4 | |
| Prezzu da, $. | 17 290 |
